schwobablitz

früher durfte der km-Stand individuell so "angepasst" werden, wie der Besitzer des Fzg es gern gesehen hätte. Damals MUSSTE man den geänderten km-Stand beim Verkauf lediglich mit angeben oder den km-Stand wieder so korrigieren, dass die gesammte Laufleistung wieder am Tacho abzulesen war. Heute: III. Straf- und Bußgeldvorschriften § 22b Missbrauch von Wegstreckenzählern und Geschwindigkeitsbegrenzern (1) Mit Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr oder mit Geldstrafe wird bestraft, wer die Messung eines Wegstreckenzählers, mit dem ein Kraftfahrzeug ausgerüstet ist, dadurch verfälscht, dass er durch Einwirkung auf das Gerät oder den Messvorgang das Ergebnis der Messung beeinflusst, die bestimmungsgemäße Funktion eines Geschwindigkeitsbegrenzers, mit dem ein Kraftfahrzeug ausgerüstet ist, durch Einwirkung auf diese Einrichtung aufhebt oder beeinträchtigt oder eine Straftat nach Nummer 1 oder 2 vorbereitet, indem er Computerprogramme, deren Zweck die Begehung einer solchen Tat ist, herstellt, sich oder einem anderen verschafft, feilhält oder einem anderen überlässt. (2) In den Fällen des Absatzes 1 Nr. 3 gilt § 149 Abs. 2 und 3 des Strafgesetzbuches entsprechend. (3) Gegenstände, auf die sich die Straftat nach Absatz 1 bezieht, können eingezogen werden. § 74a des Strafgesetzbuches ist anzuwenden. orginal hier: http://www.verkehrsportal.de/stvg/stvg_22b.php [ Diese Nachricht wurde editiert von schwobablitz am 12.12.2006 um 23:32 Uhr ]

ich würd einfach mal sämtliche Befestigungsschrauben auf festen Sitz prüfen. Eventuell könnte es ja auch von einer Antriebswelle (defektes Gelenk) kommen. Geräusche sind immer schlecht zu lokalisieren, wenn man sie nicht selber gehört hat. Aber warum du von dem SC nen kostenloses E-Fzg willst versteh ich nicht so ganz. Haben die schon was daran repariert und das Geräusch ist nach wie vor oder haben die nur die Vermutung geäussert, dass es die Stoßdämpfer wären ? Wenn die nur die Stoßdämpfer "bemängelt" haben, steht dir noch lange kein kostenloser Ersatzwagen zu . . . 8-)

ich würde dir nicht empfehlen ein Öl für PD nach zu kippen. Wenn du es nämlich andersrum (normales Öl in einen PD-Motor füllst, wird es mit ziemlicher Sicherheit nen Motorschaden nach sich ziehen) PD-Öl ist für die extremen Druckbelastungen der Pumpe-Düse-Einheit ausgelegt. Andere Öle halten diesem Druck nicht stand, womit auch der Schmierfilm reisst. Die PD-Motoren spritzen mit ca. 1300 bar den Diesel in den Motor ein. Die Nockenwelle betätigt die PD-Einheit und muss diesen Druck aufbauen, deswegen kommt da eine mächtige Beanspruchung des Öl's zustande. (Ich war mal bei VW beschäftigt, ist allerdings schon ne Zeit her. deswegen weiss ich es nimmer hundertprozentig) Aber immer nur das Öl in den Motor leeren, das vom jeweiligen Hersteller freigegeben ist und nicht für einen anderen Motor geeignet ist (so mach ich es zumindest ;-) )

Bekannter hat auf seinem cdi Bj.2003 jetzt 195.000km Hatte natürlich schon mehrere Reparaturen (Injektoren undicht, Wasserpumpe, Anlasser also halt das übliche :-D ) aber der Motor selber ist noch super in Schuss. Allerdings fährt er fast nur Langstrecke

schau mal, ob hinten bei den Dreieicksfenstern an der Karosserie Wasserspuren (getrocknet) sind. Wenn ja, dann schau unter dem Bodenteppich (unter Fahrersitz) nach der Relaisbox. Sollten die Steckkontakte oxidiert sein, liegts mit Sicherheit daran. Die Relaisbox auch öffnen und innen die Relaisplatte auf Korossion prüfen. Wenn das zutrifft, aber unbedingt den Wassereintritt an den fenstern beheben, sonst hast nach paar Wochen das gleiche Problem wieder.

