c1biker

NEIN !!!

Eins vorweg: Kann mir Einer sagen, wie sich das äussert, wenn die Kupplung den Geist aufgibt ?? So wie bei Anderen mir bekannten Autos Macht meiner noch nicht , das man bei "Mehr Gas geben" nicht richtig von der Stelle kommt oder äussert sich das hier anders. Nun zu meinem Problem: Es ist unterschiedlich, ob der Fall eintritt. Manchmal ist es ganz krass und dann, wenn er warm gelaufen ist, wieder arg weniger. Beim Anfahren fängt die Kupplung, nehm ich an, zu ruckeln. Manchmal so doll, das ich meine "gleich stirbt der Motor ab". Schaltet/kuppelt er dann in den nächsten Gängen, ist kaum noch was zu spüren. Beim zurückkuppeln macht sich von Fall zu Fall auch starkes Ruckeln in den unteren Gängen bemerkbar. Nun fahre ich meistens lange Strecken, wie die letzten 3 Tage insgesammt 2100km und habe mit dem Kuppeln nicht so viel zu tun. Er hat bei meiner jetzigen km-Leistung auch immer noch die erste Kupplung. .So lange 15° über Null ist egal ob es regnet oder nicht und ich alleine Kurzstrecken fahren muss, benutz ich nur die BMW C1 als Fahrzeug. Dann hätt ich noch die Frage, ob es irgendwo Fotos gibt, wo angegeben wird, wie die Teile heissen, die bei anderen Fahrzeugen/Marken nicht unbedingt verbaut sind, um sich besser zurechtzufinden. Ich hab zwar noch 2 Ersatzmotore liegen, weil ich erst dachte das der Motor nicht so lange halten würde, wo ich ihn mit 89.000km gekauft hatte, aber das hat anscheinend auf den funktionierenden Motor gewirkt das er immer noch hält. Hoffentlich noch lange. Das was ich an Wartung immer unbedingt mache ist alle 10.000km Ölwechsel incl Filter mit synthetik Motorleichtlauföl 5W40 "Pumpe/Düse". Ansonsten werden nur Verschleissteile gewechselt/erneuert. ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 137100......07-2005

Quote: Am 12.07.2005 um 22:08 Uhr hat -Markus- geschrieben: Den Ersatzriemen kriegste beim smart aber nie im Leben drauf. Würd auch so sehen wie ich gesehen hab wie die den draufgemacht haben. Ohne Hebebühne wäre das ein Spektakel mit viel Kraftaufwand und Gefahrenquellen P.s. Quote:Stolze Leistung nen CDI auf 100 Grad Kühlwassertemperatur zu bekommen! Würd ich nicht so sehen. Brauchst nur nen Hänger und den auf der Piste versuchen knapp über 100km/h zu halten leicht bergauf und ab mit ca 300kg komplettem Zuganhängsel. ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 137100......07-2005 [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 12.07.2005 um 22:49 Uhr ]

