c1biker

Frage zum Cabriodach Meiner ist von 2003 und das Dach müsste eigentlich ca 1cm weiter nach vorn gehen um dicht abzuschliessen. Weil das nicht ist kommt Luft durch den Spalt oben ca 1-2mm rein der über 100 schon Geräusche verursacht die nicht unerheblich sind Da er schon ein gewisses Alter hat ist die Frage ob man das irgendwo nachjustieren kann. Dann noch die Frage ........wird das Dachverdeck geschoben oder wird es z.B. per Seil gezogen Wo sitzt der Motor ?? joachim

Okay !! Alles klar Wollte mal faul sein

Ne noch nicht gemessen Das wollte ich mir eigentlich ersparen weil ich gedacht habe das hier es Spezies gibt die das einfach angeben könnten Alleine ist das immer ein bischen umstädlich das zu messen suchen

So was ähnliches hatte ich vor kurzem Der Cdi liess sich den Tag davor ganz normal betreiben aber mir war so da er beim Starten ein wenig lahm war Am anderen Tag morgens bei ca.2° flimmerte die ganze Anzeigenansicht woie ne Lichtorgel aber der Anlasser kam nicht Da ich den Tag vorher ganz normal betreiben konnte hab ich die Batterie über Nacht aufgeladen und da funtzte es am anderen Tag (0°)ohne Probleme Im Nachhinein ist mir aufgefallen das die Innenbeleuchtung über Nacht wohl in Aktion war (Nicht die Türen richtig zu und auch nicht abgeschlossen... dann bleibt die Innenbeleuchtung an) und der Batterie den Saft wohl abgesaugt hatte., Wenn man den Cdi starten will springt als erstes immer die Hochdruckpumpe an (Diesel) und die braucht dann soviel Saft das die Batteriespannung zusammenbricht. Dadurch auch das Diskothekflimmern der Anzeige und das abfallen des Startrelaises. Versuch erst mal die Batterie einmal zu laden.

Kann mir einer sagen welche Sicherung das dann ist und wie stark die ist

Hallo Wenn die eine Ader Dauerplus sein soll müsste die doch vorne im Sicherrungsblock abgesichert sein

Die rote Ader mit der Ringöse hat zusätzlich einen Streifen braun und somit Rot/braun daher auch die Annahme das das Masse ist ######## das Relais in schwarz ist das AHK-Relais für die AHK Steckdose

Hallo Der Smart hat ein AHK und links ist noch daqs Relais dafür installiert Mir ist nicht ganz klar was das für Anschlüsse sind die da offen sind ....siehe Bilder Kann mir einer sagen wofür die beiden Adern sind Die eine Ader hat eine Ringöse wo ich der Meinung bin das das Masse sein könnte Die andere Ader hat einen offenen Steckanschluss Beide Adern kommen direkt aus dem Smart-Kabelbaum auf der linken Seite hinten

So Fehlerauslesung gemacht .............und dabei hat sich dann rausgestellt, das der Bremslichtschalter es anscheinend auslöst. Das erklärt vielleicht auch das keine weiteren Fehler/Ausfälle während der Fahrt da sind. Werd mir mal einen neuen Bremslichtschalter besorgen. Oder gibt es da andere Vorgehensweisen ??

Hallo Hab neuerdings das Problem das einige Fehlermeldungen angezeigt wurden. Es fing an mit dem orangen Warndreieck, das sporadisch auftauchte und wenn man dann mit dem Schlüssel neu startete ,es erst mal wieder weg war. Jetzt kam dann mit dem Warndreieck die ABS Anzeige dazu. Das komische war mir, das es nach Neustart erst mal wieder weg war, aber dann nach ca 3km oder auch früher wieder angezeigt wurde. Das erst mal an Fehlerbeschreibung. Hab auch schon hier nachgeforscht das es die ABS-Ringe auf einer der Radwellen liegen kann, was ich noch nicht kontrolliert habe. Auch die Fehlerauslesung ist noch nicht gemacht worden. Dann hab ich gelesen das das Warndreieck und die ABS-Kontrollleuchte auch dann andere Begleiterscheinungen haben könnten. Nun bin ich mit angezeigten Kontrollanzeigen mehr als 100km an einem Stück gefahren und weiter keine Begleiterscheinungen gehabt Der Tempomat funtzt und auch die Gasannahme und alles Andere. Auch sonst keine Fahrprobleme Für mich wäre es erst mal wichtig zu wissen, was die Anzeigen ansagen. ABS is soweit klar. Vor allen Dingen das Warndreieck in der Instrumententafel Hat das Ganze noch weitere Auswirkungen ?? Kann man damit auf Strecke liegenbleiben ? bis denne joachim

:roll: Kann man mal ein Bild bekommen, wo das "Druckregelventil" sitzt ???