1. Keilriemen abmontieren und versuchen zu starten. 2. wenn schieben nicht geht, ist zu 99% eine Bremse (meist Vorderachse) fest.

das muss aber schon ein ordentliches Blatt geswesen sein, wenn es die erste Stufe blockiert hat :o sowas hab ich allerdings schon öfters gehört (Blätter oder sonstiges im Lüfter). Hat dein Roadster nen Kombifilter ?

ich würde unter dem Sitz die Steckerverbindung auf korrekten Sitz und Verrastung kontrollieren. Wenn das ok ist, würde ich die Kabel auf Widerstand prüfen. VORHER unbedingt den Airbag abstecken/abklemmen - sicher ist sicher ;-) Widerstand sollte 0 sein (gleichzeitig das Kabel etwas hin und her bewegen, um evtl. Kabelbrüche angezeigt zu bekommen) am besten dazu das gesammte Kabel vom Sitz ab/ausbauen. Wenn der Widerstand ok ist, kann es auch an der "Vorspannung" des Steckkontaktes zum Airbag hin sein. Zum prüfen eine Stecknadel vorsichtig in den Stecker "einstecken", dann den Stecker so drehen, dass die Nadel evtl. auf den Boden fällt. Fällt die Nadel aus dem Stecker, ist die Vorspannung zu gering. Dann musst das Kabel austauschen. Wenn das auch ok ist, kann man auch den Stecker unter dem Sitz "überbrücken", indem man die Kabel dort zusammen lötet (würde ich aber als letzte Variante machen) Hatte ich bei nem Kumpel auch mal. Als der Stecker "außer Gefecht" war, hatte er keine Probleme mit der Airbagkontrolle mehr. Solle allerdings ned bedeuten, dass jetzt nix mehr geht, sondern, dass alles in bester Ordnung ist :-D

Quote: Am 26.04.2005 um 15:33 Uhr hat Meins-Meins-Meins geschrieben: Hallo an Alle, so da ich bisher vergebens auf einen Rückruf vom Service-Leiter des SC-FR gewartet habe dachte ich mir ruf doch mal an!!! :evil: Und was meinst doch der einarmige Karussellbremser zu mir was für ein Smart ach so ja den ich dachte der sei schon abgeholt worden ( Hat mir aber noch nicht einmal angerufen wie teuer usw... :-x )Na ja denn ich denke der wird auf kurz oder lang auch zu den fast 6 Mio. Arbeitslosen gehören ( und dann hoffentlich nicht mehr auf Kunden losgelassen!!!). Nun es war Sonderkulanz Hahahahahaha , hier sieht man mal wieder die Kugel hat Mängel das einem schlecht wird !! Ich werde meine wohl abstoßen was kommt sonst noch in 2-3 Jahren auf mich zu :roll: mfg meins-meins-meins PS: An ADDi auch wenn größere Kräfte bei Größeren Felgen auftreten sollten bei anderen Herstellern kann ich bis 20 Zoll fahren und keine Feder bricht ist ja wohl eine Lachnummer das ganze oder und das ist nicht der einzige konstruktive Mangel an dem Teil siehe all die Dinge im Technik _Forum!!!! ähem, mal ne Bescheidene Frage... Den Unterschied zwischen Gewährleistung und Kulanz schon mal zu Gehör bekommen ? Gewährleistung muss der Fzg-Hersteller ab EZL für 2 Jahre (ab 01.01.2002) geben. Kulanz ist eine freiwillige Sache des Herstellers 8-) Auf Kulanz hat man als Kunde somit kein generelles Anrecht. Und woher will man wissen, ob das ein Materialfehler ist ? Sowas kann man nur durch Festigkeitsprüfung, Laborgutachten usw. feststellen. Das ganze kostet Summa Summarum mind. 10x soviel, als wenn man die Federreparatur selber bezahlt :) Ein kleines Beispiel. Kumpel bemängelte bei seinem damaligen VW erhöhter Spritverbrauch (Benziner). In der Werkstatt kein Fehler feststellbar. Benziner konnte mit Werkstattmitteln nicht auf Verbrauch (mit Werkstattdiagnosegerät VAS 5051) geprüft werden. Einzige Möglichkeit: Volltanken -> 100km fahren -> Volltanken -> ausrechen. Das einzige was man schriftlich (mit Tester) machen könne, wäre eine Verbrauchsmessfahrt/Drittelmix beim TÜV in Stuttgart. Sollte der angegebene Verbrauch im Prospekt um max. 10% überschritten werden, ist alles ok (Aussage TÜV) Somit gehen die anfallenden Kosten zu Lasten des Auftraggebers = mein Kumpel :-D Sollte der gemessene/festgestellte Verbrauch über 10% der Werksangaben liegen, können die Kosten bei VW auf Gewährleistung abgerechnet werden. Das Problem bei der ganzen Sache war, dass die TÜV-Kosten für das Gutachten damals bei ca.8-10.000 DM lagen :lol: :lol: ergo: für diese Kosten (sofern es nicht zu einem Garantiefall kommt) kann man seeeeehr lange einen erhöhten Spritverbrauch von 1 oder 1,5 L in Kauf nehmen :-P