Hab mal wieder ein stressiges WE hinter mir Hatte am Samstag eine C1 in der Nähe vom Kaiserstuhl (ca 580km)abgeholt. Dabei bin auch noch in den Absperrungen der Tour de Fance reingekommen. Da nützt dir kein Navi mehr sondern nur ein paar Ortskundige, die dich das zu umgehen, lotsen. Nun das Teil auf dem Hänger gehabt und ab nach Nürnberg (360km Zwischenstation ) um dort den Hänger abzustellen und am anderen Tag weiter nach Wien zu fahren um einigen C1ser was zu montieren. Sonntagmorgen losgefahren und ca 50km hinter Nürnberg geht die gelbe Lampe "Motorsteuerung" an und schaltet den Motor ab. Motor ausgemacht, ein Weilchen auf dem Standstreifen gewartet, hinten den Motordeckel aufgemacht nix auffälliges zu sehen . Deckel wieder drauf und den Motor wieder angelassen. Kein Problem, es ging weiter . ca 40km weiter, wieder das Gleiche. Hab schon gedacht, das kann ja eine lange Tour werden. Dann nach ca 20km höre ich hinten ein Schlagen. Runter von der Bahn und bei einer Tanke nach nem Besenstiel gefragt, weil das Geräusch nur bei höherer Drehzahl war und ich von der Motorklappe irgendwie das Gaspedal bedienen musste. Gas gegeben aber das Geräusch war nicht mehr da. Na ja, wieder weitergefahren auf der Bahn. Kurze Zeit später wieder das Geräusch und dann kurz danach einen kleinen Schlag und dann nach ca 2 min. fahren auf einmal alles aus. Bei der Thermometeranzeige alles am blinken über die 120° Anzeige hinaus und schon das Schlimmste angenommen. War 100m von einer Ausfahrt weg. Ein Weilchen gewartet das die Temperatur runter ging und Richtung Ausfahrt. Da die Abfahrt abschüssig war den smartie rollen lassen . 150m weiter war dann eine Tanke. Hinten den Motordeckel wieder auf und mit der Taschenlampe ausgeleuchtet. Keilriemen Wasserpumpe gerissen. Watt machen auf nem Sonntagmorgen 9°°. Hatte ja zum Glück die ADAC Pannenkarte im Septb.04 abgeschlossen für 75.-€ . also die anrufen und den Fall geschildert. Sollte warten es käme ein Abschleppwagen der mich zum nächsten Smart-Center hinbringt. Gewartet hab ich ca. 1h da war der Wagen da. Wagen aufgeladen und ab gings zum Smart-Center Regensburg. Da fragte der Pannenhelfer mich wenn der Wagen dort abgestellt wäre ob er mir ein Hotelzimmer buchen solle oder ob ich einen Leihwagen habe wolle . Dann könnt ich das noch erledigen was ich eigentlich vorgehabt habe. Entscheidung war der Leihwagen. Beim Smart-Center den Wagen abgesetzt und ein Taxi gerufen was mich zum Autoverleiher des ADAC eine Ford-Werkstatt brachte. Taxikosten sollen vom ADAC übernommen werden, wurde mir gesagt. Leihwagen bekommen Opel Astra Benziner und weitergefahren nach Wien. Dabei mal wieder das Gefühl erlebt mit 200km/h über die Bahn zu preschen. In Wien die C1sen umgebaut und dann 3h später wieder zurück bis nach Nürnberg. Beim Bruder dann übernachtet um am Montag in aller Frühe beim SC zu sein. Dort wurde mir dann erklärt das noch ne Rückrufaktion wäre neuer Bremsbehälterdeckel (bessere Entlüftung) neue Software (Temperaturbereich wird angehoben weil er vorher zu früh abgeschaltet hätte ) Da der K-Kompressorriemen dabei auch angeschrammt wurde "gleich mitwechseln" Kosten für das Ganze 54.-€ incl Material MwSt und Arbeit. Da sag mir noch einer . Bei Smart wäre alles teuer. Danach Leihwagen wieder abgeben (War damit 986km gefahren ) und mit dem Taxi von dort wieder zum SC und meinen Smartie wieder abgeholt. Nun zurück nach Nürnberg und beim Bruder den abgestellten Hänger mit C1 wieder angehängt und dann Richtung Heimat ca 580km . Hat gedauert 6,5h (fast immer ein wenig über 100km/h). Ausser das manchmal die Temperatur sich bei 100° aufhielt alles ohne Komplikationen. Fazit: Was bin ich froh das ich die Pannenkarte ADAC hatte und der ganze Pannenhilfe-Ablauf war Top organisiert. So hat mich das Ganze ausser Zeit nur die 54.- beim SC und die Spritkosten für den Leihwagen(fast 1000km) gekostet. Ein paar Mehrkosten beim Sprit . Aber günstiger kann man nicht mal wieder 200km/h testen. Meine , wenn der Smart die 100000km überschritten hat ist die ADAC-Pannenkarte meiner Meinung ein MUSS ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 137100......07-2005 ----------------- bis denne joachim [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 12.07.2005 um 03:26 Uhr ]