Kennt Keiner den Defekt ??? Nu isses anscheinend ganz vorbei Springt sofort heut morgen an und geht nach ca 200m wieder aus Wartezeiten nützen nun auch nix mehr Er will nicht Werd wohl den Abschlepper bestellen müssen Hat gestern schon mal kurz beim Anlassern gemuckelt aber ist dann doch bis zur Auslesen des Steuergerätes 10km gelaufen.null

Quote: Am 23.05.2018 um 22:01 Uhr hat c1biker geschrieben: Hallo Mein Smart CDI Cabrio zickt seit gestern indem die Kontrollleuchte "Motorsteuerung" angeht und dann der Motor abschaltet. Ca 3 Minuten warten und er geht wieder an, als wäre nix gewesen. Hält aber nur ca 10km. Dann kommt`s wieder. Smart-Steuerung auslesen lassen und da waren einige alte Fehler drin Alles gelöscht und wieder gefahren bis der Fehler wieder auftauchte Gleich wieder auslesen lassen mit dem jetzt eingegrenzten alleinigen Fehler: P1187- Raildrucküberwachung... siehe Bild Steuergerätfehlerprotokoll"> Die Frage ist jetzt Der Sensor oder die Raildruckpumpe oder kanns auch was anderes sein ??? P.s. Mein voriger CDI bahnte sich ein Getriebeschaden an und da mir das zuviel war wurde er abgestellt und soll geschlachtet werden . Vielleicht kann man da einige Teile gebrauchen jetzt

[ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 23.05.2018 um 22:16 Uhr ]

Wer ist "goykos " ??? Oder hab ich was verpasst !!

....................., z.B. den daß sich die Oma ein Hühnerauge zugezogen hat. Es scheint ja hier keinen weiter zu interessieren und das man sowas mit so einem blöden Spruch abtut Dann man weiter so, bis die Winkeladvokaten aus den Gräben kommen

DANKE !!!

Das genau aufzuführen fehlt mir die Zeit und auch das Wissen !! Darum frag ich !!! z.B. hier nachzulesen irgendwie bekomm ich es nicht hin den Link zu setzen https://www.juraforum.de/disclaimer_muster/#mitverschulden_durch_warnhinweise [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 20.04.2018 um 09:45 Uhr ]

Die Frage ist ändert sich hier auch was ?? Bei anderen privaten Foren geht anscheinend der Trend hin die Foren zu schliessen, da nicht zu kalkulierende Kosten entstehen können und die der Private Forenbetreiber mit Servern von Forum-Software-Anbietern betreibt mit deren Software, nicht schultern kann und möchte. :evil: :evil: [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 20.04.2018 um 08:43 Uhr ]

1. Wo sitzt der Saugdrucksensor ??? (vielleicht ein Bild) 2. Schlauch zur Druckdose ist mit dem Turbo neu und so wie es aussieht dicht 3. Wastegate angeblich einjustiert vom Tauschturbo Lieferanten 4. Wastegate klemmt weiter nicht . Ließ sich bewegen mit einer Pumpenzange. Natürlich mit leichtem Druck da ja kein Vakuum an der Druckdose war

Also ich weiss nicht mehr was zu machen ist. Hatte einen Turboschaden (bis dahin war das Plättchen am AGR-Ventil eingebaut) und hab den dann getauscht gegen eine überholten Turbo. Danach ging er immer, wenn man mehr als Halbgas gab, bei ca 100-110km/h in den Notlauf. Das Plättchen war da noch immer drin geblieben Im 1.ten bis 4.Gang (Automatik) geht er ab wie SchmitzKatze. Also der Turbo funzt !! Wenn man dann aber mehr als Halbgas gibt, geht er in den Notlauf. Maximale Geschwindigkeit 100-110km/h und meistens nur bis den 5.ten Gang Der Fehler der beim Auslesen angezeigt wird, ist: """P0105 Motor: Das Bauteil B28 (Saugrohrdrucksensor) hat Überdruck im Turbolader""" Also war vielleicht das AGR-Ventil der Auslöser Hab den nun im Smart Center erneuern lassen, aber der Fehler ist geblieben. Allerdings wurde dabei das Plättchen entfernt. Dann hab ich jetzt einen AGR-Simulator eingebaut . Nützt auch nix (Plättchen ist dabei nicht wieder verbaut worden) Der Notlauf bleibt ab einer bestimmten Geschwindigkeit. :-x Was kann man da denn noch machen. Weiss keine Antwort mehr da drauf. :-x Das Westgate hab ich so gelassen, wie es am Tausch-Turbo eingestellt war.