jaja erzählt mal weiter hier so tolle Sachen... Dann solls es ja tatsächlich Leute geben, die es an ihrem Auto nachmachen und danach über ihre Automarke abkotzen wenn mal wieder was kaputt ist und sie die Reparatur nicht auf Garantie/Kulanz bekommen.... :roll:

Quote: Am 22.01.2006 um 20:43 Uhr hat CIA geschrieben: Hallo, zum Thema: ich hatte mit meinem (01er, 87tkm) vor kurzem auch einen sehr hohen (höher als oben genannt) Ölverbrauch. Es wurden erstmal alle Turboschläuche etc. getauscht - keine Besserung. Durch das SC IN wurde dann der Teillastschlauch getauscht, da gemäß Werkstattmeister das Ventil defekt sein könnte. Seitdem ist kein meßbarer Ölverbrauch mehr vorhanden. @ NTT: welcher Defekt wurde denn an deinem Motor diagnostiziert, damit er ausgetauscht werden muss? @ all: bitte hört´s auf mit dem Posten irgendwelcher Ölverbräuche irgendwelcher anderen Motoren/PKW. Was soll das denn bringen? Statements a la "Der 200d, BJ 78, meines Vaters braucht bis heute keinen Tropfen"????? - Und jetzt? Wie kann man posten, dass der eigene Audi S4 "gefordert" wird, aber hauptsächlich nur Kurzstrecke gefahren wird? Sorry, das ist doch a Schmarrn! Wer seinen Motor nicht warmfährt braucht sich ja nicht wundern über irgendwas. Im Umkehrschluss sollte eben jeder Motor, der warmgefahren & gewartet etc. wird, auch vollastfest sein. My 0,02 $, W. null hehe, aber mal ehrlich, wer gibt in der Werkstatt schon bei erhöhtem Ölverbrauch zu, dass er sein Motor immer schön warm fährt ? :-? Ich seh leider immer wieder welche in ihre kalten smarties einsteigen und sobald Öldruck da ist, meinen die auch Ladedruck ham zu müssen. Sowas hält auf Dauer kein Motor aus. Egal ob nen 700ccm oder ein V10 mit 6 L Hubraum. Nur halten es die größeren Motoren länger aus und beim smart isser mit 30 oder 40.000 km hin. Fasst euch mal selber an die Nase und überlegt, wie ihr mit eurem Motor im kalten Zustand umgeht....

Quote: Am 05.01.2006 um 22:08 Uhr hat quattroporte geschrieben: Mir wurde im SC auch gesagt, dass es der Bremslichtschalter sei. Aber es ärgert mich, dass ich auf den Einbau bis zum 11.1. warten muss. Wenn ich dann höre dass das nur 30 Minuten dauern würde muss ich mich schon gewaltig fragen. Die Bremslichter gehen nicht! Heute hätte mich auf der Autobahn beinahe ein Sprinter von hinten abgeschossen, weil der ja nicht erkennen konnte dass ich stark Bremsen musste. ähem, wenn deine Bremslichter nicht gehen und dir knallt einer hinten drauf, kannst du unter Umständen Probleme bekommen, wenn es um die Schadenregulierung geht. Der ander sagt logischerweise, dass er kein bremslicht gesehen hat. Evtl. schaut sich das ein Gutachter an und der wird bestätigen, dass das Fzg technisch nicht i.O. war. Deswegen unbedingt nochmals im sc vorsprechen. soltlen die partout kein Termin vorher haben, sollen sie sich Gedanken machen, wie es zu regeln ist, falls doch was passiert. Eigentlich ist das Fzg nicht verkehrssicher ! (bezüglich kein funktionierendes Bremslicht)

