maris

Hi Techno, teilweise kann ich Deine Fragen beantworten: 1. Mein 451 CDI (54 PS) ging immer in den gleichen Fahrsituationen in den Notlauf (meist bergauf beim beschleunigen aus untertouriger Drehzahl). Beim ersten Auslesen war kein Fehler hinterlegt, wohl aber beim 2. und 3. Auslesen, nachdem der Fehler immer wieder auftauchte. 2. die oben genannte Fehlerbehebung gilt für den 451 CDI nicht für den 450 CDI. 3. wenn das SC innerhalb der Garantie keinen Fehler feststellt, kann ich mir nicht vorstellen, dass die dann nach der Garantie dafür aufkommen - vielleicht dann Kulanz möglich 4. Warnlampe ging bei meinem nie an - auch nicht während der Notlaufphase 5. Während der Fahrt Zündung aus/Zündung an (ohne Leerlaufschalten) und weg ist das Problem. Gruß Markus [ Diese Nachricht wurde editiert von maris am 16.05.2011 um 13:13 Uhr ]

Hi, als ich auf dem Weg zum SC war (um meine verrotteten Kennzeichenleuchten zu reklamieren), stellte ich fest, dass meine Bremse vorn rechts pfeift. Dort angekommen war das rechte Vorderrad so heiß, dass man sich fast die Finger daran verbrannte und die Alufelge war schwarz vom Bremsstaub. Der Meister ließ mich dann erst gar nicht mehr vom Hof fahren. Befund: Bremssattel vorn rechts sitzt fest - dadurch Bremsscheibe ausgeglüht. Abhilfe: Bremssattel vorn rechts gangbar machen - Bremsscheibe und Bremsklötze erneuern. Dadurch bedingt wurde auf der linken Seite ebenso Bremsscheibe und Klötze erneuert. Selbstverständlich Garantie So kommt man nach nur 15 Monaten und 34000 KM zu neuen Bremsen. Ich hoffe, dass das kein 451-typisches Problem ist und nicht wieder vorkommt. Mit meinem 450 CDI hatte ich in den 9 Jahren und über 200000 KM nie Bremsprobleme. Gruß Markus Hoffentlich habe ich kein Montagsauto: undichte Heckklappe - defekter Außenspiegel - defekte und falsch plazierte Druckwandelventile - verrottete Kennzeichenleuchten - Bremssattel sitzt fest

Hi, kürzlich stellte ich fest, dass eine der beiden Kennzeichenleuchten nicht mehr funktioniert. Als ich die Sofitten-Birne kontrollieren wollte - oh Schreck - die komplette Leuchten-Einheit war total vergammelt - Rost. Beide Leuchten sahen ähnlich schlimm aus. Und das nach 15 Monaten und 34000 KM. Abhilfe: Austausch beider Leuchten auf Garantie. Ich hoffe, dass das ein Folgeschaden meiner anfangs undichten und auf Garantie ersetzten Heckklappe war und nicht der Regelfall. Ich werde das aber von Zeit zu Zeit immer wieder kontrollieren. Bei meinem 450 hatte ich das gleiche Problem - allerdings erst nach 9 Jahren und 200000 KM. Gruß Markus

Inzwischen wurde das Problem erkannt. Offensichtlich handelt es sich um einen häufig auftretenden Fehler beim 451 CDI: Abhilfe: Druckwandelventile erneuern und eines davon wurde wohl anders plaziert. Gruß Markus [ Diese Nachricht wurde editiert von maris am 09.05.2011 um 15:14 Uhr ]

Hi, ich bin der Starter dieses threads und habe das Problem immer noch nicht im Griff. Da demnächst (1600 km) die zweite Inspektion ansteht, möchte ich dieses Thema noch mal aufgreifen. @M-1978 Hallo Martin, konntest Du den Fehler mit Hilfe des SC inzwischen beseitigen (lassen)? Hier noch mal die Schilderung der Symptome: Der CDI (451-CDI (54 PS) EZL 01/10 jetzt knapp 29000 km) bringt meist bei Bergfahrt plötzlich keine Leistung mehr. In allen Gängen dreht der Motor dann max. bis 3000 U/Min. Es leuchtet keine Warnlampe. Inzwischen bin ich dazu übergegangen (wenn nicht grad einer hinter mir ist) während der Fahrt kurz die Zündung aus- und wieder einzuschalten. Danach geht es wieder normal weiter. Wenn rechtzeitig ich einen Gang runterschalte und die Drehzahl weit über 3000 U/Min. halte, passiert nix, d.h. kein Problem. Ich fahre dann aber halt mit unnötig hoher Drehzahl. Und der 451 braucht ja so schon deutlich mehr als mein alter 450. Hat hier jemand eine Idee, wie ich die Problematik in der Werkstatt schildern könnte. Denn im Fehlerspeicher steht ja nix drin. Und wenn ich den Fehler vorführen soll, passiert ja garantiert auch nix. Gruß Markus

