c1biker

vielleicht blöde Frage: Wo hinten welchen Stopfen ziehen ???

Hallo Motor gewechselt und bei Probefahrt war die Zeit zwischen 60° und 80° eine ziemlich kurze Zeitspanne. Nach den 80° kam dann kurzfristig 100°. Habe danach das Kühlwasser noch mal ca 1l nachfüllen müssen, aber die Symptome sind bei der nächsten Probefahrt am anderen Tag wieder die Gleichen gewesen. Am Ausdehnungsgefäss ist das Kühlwasser bei erreichen der 100° noch richtig kalt. Werde noch mal absenken und dann den Thermostat wechseln,da der Tauschmotor einige Zeit trocken gelegen hatte und ich ausschliessen will, das vielleicht der Thermostat klemmt. Meine Frage noch mal allgemein: Muss man den Motor eigentlich noch irgendwo extra entlüften oder geschieht dies eigentlich automatisch über das Ausdehnungsgefäss?? Ist ausser, das der Kühlwasserpumpenn-Riemen gestrafft sein sollte, noch eine andere Ursache eventuell vorhanden?? Der Motor selbst läuft nach dem Einbau im allgemeinen ohne irgendwelche anderen Probleme. ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 236.564 ......03-2009 [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 01.04.2009 um 10:46 Uhr ]

Den Verdacht hatte ich auch mal, wo bei meinem Smartie cdi Fahrerseite die Manschette direkt am Getriebe ölig war und dort immer einige Tropfen bei Stillstand auf dem Boden waren. Fehlanzeige ....... es war der Ladeluftkühler der auf dem Auflagerahmen (Kunststoff) durchgescheurt war und das Öl dann von dort auf die Antriebswelle tropfte, die das dann überall hin verschleuderte. Ladeluftkühler 2K-Knete abgedichtet und Kunststoffauflage entschärft. Funtzt schon wieder ca 20.000km ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 226.436 ......09-2008