Quote: Am 05.01.2006 um 21:36 Uhr hat markus-b geschrieben: Hallo zusammen, dieser Beitrag ist zwar schon ein paar Tage alt, trifft mein Problem aber recht gut. Ich habe auch auf dem Parkplatz unserer FH auch das Problem, das ich evtl. noch aufschliessen kann, aber der "Doppelklick" zum Öffnen der Heckklappe funktioniert dann nicht. Dort gibt es auch einige WLAN-Netze. Nun zu meiner Frage: Wo sitzt eigentlich der Empfänger für das Schlüsselsignal? Evtl. hilft es ja, wenn ich den Schlüssel zum Öffnen in die Nähe des Empfängers halte. Danke und Gruss Markus wenn ich richrig informiert bin, ist der Empfänger wie ein kleines Relais (sieht zumindest optisch so aus) bei der älteren Generation sitzt es unter dem Armaturenbrett auf der rechten Seite, bei neueren an der Sedrive-Unit unter der Verkleidung. Ein Bekannter hatte bei uns auf dem Weihnachtsmarkt ein nettes Erlebnis. Er parkte unter einem gr0ssen geschmückten Weihnachtsbaum. Beim abschliessen des Fzg's war noch alles in Ordnung. Beim aufschliessen tat sich aber nix mehr. Nach einigen Versuchen (auch Batterie im Schlüssel tauschen) kam er auf die Idee, das Auto einfach mal ein Stück zu schieben und plötzlich ging die Fernbedienung wieder. Ursache: die Beleuchtung des Weihnachtsbaumes. Die Lichterketten bauten solch ein Magnetfeld auf, dass die Elektrik der ZV gestört wurde.

das "Problem Bremslichtschalter" gibts wohl schon solange, wie es auch den fortwo gibt. Mittlerweile gibts sogar eine "Pedalabdichtung" dass Feuchtigkeit, die an den Schuhsohlen haftet (überwiegend Schnee der dann taut) und am Bremspedal durch die vorhandene Gummidichtung nach unten in das Gehäuse des Bremslichtschalters läuft abdichten soll. Aber ich denke, dass du mit der mail an das smart-center nicht ganz an der richtigen Adresse bist, weil die die Dinger ja auch nur verkaufen und nicht herstellen. Allerdings hast du auf das Ersatzteil ja auch Gewährleistung. Sollte tatsächlich die Feder defekt/zu lahm sein, dann bekommst du ohne weiteres ja kostenlos einen neuen Schalter. Schick die e-mail doch auch an: info@smart.com das ist die "direkte Anlaufstelle" für sämtliche Fragen o.ä. mfg

Quote: Am 10.11.2005 um 22:31 Uhr hat Waldschrat geschrieben: 0,8 luter ist eine unverschämtheit.wenn der motor dann doch schnell dran verreckt, zahlen sie nie. typisch. du hast Recht 0,8 ist nicht gerade wenig, allerdings bei meinem alten 325er BWM damals wurden auf 100km 0,15 Liter angegeben :-D

NTT, lass bei dem Ölwechsel zusätzlich die Kompression prüfen. Sollte ein zylinder "aus dem Rahmen" fallen, also mehr als ca.1 bar Differenz zu den anderen beiden haben, sollte man der Sache nachgehen. Es könnte sich um verklebte Kolbenringe handeln. Da gibt es die "original-smart-Reparaturmöglichkeit" mit Ersetzen der Kolbenringe, wobei der Motor zerlegt werden muss. Ergo: Teuer oder die billigere Alternative in Form von einer "Ölschlammspülung". Das ist ein Mittelchen, das dem Motoröl zugegeben wird und nach einer Fahrtstrecke von 200-300km mitsamt dem Motoröl wieder abgelassen (bzw. bei smart ja abgesaugt) wird. Das Mittel bewirkt, daß die verkokten Kolbenringe wieder gangbar werden und den Verbrennungsraum zur Ölwanne wieder abdichten. Ich kenne ca. 10 Leute, bei denen der Ölverbruauch merklich zurückging. Bei dieser Methode ist nur die Überlegung, ob man den ersten Ölwechsel sich nicht sparen möchte, da eh nach max.300km das Öl erneut gewechselt wird. PS: lt. smart darf der Motor einen maximalen Ölverbrauch von 0,8 L auf 1000km haben. wobei es natürlich auch an ganz was anderem liegen kann. Turbo, Teillastentlüftung, Vollastentlüftung ... [ Diese Nachricht wurde editiert von schwobablitz am 10.11.2005 um 22:53 Uhr ]