Hallo Rolf, danke für den Hinweis. Gibt es hier im Forum speziell zu diesem Problem Beiträge? Unter welchen Begriff muss ich suchen? Hab nix gefunden :-? Gruß Markus

Hallo 451-CDI-Fahrer, nachdem ich im Forum keinen anderen Beitrag über dieses Problem gefunden habe, will ich jetzt dieses Thema doch noch mal aufgreifen. Ich fahre den 451 jetzt seit 10 Monaten und habe zwischenzeitlich 21000 Km abgespult. D.h. er war einmal in der Inspektion und ich habe den Fehlerspeicher auslesen lassen: Nix, keine Fehler drin Das Problem bei kurviger Bergfahrt und Leistungsverlust mit Drehzahl dann nur noch 3000 U/Min habe ich aber immer noch. Und es wird häufiger und nervt langsam gewaltig. Sobald der Leistungsverlust spürbar wird (nur bei Bergfahrt) schalte ich kurz die Zündung aus und wieder an und das Phänomen ist weg. Die Motorkontrolllampe leuchtet jedoch nie auf. Gibt es hier im Forum einen Leidensgenossen oder hatte schon jemand das selbe Problem? Bei Chrisman1971 und RHS wurde wohl folgendes gemacht: „Einbaulage des Druckwandlers Ladedruckregelung ändern (Halter umbauen und Unterdruckschläuche neu anfertigen“ Vielleicht ist das ja der Fehler, aber wie bringe ich das dem SC bei? Ohne Fehler im Speicher? Und wenn die damit fahren, tritt der Fehler bestimmt nicht auf – Vorführeffekt. Ist das Problem beim SC wirklich bekannt, oder schauen die mich dann mit großen Augen an, wenn ich damit komme? Gruß Markus

Hallo RHS, dann gib mal Bescheid, wenn Du näheres weist. Gruß Markus

Danke Christian, für diese Info Dann werd ich ihn noch ein paar Mal in den Notlauf kommen lassen - bis die Lampe nicht mehr ausgeht - dann müssen die das ja wohl glauben Gruß Markus

Hi C.D.L, ins SC und Garantie ist schon klar, aber was ist, wenn ich dort vorfahre und er grade mal keine Probleme macht und der Fehler auch nicht gespeichert ist. Vorführeffekt :lol: Dann machen die im SC nämlich gar nix Gruß Markus

Hallo an alle 451-CDIler, mein 451-CDI (54 PS) EZL 01/10 mit ca. 7800 Km hat neu neue Macke. Mehrmals ist es mir jetzt schon passiert, dass der smart unwillig Gas annimmt und dann auch nicht weiter bescheunigt. Die Drehzahl geht nicht mehr über 3000 U/Min (Notlauf?). Wenn ich dann den Motor ausmache und wieder starte, ist wieder alles normal. Hauptsächlich bei Bergfahrten mit gleichzeitiger Beschleunigung tritt das Phänomen auf. Ganz toll ist es natürlich, wenn einem einige Fahrzeuge folgen und man nicht anhalten kann. Was kann es sein? Kann ich die Suche nach dem Defekt eingrenzen? Kann man den Fehler auslesen? Gruß Markus

Hi CDL, was ist da draus geworden. Ich hab nämlich dieses Geräusch auch. Und beim Anfahren knarzt es aus diesem Bereich. Gruß Markus

Quote: Am 01.03.2010 um 19:34 Uhr hat CDL geschrieben: Hat der 40 Kw CDI eigentlich ne Ölablass-Schraube? Hat er nicht