Das Spiel war doch noch nicht zu Ende. Die Sicherung flog von Zeit zu Zeit ohne ersichtlichen Grund wieder durch. Insgesammt jetzt 7 mal. Also muss ein Fehler irgendwo vorliegen. Da ich davon ausging das die Normalinstallation i.O. wäre, kam ich zu der Überlegung erst mal die Nachinstallation des Elektrosatzes für die AHK zu kontrollieren. Da ich von aussen anfing hab ich den Fehler schnell gefunden. Das Kabel zur Steckdose ging in der Nähe vom Auspuff vorbei. Nun war es klar. Der Fehler tauchte immer während der Fahrt auf, wenn das Kabel durch den heissen Auspuff warm geworden war und ich nehme an vom Wind in die Nähe des Auspuffs gedrückt wurde. Eine Stelle war bis auf den Kupferdraht freigelegt und verursachte dadurch den sporadischen KURZEN. Hab das Kabel mit einem Kabelbinder am hinteren Lochblech vom Auspuff wegfixiert und seit dem ist Ruhe. :-D :-D ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 135200......06-2005 [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 06.07.2005 um 01:10 Uhr ]

Leute hat sich erledigt. Mal eben zur Ruhe gekommen in die Smart-bedienungsanleitung reingesehen unter Absicherungen . Dort steht das Nr 10 für Blinker und Bremslicht zuständig ist . Gesagt getan Bremslicht überprüft auch nix . Also Sicherung. Von unten gezählt dritte Reihe hoch von links die zweite Sicherung 15 A gewechselt und alles wieder Okay. Das was mich dabei irritiert hat war, das vor der 320km-Reise alles funzte und dann auf einmal nix mehr, ohne das ich den Hänger dran hatte. Wer den Werdegang von Klickbildern im Forumwissen will wie man das macht soll mir ne Mail schicken, weil ich auf die Schnelle nicht so eingesetzt bekomme das wie man das eingibt. Per mail brauch ich nur ne Kopie verschicken von dem Befehl. ----------------- bis denne joachim Smart cdi 2/2002 km-Stand 135200......06-2005 [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 30.06.2005 um 12:05 Uhr ]

Komme gerade von einer 320km Strecke nach Hause und stelle schon unterwegs fest das die Blinkeranzeige auf dem Armaturenbrett ungewöhnlich schnell ist, wie, wenn ein Birne defekt ist. Zu Hause angekommen Kontrolle draussen . Kein Blinker blinkt weder der Rechte noch der Linke vorne und hinten. Beim abschliessen über Schlüsselsender funtzt kein Blinker mehr, der normal anzeigt, ob auch alle Türen dicht sind. Wo muss ich da suchen . Mir kommt es vor als wenn die Masse irgendwo fehlt da nix mehr aussen blinkt

Hab meinen Smart cdi Bj 2002 den ich vor einem halben Jahr mit 78000 km erworben hab auch schon hochgeschraubt auf 110000km . Der motor selbst macht überhaupt keine Probleme. Der schnurrt in einer tour. wird überwiegend für autobahn-Fahrten genutzt. Den Rest erledige ich mirt ner BMW-C1. Und beide sind noch Steuerfrei. Den einzigen größeren Schaden den ich hatte war ein Getriebeschaden. Hatte mit dem Gespann www.c1biker.de - Smart-Mobil-Car auf einem Parkplatz rückwärts gesetzt, es gab ein Klackgeräusch und es war kein Gang mehr reinzukriegen und mit grosser Mühe ihn wieder in den Leerlauf zu bekommen wenn er doch mal reinging. Musste abgeschleppt werden . Hab ihn dann mit einem Stapler angehoben und das Getribeöl rausgelassen. Es kam auch eine ca. 6mm grosse Kugel von einem Kugellager mit raus. Ein neues Getriebe sollte 2000 € kosten. Da hab ich mir eins besorgt aus Holland und auch dort einbauen lassen 600.-€ fürs Getriebe und 150.-€ für den Einbau. die Kulanz-Regelung bei Smart, wenn sie mir gewährt worden wäre, wäre warscheinlich teurer geworden. Kulanz gibts immer erst dann wenn alles gemacht ist. Und das war mir zu unsicher [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 12.07.2005 um 02:16 Uhr ]

Danke für die INFO Hab mir schon fast gedacht das das noch eine andere Funktion hat. ne Frage hab ich da noch zu: Ich fahre öfter das Teil als Gespann. Kann es sein das das Ventil überbeansprucht wird durch Ladung ??? Gibt es, wenn es so ist, eine Vorbeugungsmassnahme dafür, das das Teil sich nicht öfter verabschiedet ???