Die gute Nachricht : Er läuft wieder Das als Erklärungen für den vorigen Beitrag: Quote: sicher das ein pfeifen ist u kein zischen? Ich habe es als pfeifen interpretiert, der Smartfuzzi der die Ohren gleich beim Motorraum halten konnte, sagte gleich das "Pfeifen" wäre für ihn ein Kreischen der LIMA Quote: gechipt? Der Blödsinn kann sich keiner leisten der über 200.000km draufhat; denn ich kenne keinen der das jemals bei den km geschafft hat. Deshalb läuft das bei mir unter "Kohle verbrennen" Quote: u was für öl? bei mir immer regelmässig alle ca 10000km Synthetik-Leichtlauföl 5W40 ------------------------------------------ Da mir hier in NOH die Mercedes-Werkstatt nicht ganz koscher vorkam, beim Annahme-Termin, der mir erst heute Freitag für die Analyse zugesagt werden konnte und weil ich dann im Laufe des Gespräch`s mitbekam, das der Smart-Spezi erst wieder um den 25.September verfügbar wäre, hab ich am Dienstag dann in Mercedes MS angerufen, wo ich umgehend einen Termin bekam zur Fehleranalyse. Also Entscheidung für meine Begriffe zu mehr Kompetenz 50km weiter wegbringen. Jetzt im Nachhinein bin ich froh diese Entscheidung getroffen zu haben. Dort bin ich rundherum hervorragend bedient worden und kann diese Mercedes-Smart Rep nur bestens weiterempfehlen. Fehleranalyse: Auf dem Hänger hingebracht, dann erst mal den Einschulungsdurchgang Rep-Anahme durchlaufen und dann vom zuständigen Werkstattleiter mit dem Smartspezi zusammengebracht. Smartie abgeladen und dann nach Anweisung des Smart-Spezi`s gestartet. Werkstattleiter und Smartspezi gleiche Analyse: Keilriemen-Pfeifen bzw. Kreischen. Dann kam die Erklärung: Gerade bei cdi`s käme es vor, das nach längerem Stillstand, bei mir waren es 3Wochen, und eventuell bei vorherigem regnerischem Tag, das die Lima blockieren könnte. Folgerung der Motor hätte keine Chance richtig anzuspringen und würde Softwaremässig dann nach ca. 20gezündeten, nicht alle Zylinder, Umdrehungen einfach abschalten. Hinzu käme, das, wenn der Motor durch eine festsitzende Lima ausgebremst würde, es nicht auf die in der Software vorgeschriebene Leerlaufdrehzahl kommt, die das Gas-Pedal dann freigibt. Nun gut. Man verblieb: Es wird erst mal der K-Riemen abgemacht und dann versucht ob Smartie anspringt und sich fahren lässt. Wenn nicht, wird dann noch eben ausgelesen, ob im Fehlerspeicher noch was anderes angesagt ist. Tags drauf der Anruf, das die Analyse ein Volltreffer war "Lima fest" und ob ich noch eine Lima hätte. Dann solle ich die doch vorbeibringen. Ab auf den Roller BMW C1 und die Lima gebracht Nun am Freitag dann den Anruf bekommen, kann meinen Smartie wieder abholen. Der ganze Spass hat mich dann mit neuem Riemen (den alten mit seinen Stillstandsspuren werd ich noch als Bild nachreichen) knapp über 160.-€ gekostet und war für meine Begriffe eine sehr günstige Rep. Für die hervorragende Bedienung vom Mercedes-Smart-Center in MS möcht noch mal meinen Dank loswerden, weil ich dann auch noch gleich einige Fehler die am Smartie waren mit angesagt bekam, die ich jetzt nächste Woche selbst abstellen kann und von Anfang an nichts von Gewinnmaximierung zu erkennen war, sondern hervorragende Kundenbetreuung. Fazit: Wenn ich von den sogenannten Smart-Spezi´s hier im Forum in irgend einer Weise darauf aufmerksam gemacht worden wäre, das es bei den cdi`s schon mal öfter blockierende Lima`s geben würde, hätte ich mit ein wenig Aufwand den Defekt selbst beheben können.- Vielleicht war auch meine Beschreibung zu schwammig. Glaub ich zwar nicht, weil wie in anderen Sachen können Spezi´s das auch rauslesen. Oder sie haben es erst gar nicht gelesen. Dann kommt noch hinzu was mir aufgefallen ist das durch das ARG nicht mehr unnötig in den Notlauf geschaltet wird. Wahrscheinlich ist die Software so ausgerichtet, das, wenn der Motor überlastet wird, in den Notlauf geschaltet wird, was bedeutet, das min 1/3 Schub fehlt. Der Motor nicht immer gleich defekt sein muss durch eine blockierende LIMA, was ich noch nie gehört habe. Hoffentlich hilft dieser lange Beitrag einigen, die in etwa so ein ähnliches Problem haben und können sich daurch die unnötige, in diesem Fall, Auswechslung der drei Düsenhalter ersparen, für das ich mir noch extra ein Ausziehwerkzeug gebaut habe, damit ich die festgebackenen Düsen, die die letzten über 200.000km keinen Wechsel gespürt haben, losbekommen habe. Foto folgt noch heute. Hier erst mal die Düsen kurz nach dem Ausbau. Das grosse Bild hab ich in der Auflösung so gelassen, damit die Feinheiten besser erkennen kann Nun zum Werkzeug : ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 226.436 ......09-2008 [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 13.09.2008 um 10:55 Uhr ]

Einspritzdüsen Düsen getauscht : Problem nicht behoben Es ist immer noch der selbe Startablauf wie zuerst beschrieben. Scheint ein Problem zu sein, worauf wenige antworten können oder die Motorspezis lesen´s nicht.:( Werd wohl den Ersatzmotor langsam zum Tausch vorbereiten, diesmal mit Ölablassschraube. Noch läuft der C1 Roller. ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 226.436 ......09-2008

Quote: Eine stehende Wasserpumpe ist wohl schlecht geeignet, die Zirkulation des Kühlwassers und damit eine ausreichende Kühlung des Motors zu gewährleisten. In Abhängigkeit der Laufleistung und Alter des Keilrippenriemens ist es daher schon empfehlenswert, diesen mal auszutauschen! Kann euch beruhigen : Mir ist bei voller Fahrt auf der Autobahn der Keilriemen gerissen, was ich nur gemerkt habe das auf einmal der Motor ausging und die Kühlwasseranzeige an zu blinken fing. Das war bei 138tkm. Der Smart hat anscheinend in seiner Steuerung einen Notaus, wenn der Motor zu heiss wird und stellt diesen dann automatisch ab. Bei den Autos früher hätte das geheissen der Motor wäre festgelaufen und Schrott gewesen.null ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 226.436 ......09-2008