Hi Brabussmarti, dank Dir. Die einen sagen "übertrieben", die anderen sagen "mach den Ölwechsel". Ich mach ihn, weil ich das schon immer so gemacht habe und aus psychologischen Gründen - ich kann dann besser schlafen :) Und außerdem habe ich dann mein "Wunsch-Öl" Mobil 1 0W40 drin. Gruß Markus

Hallo und einen schönen guten Morgen, ich möchte demnächst einen ersten Ölwechsel machen (so bei ca. KM-Stand 5000). Ich habe noch einen Ölfilter vom 450 CDI liegen. Passt der auch beim 451 CDI mit dem 40KW/54PS-Motor? Gruß Markus

@madmax16v -fahre nur Langstrecke 110 KM täglich (bei knapp über 2000 U/Min) -im Handbuch nix gefunden @smarte_kugel sehr interessante Beiträge. Vor allem dieser Satz: "Einem üblichen Dieselmotor nachgeschaltet beladen sich die Filter innerhalb von Stunden mit Ruß..." Gruß Markus

Hi madmax16v, nein, Zuheizer und andere Stromverbraucher scheiden aus. Hatte ich auch zuerst gedacht (nachdem ich den Drehzahl 451-Fred gelesen hatte), aber bei -12° C, Licht an, Heizung und Lüftung höchste Stufe konnte ich keine höhere Drehzahl feststellen. Die jetzt wahrscheinlich auf die Regeneration zurückzuführende Drehzahlerhöhung war auch bei warmgefahrenen Motor, Licht aus. Lüftung und Heizung aus, +10° C Außenthemperatur feststellbar Gruß Markus

OK, sehr beruhigend. Wie lange dauert so eine Regeneration? Und wie stelle ich überhaupt fest (außer an der erhöhten Drehzahl), dass sich der DPF in der Regenerationsphase befindet? [ Diese Nachricht wurde editiert von maris am 25.02.2010 um 08:26 Uhr ]

Hallo, gestern stellte ich zum 2ten Mal innerhalb der ersten 3200 km fest, dass mein CDI-Motor (40KW/54PS) mit erhöhter Lehrlaufdrehzahl läuft. Bei Starten des Motors zeigte der Drehzahlmesser ca. 800 U/Min - dann nach ungefähr 5-10 Sekunden ging die Drehzahl auf ca. 1100 U/Min. Nach einem erneuten Start des Motors das gleiche Spiel. Auch als der Motor warm gefahren war, zeigte sich dieses Phänomen. In der Werkstatt angekommen (ich wollte reklamieren) war alles wieder normal. Vorführeffekt eben.:lol: Der Techniker erklärte mir, dass es möglich sein könnte, dass sich der DPF in der Regenerationsphase befunden hat. Ich solle das beobachten. In der Bedienungsanleitung konnte ich darüber nichts nachlesen. Kann hier jemand bestätigen, dass die Drehzahl des Motors während der Regenerationsphase des DPF erhöht ist bzw. wo kann ich das ggf. nachlesen? Wäre für mich sehr beruhigend, wenn es so wäre. Gruß Markus

Ja für den 40KW gibt´s laut fismatec wohl noch keine Wanne - für den 33 KW natürlich schon

uuuund s gibt bei fismatec noch keine Wanne mit Schraube :-x

der 451er CDI 40KW hat auch keine Ölablasschraube Gruß Markus

Hallo, der 40 KW - Diesel soll eine andere Ölwanne haben als der alte mit 33 KW hat der 40 KW-Diesel vielleicht jetzt auch eine Ölablassschraube? OK, OK ich könnte selber nachschauen ;-) Aber vielleicht interessiert das ja auch noch den einen oder anderen von Euch. Gruß Markus

Hallo, habe in meinem neuen 451 die Radiovorbereitung mit zwei LS in den Türen. Am Stecker sind 8 Kabel = für 4 LS Kann mir jemand sagen wohin die Kabel für die beiden anderen LS verlegt sind? Gruß maris

Quote: Am 27.01.2010 um 23:23 Uhr hat Yvi-Smartie geschrieben: Gibt es auch Bilder von deinem Neuen? Hoffe doch dass die Heckklappe bald wieder dicht ist ----------------- Siehe der erste Beitrag in diesem Thema der dritte von Links isses :-P