Ist doch verwunderlich das sich kein Smart-Schrauber im Stande fühlt mir darauf eine Antwort zu geben. wo doch das Teil in jedem Smart mit ABS eingebaut ist

Und das an einem gerade 2 Jahre alten Smart cdi km Stand=110 000 Wer kann mich aufklären was das für ein Teil ist. Dort kommt immer im Stand Bremsflüssigkeit raus. hatte mit nem 11er Schlüssel rechts und links nachgezogen 1/4 umdrehung. Dann wars auch erst weg. nach einer 1000er tour an einem Tag fing es nach dem parken wieder an. Ich meine das ist nicht nur ein Verbindungsstück sondern könnt ich mir vorstellen das es auch eine andere Funktion hat. Es sitzt wie die Smart-Schrauber sehen werden direkt unter der Fahrertür zwischen ABS-Teil und Hinterradtrommelbremse. Frage nun : was hat es für ne Funktion ?? Falls es ein funktionsteil ist und defekt sein sollte bitte die Bezeichnung und Teilenummer grosses Bild [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 14.09.2004 um 00:27 Uhr ]

So es ist ausgestanden: Warscheinlich war es die Schlauchschelle die ich noch mehr als normal nachziehen konnte. Zweiter Fehler war wahrscheinlich,das durch zuviel Öl im Motor das überhaupt so enstehen konnte wie vorher beschrieben Fakt ist : 1.Öl und den Filter gewechseltÖLwechsel mit " Blasenspritze " in einem anderen Beitrag beschrieben 2. Die Schlauchschelle nachgezogen 3. 3,1liter Öl "nur" aufgefüllt (Ölstab zeigt an "Kurz vor halbvoll") 650km wieder gefahren und kein Tropfen Öl stand mehr nach dem Abstellen drunter. Kann jetzt endlich vernünftige Unterbodenwäsche machen um den nächsten hoffentlich in weiter Ferne liegenden ÖLaustritt festzustellen. Es macht wieder Spass zu düsen . Möchte noch danken das ihr mich so unterstützt habt.

Quote: Am 06.07.2002 um 09:35 Uhr hat Gery geschrieben: [ Diese Nachricht wurde editiert von Gery am 06.07.2002 um 23:31 Uhr ] So !!! Habe nun auch meinen ersten Ölwechsel hinter mir am Smart/Diesel. Das einzige Problem was sich eben stellte, war das Öl absaugen durch den Ölstab. Es wurde so gelöst: Hab mir eine 100ccm "Blasenspritze" ca 6.-Euro aus der Apotheke geholt und einen 6mm Innendurchmesser dicken Kunstzstoffschlauch der sonst für Luftsteuereung mit Pressluft gebraucht wird. Der wurde an einem Ende mit einem Heissluftfön passend gemacht für die Blasenspritze. Hab ihn dann eingeführt bis er auf den Grund der Ölwanne kam . Dann wurde 100ml abgesaugt die dann in den Altölbehälter usw. War ein bischen langwierig aber es geht. Dann wurde der Smart mit einem Gabelstapler angehoben und der Ölfilter gewechselt, wie oben beschrieben . Den grossen O-Ring ausgewechselt und dann war da noch ein kleiner ca 10mm Innenduchmesser und ca 3mm dick bei, für den aber anscheinend keine Verwendung war. Wenn der noch irgendwo gesessen haben soll, ist der Alte dringeblieben. Danach dann die 3,1l Öl wieder aufgefüllt und ich war fertig damit. Hatte bei ebay noch nach einer Ölwanne mit Ablassschraube geschaut, aber bei Sofortkauf und über 65.-Euro bis nach Hause sind eine Stunde Mehraufwand besser. Das Öl braucht man ja nicht alle 4 Wochen wechseln unter normalen Umständen. [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 25.06.2004 um 12:19 Uhr ]

Frage dazu: Da wo die Schlauchschelle sitzt und der Tropfen Öl drunterhängt. Ist denn im Inneren von dem Schlauch die Möglichkeit das da Motorenöl drin ist. Ich weiss es nicht. Dann könnte man die Schlauchschelle nachziehen und es wäöre dann warscgheinlich dicht. Ich hab gedacht in dem Schlauch wird die Luft für den Motor angesaugt und deswegen ist da kein Öl drin. Was ist denn über dem Schlauchanschluss vom Ladeluftkühler . Könnte von da auch das Öl tropfen ???? [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 19.06.2004 um 13:48 Uhr ]