Brauche einen Rat vom Motorspezi was das sein könnte. Der Motor springt an und läuft dann auch ca 3 Sekunden vom Geräusch her normal. Dann höre ich ein Pfeifen und er stirbt 2 Sekunden später schüttelnd 1 Zylinder laufend ab. Versuche ich dann zu starten springt wie ich meine auf einem Zylinder an, läuft dann noch ca schüttelnd 2 Sekunden nach und stirbt dann wiederum ab. Das macht er dann immer wieder beim Starten. Das Pfeifen höre ich dabei dann nicht mehr. Lass ich ihn 1 Tag dann stehn und versuche wieder hat es wieder den gleichen Ablauf. Kann mir Einer sagen was das Pfeiffen bedeutet. Ist da´die Hochdruckpumpe defekt oder der Turbolader oder was sonst. Genug auf dem Puckel hat der Smart mit seinen über 225000km schon, aber ich will nicht glauben, das der Motor direkt schon hin ist. Komisch dabei ist, das vor Tagen das gleiche Spiel war und ich schon aufgeben wollte, dann doch noch mal versucht habe und er dann so ohne weiteres ohne Nebengeräusche gelaufen ist wie immer, und das dann Tage wieder Darum will mir auch ein Motordefekt nicht in den Kopf. Erzähl mir von euch Motor-Spezies was da sein könnte. Habne noch einen kompletten Smartmotor in Reserve und würde den dann einbauen lassen, da mir die Bühne dazu fehlt und ich nen Smart noch nicht zerlegt habe. Hab aber trotdem immer noch die Hoffnung es weiter rausschieben zu können, wenn mir einer sagt was es sein kann. Teile wie Einspritzdüsen wechsel wäre da kein Problemda das vorhanden ist und man ja da so beikommt. ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 204.542......07-2007

http://ib-electronics.de/new_how_to_assemble_exaust_reflow_washers.pdf Nehme an da es hier nur um den cdi geht das deine Ansage so keinen Bestand hat was ölgeschwängerte Luft betrifft. ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 204.542......07-2007

stelle deswegen die Frage,weil bei mir ne AHK dran ist und ich damit oft meinen C1 transportiere. Bei anderen Auto-Marken wird oft deswegen ein stärkerer Lüfter für`s Kühlwasser wegen der AHK eingebaut. Frage : Geht das auch beim Smart oder gibt es eine andere Lösung bei heissen Wetter die Temperatur des Kühlwassers um die 80° zu halten??? Oder könnte man beim cdi einen zusätzlichen temperaturgesteuerten Ölkühler anbringen?? ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 204.542......07-2007

Quote: Am 22.07.2007 um 20:58 Uhr hat der-smarte-service geschrieben: das hört sich ziemlich sicher danach an, als wenn der Schwung falsch montiert ist. bitte erklären "wenn der Schwung falsch montiert ist" [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 29.07.2007 um 00:49 Uhr ]

Quote: Am 23.05.2007 um 15:06 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Wobei nochmals gesagt werden sollte, daß es ein Fehler ist, lediglich den LLK abzudichten und sonst nix zu tun. Damit wird zwar die Auswirkung beseitigt, daß Öl nach außen tritt, aber nicht die Ursache, dort hat nämlich Öl gar nix zu suchen. Das Öl, das nach außen tritt, ist eigentlich das optisch lästige, aber das kann wenigstens keinen Schaden mehr anrichten im Gegensatz zu dem, welches in den Motor weiter transportiert wird, weil alle Leckstellen abgedichtet wurden. Ursache beseitigen, nicht nur die Auswirkungen! Diese Erkärung kann ich überhaupt nicht verstehen. Welche Ursachen sollen da beseitigt werden ??????????? Das bei einem Motor an den Kolbenringen schon einiges vorbeipfeift bei über 200.000km halt ich für normal, oder wie soll das abgestellt werden bei einem cdi ?? Ölgeschwägerte Luft scheidet sich immer dort ab wo es kälter ist. Da dann an der Stelle die Alustege durchgescheuert sind tritt das Öl dort auch aus und das sogar mit Druck. Bei mir war auch das Problem mit den durchgescheuerten Alustegen die man aber erst erkennen kann wenn der LLK ausgebaut ist . Hab mal davon ein Foto als KLICKBILD gemacht wie sowas aussieht. ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 204.542......07-2007 [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 28.07.2007 um 23:21 Uhr ]

Wo sitzt der Querbeschleunigungssensor. Frage deshalb weil mir vor 4 Wochen ein Radrennfahrer mit ca 40-50km/h vorne rechts mit dem Kopf zuerst in die Windschutzscheibe reingecrasht ist. Da er einen Sturzhelm aufhatte ist ihm nix passiert ausser das sein Drahtesel hin war.