Quote: Am 26.10.2005 um 10:59 Uhr hat smartling geschrieben: @Blitz O.K., ich korrigiere meinen letzten Beitrag: ...kann ich mir weder vorstellen, dass du 1. das Eingangsposting, 2. die Garantiebedingungen (=Versicherungsbedingungen) und 3. die Schäden (bzw. der Umfang der selben), die tatsächlich an einem "smarten" Lader entstehen, jemals verstanden hast bzw. zutreffend auszulegen weißt. irgendwie redest du wirr um den heißen Brei, aber naja, hauptsache du weißt, was du von dir gibst :lol:

Quote: Am 25.10.2005 um 08:34 Uhr hat Evelyn geschrieben: "hat der Riss definitiv nix mit dem Riss zu tun" Geniale Formulierung, könnte von einem SC Mitarbeiter kommen. Evelyn hehe, da hab ich wohl die Wechstaben verbuchselt:-P sollte eigentlich lauten: der Riss hat nix mit nem defekten Turbo zu tun (sehen wir jetzt mal davon ab, daß Krümmer und Turbo bei smart ein gemeinsames Bauteil sind) @smartling 1.steht in dem Eingangspost, daß bei Dada der erste Krümmer auf Kulanz gewechselt wurde und der zweite Krümmer jetzt erneut gerissen ist. Nachdem Dada schreibt, der Teilbetrag wird nicht übernommen, gibt smart erneut Kulanz auf den Krümmer, allerdings leider nicht zu 100%.Hab ich da was überlesen ? 2.auf was willst du bei den Garantiebedingungen hinaus ? Ich denke, du meinst die Car-Garantie und nicht die smart-Werksgarantie. Diese ist ja logischerweise schon vorbei, sonst würde smart nicht nur einen Teilbetrag übernehmen. Desweiteren steht in den Car-Garantiebestimmungen drin, daß der Turbo übernommen wird. Der Krümmer allerdings nicht. Was ist dabei unverständlich ? 3.Denke ich, daß ich innerhalb eines Jahres mehr Turbos in der Hand habe, als du in deinem ganzen Leben ;-) Zerlegt wurden auch schon mehr als genug. Aber was anderes, wozu gehört bei dir denn der Abgaskrümmer, wenn er nicht zur Abgasanlage (wobei wir so gesehen wieder bei Punkt 2 wären) gehört ? Zündanlage ? Fahrwerk ?(was übrigens bei Car-Garantie auch ned mitversichert ist) oder doch zur Karosserie ? Fragen über Fragen... aber wir sollten den Thread nicht ins lächerliche ziehen, da es hier für Dada doch um ein paar hundert Teuros geht.

und warum soll ein defekter Krümmer (in diesem Beispiel, ein gerissener Krümmer) etwas mit einem Lagerschaden des Turboladers zu tun haben ? Sollte dem so sein, hat der Riss definitiv nix mit dem Riss zu tun. Ein undichter "Auspuff" verursacht keinen Turboschaden - zumindest nicht, wenn es sich um einen Riss handelt. Und ein Krümmer gehört auch zur Abgasanlage/Auspuff

Lackgarantie gilt solange, wie auch die Werksgarantie gilt. also 2 Jahre. Alles andere fällt unter Durchrostung. Dabei darf von außen keinerlei Beschädigungen sichtbar sein und rein rechtlich muss auch schon ein Loch vorhanden sein (so stehts zumindest in den Garantiebedingungen - sorry, is aber so). In der Realität isses natürlich so gesehen Schwachsinn, wenn man ne Roststelle hat, die keinerlei Beschädigungen von außen hat, zu warten bis ein Loch durchgerostet ist. Einfach freundlich beim SC vorstellig werden, damit die eine Kulanzanfrage bei smart machen können. Zudem muss geprüft werden, ob noch dir originale Windschutzscheibe drinne ist bzw. die eingebaute lt.Servicehistorie schonmal aus-/eingebaut wurde. Dabei könnte es auch vorgekommen sein, daß der Lack beschädigt wurde...