Quote: Am 19.06.2004 um 12:46 Uhr hat Timo geschrieben: Für mich sieht das nach dem Schlauch aus der vom Ladeluftkühler kommt/geht. Hast du evtl. mal nach dem Ölstand vom Motor geschaut?? Der sollte nach Möglichkeit nicht auf Maximal stehen! :) ----------------- SMART . Der Ölstand ist meiner Meinung sowieso schwer festzustellen, aber ich meine, wenn ich ihn min dreimal verglichen hab das er zwischen unterem und oberem max-Stand im oberen Drittel ist. Frage dazu : wenn zuviel Öl auf dem Motor ist, kann der dann irgendwie beim Ladeluftkühler austreten ???? Meine es sollte eigentlich dicht sein. Ich wollte wissen ob der Ladeluftkühler der ja abgebaut wird beim Wechsel vom Getriebe vielleicht nicht dicht wieder eingebaut wurde. Es war ja vorher nicht

Hab einen Getriebeschaden gehabt weil aus einem Kugellager ca. 6mm Kugeln rausgeflogen sind und dann beim Ölablassen rauskamen. nun Frage an die Profis: Für mich ist der Smart im Moment noch Neuland und da ich ihn schnell fertig haben wollte, hab ich mir ein gebr.Getriebe besorgt und von der Verwertungsfirma einbauen lassen . Die liegt in Holland. Das nur am Rande. Hab ihn wiederbekommen . Da war noch alles in Ordnung . Bin dann gleich 500km unterwegs gewesen und hab mich gewundert das ich Ölspritzer an der hinteren Karosserie vom Smart hatte. Hab dann druntergeschaut und musste feststellen, das irgendwie Öl, so wie es erst aussah, aus dem Simmering der Antriebswelle rauskam. Dieses Öl war dunkel und Smartspezies hatten mir dann gesagt "der hat bestimmt falsches Öl draufgetan das schäumt und drückt dann aus dem Simmering" . Bin dann hingegangen und hab mir das ATF3 automatic-getriebeöl (ist rötlich)besorgt und den Smart dann mit einem Gabelstapler angehoben und das Getribeöl erst mal rausgelassen . Da ich laut diesem Forum wusste, hatte ich mir vorher ein Litermass besorgt, um festzustellen, wieviel Öl noch in dem Getriebe war. Es sollen 1400ml drin sein Fazit: Die 1400ml waren drin und es war rötliches Öl . also alles richtig und kein Getriebeölverlust. Das Abgelassene wieder aufgefüllt und wollte das nicht gebrauchte bei der Mercedeswerkstatt in Gronau wieder zurückbringen. Die lehnten die Annahme ab, weil ich die Rechnung nicht mehr mithatte . Hab nun 3l Getriebeöl in ungeöffneten Literflaschen, die ich vielleicht nie wieder gebrauchen kann. Das nur am Rande wie eigensinnig die MercedesWerkstatt in Gronau ist. Nun hab ich weiter mit einem Scheinwerfer gesucht, wo denn das Öl herkommt. Es kommt aus dem Motor . Das steht mitlerweile fest, da auch der Motor bei 2500km vielleicht 250ml Öl verliert, eben durch Tropfen die auf die Antriebswelle tropfen, das es aussieht, als wenn der Simmering defekt ist. Meine Frage an Smart-Schrauber nun : Wenn ein Getriebe gewechselt wird müssen noch einige Teile abgebaut werden, um dies zu bewerkstelligen. Was für ein Teil kann das sein das dann eventuell durch defekte Dichtung da Motoröl durchlässt. Vorher hat ich einen Öl trockenen Motor. Hier mal zwei Fotos von wo das Öl herkommt [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 19.06.2004 um 12:40 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 19.06.2004 um 12:52 Uhr ]

Hier geht es zum c1biker.de-Forum und der Beschreibung dazu !! ----------------- bis denne joachim [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 15.02.2004 um 17:13 Uhr ]