Starten des Motors und links in der Anzeige bleibt eine gelbe Lampe stehen mit einem Warndreieck und darin Ausrufungszeichen .. Was bedeutet die Anzeige Hab in Rückwärts geschaltet. Es fängt unterm wagen an stark zu ruckeln und der Wagen will zurück fahren mit erhöhtem Tempo. Ausgeschaltet. Nun wieder eingeschaltet und es wird das N erst nach mehrmligem Ein und Ausschalten angezeigt. Schalte dann vorwärts die 1 fängt an zu blinken aber er bewegt sich nicht. Wieder mehrmaliges ein und ausschalten. Dann funtzt er auf einmal wieder und die gelbe Lampe war ausgegangen 3km weiter den Wagen kurz ausgestellt, will wieder starten wieder die Probleme. hinzu kommen jetzt die dreizeiligen Bindestriche im Display. Merke das dabei anscheinend eingekuppelt hat und fahre zügig 30km/h zurück nach Hause. Die Bindestriche bleiben dabei stehen Hab den Wagen dann abgesezt. Beim erneuten Starten geht das ganze Spiel von vorne los. In Rückwärts ruckelst es stark aber nix bewegt sich weiter. Nach Vorn taucht jetzt ne NULL auf aber keine Bewegungsreaktion. gelbes Dreieck leuchtet jedesmal permanent. kann mir einer sagen was da jetzt los ist. ??? Hat das was mit der Kkupplung zu tun ???? ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 192.010......02-2007

Für mich wäre es interessant ob sich speziell was am Grundblock Motor geändert hat, da ich speziell nur wissen will ob ich meine Ersatzmotorenblöcke für den Fall der Fälle noch weiter lagern kann. Im Technik-Forum bekomm ich durch nachhaken erst heut morgen eine vage Ausssage ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 192.010......02-2007 [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 25.02.2007 um 09:29 Uhr ]

Gibts keinen der hierzu eine Antwort weiss ???

Meine INFO ist vom SC: Das Tempomat-Teil kann erst ab Baujahr 7/2002 eingebaut werden. Meiner ist von 2/2002 also nix mit Tempomat ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 192.010......02-2007

Das gleiche Phänomen hatte ich bei 120.000km. Er fiel immer wenn er Untertourig gefahren wurde und dann wieder Vollgas in das sogenannte Notlaufprogramm. Brachte nur noch knapp 90km/h. Abhilfe war immer erst auf einen Parkplatz fahren, den Motor ausstellen, 2min. warten, und dann wieder neu starten. Erst kam es vereinzelt vor, aber dann kam es immer öfter. Ins SC OS gefahren und denen die Sachlage erklärt. Der damalige Meister sagte dann das er mal eben in die Daten schauen wolle. Er kam wieder und erklärte mir das der Dieselfilter schon länger als 60000km drin wäre und es wahrscheinlich davon käme. Er erklärte mir auch warum. Wenn der Dieselfilter schon ziemlich belastet ist schaltet die Dieselpumpenüberwachung bei Last in das Notprogramm, wenn nicht schnell genug Diesel nachkommt . Durch mein Ausstellen des Motors und 2Min. warten, hab ich dann sozusagen das Steuergerät immer resettet. Für mich war die Erklärung nachvollziehbar und das neue Dieselfilter wurde eingebaut. Seitdem hatte ich dann diese Notprogrammeinschaltung nicht mehr bis letzte Woche wieder mal. Taucht das jetzt in noch kürzeren Abständen wieder auf, werd ich wieder mal einen neuen Dieselfilter einbauen und es ist hoffentlich wieder vorbei. Nach den jetzigen Kilometern wäre er schon wieder dran. Also ist die Sache nicht weit hergeholt. ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 192.010......02-2007

Sollte Klima haben und nach 7/2002 hergestellt sein. ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 192.010......02-2007 [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 14.02.2007 um 23:08 Uhr ]

Nur mal 2 Bilder wie das von hinten aussieht. Von hinten wurde Edelstahlfliegengitter reingedrückt per Hitze. Von Vorne wurde es verschweisst und dann mit Glasfaserspachtel verstärkt und beigeschliffen und dann lackiert. Da reichte dann die Dose nicht mehr ganz aber von weitem ist das nicht zu sehen. Wenns wärmer wird wird es vielleicht noch mal nachlackiert