Quote: Am 17.10.2005 um 15:30 Uhr hat Timo geschrieben: Also das SC sollte da nochmal richtig hinhören der Lader hat doch bestimmt einen hörbaren Lagerschaden. 8-) ----------------- damit muss das SC aber vorsichtig sein. Die Car-Garantie kennt das zu genüge und weis genau, daß gerissene Krümmer ein Problem bei smart sind. Evtl. wäre es sogar möglich, daß die dann einen Sachverständigen vorbeischicken, wenn ein Turboladerschaden gemeldet wird....

Quote: Am 17.10.2005 um 15:30 Uhr hat Timo geschrieben: Also das SC sollte da nochmal richtig hinhören der Lader hat doch bestimmt einen hörbaren Lagerschaden. 8-) ----------------- damit muss das SC aber vorsichtig sein. Die Car-Garantie kennt das zu genüge und weis genau, daß gerissene Krümmer ein Problem bei smart sind. Evtl. wäre es sogar möglich, daß die dann einen Sachverständigen vorbeischicken, wenn ein Turboladerschaden gemeldet wird.... ICQ-Nummer: 290-210-058

Wenn die Traggelenke der Rückrufaktion ausgetauscht werden wird nichts an der Spur verstellt. Die Schrauben bzw. Befestigungen der Traggelenke haben keine Langlöcher oder sonstiges womit man die Spur, Sturz o.ä. verstellen kann. Dass die Reifen vorn am fortwo innen ablaufen ist ein altes Problem und kommt definitiv nicht vom Traggelenkwechsel.

die Batterie wurde sehr wohl als E-Teil verrechnet (Blister 2,30 /heist bei smart halt so) Zudem wurden früher die Zusatzarbeiten (Zündkerzen, Sendebatterie, Kombifilter, Kraftstoff-Filter) nicht seperat aufgeführt, sondern einfach bei der Wartung mitgewechselt. Da aber nicht jeder smart bei der ersten B-Wartung dieselbe km-Zahl hat und die erste B-Wartung nach 2 jahren ab Erstzulassungsdatum fällig ist, wurde die allgemeine Zeitvorgabe (B-Wartung früher ca.2,2 Std - neuerdings 1,8 Std) geändert. Wird jetzt z.B. die Sendebatterie mitgewechselt, so wird dafür 0,1 Std verrechnet. Genauso für den Kraftstoff-Filter usw. somit kommt man wieder auf die "früheren" Zeitvorgaben. Sollte das ein oder andere nicht fällig sein, aufgrund geringer km, so ist logischerweise die Wartung auch günstiger. Nur als Beispiel: Zündkerzenwechsel alle 30.000km Wartung bei Benziner alle 15.000 km oder 1x pro Jahr, je nachdem was zuerst erreicht ist. Fährt man nun pro Jahr nur 5.000 km, hätte man ja nach 2 Jahren (wo die erste B-Wartung fällig wäre) nur 10.000km auf dem Tacho und somit der Kerzenwechsel vollkommen unnötig. Die Sendebatterie wiederum wird nur alle 2 Jahre gewechselt. Fährt man hier wiederum 15.000km in nur 3 Monaten, wäre die erste B-Wartung nach 6 Monaten fällig (mit Zündkerzenwechel :-P ), aber ohne Sendebatterie.... Alles nicht so einfach :-D

die WIA (WartungsIntervallAnzeige) rechnet den fälligen Service unter Berücksichtigung einiger Punkte selbst aus. Dazu gehören u.a. viele Kaltstarts, Kurzstreckenverkehr, Vollgasfahrten usw. Normalerweise hat der Benziner 20.000 km-Intervall und der Diesel 25.000 km-Intervall. Das sind aber nur grobe Richtwerte, da wie gesagt das Kombiinstrument nach dem Zurückstellen von den obigen Werten anfängt, die nächste Wartung "auszurechnen".