Geb mal bei der Bucht 08. EGR AGR Valve Simulator for Smart Fortwo Cabrio City-Coupe 450 0.8 CDI ein Um die 35.-€

Gerade mal bestellt Mal sehen ob das was bringt AGR-Simulator Bucht-Artikelnummer:182534294145 [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 07.12.2017 um 11:07 Uhr ]

Quote: Am 07.12.2017 um 01:15 Uhr hat Outliner geschrieben: Hast du den kleinen Schlauch von der Druckdose Wastegate zum Lader kontrolliert? Meiner war gerissen, gleiche Symptome. Bis jetzt noch nicht weil ich geh mal davon aus da der incl dem überholten Turbo neu ist. . :-D ...............wird bei der Nach-Kontrolle mit aufgenommen Quote:Hallo, die Ursache für den Notlauf könnte auch ein falsch eingestelltes Wastegate sein. wie überprüft man das ??? Die Einstellstangengewinde hat einen roten Siegelklex.

Vielleicht ein bischen viel aber wenn schon dann ganz….grins Turbolader Defekt cdi mit Automatik Getriebe Ende September hatte ich bei der Abfahrt von der Autobahn auf der Landstrasse nach einiger Zeit plötzlichen Leistungsverlust . Er kam nur noch bei Vollgas auf 80km/h und nur bis in den 5.Gang. Schaltete man von Hand in den 6.Gang verlor er noch mehr Geschwindigkeit. Fahre schon mehr als 15 Jahre CDI Smart und kenne einige spezielle Eigenschaften Vor ca 8 Jahren hatte ich es so ähnlich . Nur da kam immer noch das Gefühl auf, das der Turbo noch läuft. Laut Smart-Spezis, zu der Zeit, wurde gesagt, das man eine Platte einbauen solle in der Abgasrückführung und somit mache das AGR Ventil keine Spirenzen mehr. Gesagt getan und er lief danach nicht mehr in den Notlauf. Nun war es etwas anders, da nach Abschalten und wieder einschalten des Motors trotzdem keine Leistung mehr kam und die Vermutung, das der Turbo den Geist aufgegeben hat. Also einen überholten Turbo bestellt. Da hab ich dann den Smart auf einer Bühne gehabt und und den alten Tubo demontiert. Es stellte sich raus das er festsaß, also richtig vermutet. Nach dem Einbau und fahren merkte man das der Tubo in den erst 3-4 Gängen abging wie Zäpfchen, aber wenn er dann in den 5ten oder 6ten Gang ging und und das Gaspedal durchgedrückt wurde merkte man, das die Leistung (Notlauf) enorm nachliess. Wenn man dann den Motor aus und wieder einschaltete war erst mal der Notlauf weg. Dann bin ich immer mit Halbgas gefahren und erhielt so eine Leistung, das er sich im 5ten Gang bis ca 110km/h hochzog, um dann aut. in den 6ten Gang zu gehen, wobei er dann auf ca 95-100kmh zurückfiel . Alles im Flachland!! und bei leichtem Rückenwind Bei Steigungen oder Gegenwind war das nicht zu bringen . Er lief dann um die 85km/h und hielt die im 5ten Gang. Da hab ich erst mal Pause gemacht, weil da wichtigere Dinge anlagen privat und ich mich erst mal damit abgefunden hatte Er lief ja. Nun wollte ich ihn wieder richtig laufen haben und hab mir gedacht, das das AGR-Ventil die Ursache sein könnte und hab mir eins einbauen lassen. Da wurde vorher ein Steuerteil-Protokoll gemacht, was hier zu sehen ist.c1biker.dyndns.org/smart/2017-12-06_Smart_1Eingangskurzprotokoll_1a.jpg Waren noch mehr Sachen angezeigt, aber es ging ja um die Tubo/AGR Geschichte. Die Fehler wurden gelöscht Das AGR gewechselt und man bekam ihn wieder. Dann hab ich eine Probefahrt gemacht, die mir ein wenig komisch vorkam und noch einen Abstecher auf die Autobahn ca 8km. Das Gleiche passierte, wie vor dem AGR Wechsel Wieder in die Werkstatt und dort den Fehlerspeicher auslesen lassenc1biker.dyndns.org/smart/2017-12-06_Smart_2Eingangskurztestprotokoll_1.jpg .....der 5Minuten später gelöscht wurde.c1biker.dyndns.org/smart/2017-12-06_Smart_2Ausgangskurztest_1.jpg Da es zu spät war und nichts mehr so ohne weiteren Termin gemacht werden konnte, bin ich dann mit mit Halb-Gas ca 110km über die Autobahn um die 100km/h nach Hause gefahren. Ich möchte von euch Spezies wissen, was die Fehlerangaben zu bedeuten haben und wie sie entstehen, um den Vorgang zu kapieren. Und was viel wichtiger für mich wäre, das man erklärt, wie sowas zustande kommt bzw. was den Überdruck im Turbolader auslöst Wo sitzt das Bauteil B28 (Saugrohrdrucksensor)und die beiden nachfolgenden Positionen (Drehwinkelsensor). Danke das ihr so lange Geduld habt alles gelesen zu haben joachimnullnull [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 06.12.2017 um 22:16 Uhr ]