Ach hatt ich vergessen: 1 Tag Arbeit , Investition nur Material ca. 60.-€, weil ich einige Zutaten zum Ausführen um das alles zu realisieren, hatte. ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 192.010......02-2007 [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 13.02.2007 um 20:32 Uhr ]

Ich trage mich mit dem Gedanken entweder einen cdi ab Baujahr 7/2002 bis jetzt oder den Neuen 20cm längeren Smart zu kaufen. Deshalb möchte ich gerne wissen, ob man die Motoren von vor 7/2002 in diesen beiden Serien auch verbauen kann, da ich einen Austausch-Rumpf-Motor und 2 komplette Motoren ohne die Steckachsen noch liegen habe. Ich habe sie als Ersatz, da ich dachte, wo ich den Smart 2004 mit 89.000km gekauft habe, die in absehbarer Zeit gebrauchen zu müssen. :-D Nun haben wir 2007 und der Smart liegt bei 192.000km :-D Ausserdem hatte ich vorige Woche einen Crash den ich hier mal beschrieben habe, der diese Anfrage noch dringender macht ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 182.610......12-2006

Normal neu kaufen geht auch . Nur wenn man es selbst schweissen kann, ist das immer noch vorzuziehen. Kostet hautsächlich Zeit und trainiert noch nebenbei. ;-)Mein nächster Smart-Fuzzi ist min. 80km weg.[;-) ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 192.010......02-2007 [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 13.02.2007 um 20:13 Uhr ]

Hab vorige Woche einen Crash bei Neuschnee gehabt mit einem Einfahrts-Pfeiler. Hatte noch Glück mittich davor zu craschen. So sind nur die Kunststoffverkleidungen in Mitleidenschaft gezogen worden, weil der Smart vorher noch durch ein Beet von Rhododendron geackert ist. Tags darauf war der Schnee wieder weg und dann hab ich alle Kunststoffsplitter und Teile wieder zusammengesucht und die dann mit einer Art Kunststoffschweissgerät wieder zusammengesetzt. Nur bei der Farbe hab ich nicht genug gehabt, aber es reicht das man es nicht sofort sieht. Da ich BMW C1 fahre, hat der wenigstens das gleiche Ferrari-Rot, wie der Smart. Im Anschluss mal die Bilder wie er kurz nach dem Crash aussah ......und das nächste Bild in dem wieder hergestellten Zustand. Fazit: Werd wohl immer wieder ein Auto kaufen, wo so viel wie möglich die Teile aus Plastic sind. Es ist einfacher die zu schweissen, als wenn man ausbeulen müsste. Deshalb suche ich noch dringend Kunststoffteile die z.B. gerissen und im Moment am liebsten in Ferrarie-Rot sind zum Reparieren, für an die Seite legen. Hauptsache ist dabei das alle abgebrochenen Teile noch dabei sind. [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 13.02.2007 um 20:21 Uhr ]

Wenn du eine Email hättest, könnt ich dir mitteilen das der Kat in deinem Auspuff nicht defekt ist, sondern da sind sogenannte Umlenkrohre drin, die nur mit Punktschweissen geheftet sind. Wenn die durch das ständige Rütteln irgendwann an zwei Stellen brechen entsteht dieses Klappern. Vom Material-Einsatz ca. 20.€ leicht zu reparieren. Dazu musst du aber Einen finden, der WIG-Schweissen kann, da der A-Topf aufgeschnitten wird und das Umlenkrohr neu "richtig" geheftet wird. Keine Pappnaht. Pappnaht = bei zwei zu verschweissenden Teile an einer Seirte keine Verbindung mit dem Material eingegangen. Reparatur dauert ca. 2-3h. Ist von Fall zu Fall verschieden. Habe ich es auch schon zweimal für Bekannte gemacht, anstatt nen Neuen zu kaufen. ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 171.410......08-2006

Bitte einem technisch Interessierten erklären was das bringen/auslösen soll. Beim C1 wird das gemacht wenn er z.B. unruhig im Leerlauf ist. Da wird dann so lange gewartet bis der Lüfter anspringt . Dann hat er durch dieses Resetten sich selbst wieder mit den erfassten Parametern der einzelnen Stellglieder eingestellt. ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 171.410......08-2006 [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 17.08.2006 um 10:48 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 17.08.2006 um 13:22 Uhr ]