sepp

Also ich steuere in einigen Woche auf die 49 zu, meine Frau fährt ein Daimler 270 CDI und ich bin glücklich mit der Kugel, obwohl ich füher großvolumige V8 bewegt habe. Meine Frau drängt mir ihren Daimler für längere Fahrten förmlich auf, woraufhin ich immer mit einem Lächeln, dankend ablehne.

Auch wenn´s dich langweilt - aufgrund meiner mehrmaligen Erfahrung sieht´s nach Lader aus. Sorry!

Bei der Gelegenheit: Hat jemand so ein Schema, wo man die Schlauchanschlüsse identifizieren bzw. zuordnen kann? Da hatte ich die größten Probleme bzw. Unsicherheiten, als ich das erste mal einen Laderjob gemacht habe. Ich hatte einen Mechaniker zuhilfe, der einfach alle Schläuche abgezogen hat, ohne sich alles zu markieren. Nur durch Glück bekam ich alle Schläuche offensichtlich (hoffentlich) wieder an die richtige Stelle. Da es ein neueres Modell als mein eigener war, konnte ich auch da nix abschauen.

Scheinbar hat das noch niemand hier gehabt. So elektronische Probleme können ganz schön lästig sein. Da gibt es ja diese Stecker, mit denen man Trust+ ausschalten kann. Ich würde mal ´ne Zeit lang so einen Stecker benutzen. Entweder löst das, das Problem (du hättest dann allerdings kein Trust+ mehr), oder man kann die Ursache dann besser eingrenzen.

Nur wir anderen haben nix davon - schade!

Träum ich, oder ist auf dem Bild dienes Vorderrads die Kappe drauf? Also für mich sieht alles normal aus. Vorne ist die Kappe und hinten sieht man den Schraubenkopf - passt doch alles!

Ich bin fast sicher, daß dein Kühlkreislauf eben nicht ordentlich entlüftet ist. Gibt es denn einen Lüfter vorne am Kühler? Wenn ja, dann ist der bei mir noch nie gelaufen. Ich würde in ein SC fahren, das Kühlsystem entlüften lassen und dabei zuschauen, dann kannst du uns berichten, wie´s wirklich geht.

Ich habe hier schon oft von Fällen gelesen, bei denen es zu überraschenden Drehern kam. Man darf andere nicht unterschätzen und sich denken "Der hat bloß kein Gefühl!" oder so ähnlich. Irgendwas ist da schon im argen, kommt aber selten vor, daß Trust+ einen aus der Bahn wirft. ESP ist sicher das bessere System - da wird es bestimmt auch keine Überraschungen geben. Übrigens: Der Trottel (Sensor), der (bei trockener Bahn) in der Kurve das Gas wegnimmt, ist der Querbeschleunigungssensor. @ATBA Sorry, daß ich deine Frage erst jetzt lese, aber ich hab z.Zt. viel Stress. Um dem Teil die Zügel aus der Hand zu nehmen, musst du die Verkleidung unten an der Bodengruppe abnehmen. Dann siehst du am Unterboden ein kleines, längliches Kästchen (hab leider keine Fotos), ich glaube etwas hinter der Handbremse ziemlich in der Mitte, das in Längsrichtung montiert ist. Das Ding ist mit 2 Schrauben befestigt und mit einem Kabel angeschlossen. Du nimmst eine Schraube raus und lockerst die zweite. Dann drehst du den Sensor um 90 grad, sodaß er quer liegt und ziehst die noch verbleibende Schraube fest. Jetzt spricht der Sensor nur noch an, wenn es in Längsrichtung zu hohen Beschleunigungen kommt. Beim Beschleunigen kommt man nicht in diesen Bereich und beim Bremsen störts keinen, wenn er´s Gas wegnimmt. Jeder der das macht, sollte bedenken, daß er damit eine Gewisse Verantwortung (strafrechtlich) übernimmt - vor Allem, wenn er jemand anders damit fahren läßt. Grundsätzlich kann ich nur jedem raten (ob mit oder ohne Trust+ und Sensor) bei rutschigen Verhältnissen, vorsichtig zu sein. Das Ding kann eine echte Klapperschlange werden. Ich bin aber nicht traurig drüber, daß man auch einen Rest Selbstverantwortung behält. Der ganze Sicherheits-Schnikschnak hat zu sehr offensivem Verhalten auf der Straße geführt. [ Diese Nachricht wurde editiert von sepp am 09.11.2005 um 19:59 Uhr ]

Also ich fahre schon ewig ohne Trust+ und ohne Querbeschleunigungssensor. Da ist nichts schlimmes zu erwarten im Gegensatz zu mit diesen Hilfen. Allerdings muss ich sagen, daß der smart auf rutschigem Untergrund mit absoluter Vorsicht zu genießen ist. Abfangen mit Gegenlenken funzt nsowieso nur wenn du´s im allerallerersten Moment und dann sehr entschlossen einleitest.

P993s Du hast ´ne PM

Geiles Auto! Du wirst sicher einen Käufer finden, aber z.Zt. braucht man in diesem Lande etwas Geduld beim Verkauf.

Zum Wechseln der LiMa muss die Motoreinheit abgelassen werden. Ich hatte das im SC machen lassen und hab ca. 300 Euronen bezahlt. Beim Boschdienst hätte alleine die Lima schon 300 gekostet.

Ohne dieses Angebot zu kennen vermute ich, daß es sich um eine Vorwärmung des Wasserkreislaufes handelt.

Auch ich erwarte mit Spannung den Werdegang, freu mich schon drauf. Und gratuliere zu deiner Entscheidung.

Der Kontakt würd´mich auch interessieren!

Mein Buch stünde billig zum Verkauf!

@gerber Danke, das war sehr aufschlußreich. 1.) Da tut sich leistungsmäßig nicht die Welt bzw. gar nix. 2.) Die kleinste Veränderung wirkt sich stark aus. Damit kann ich jetzt echt was anfangen, bzw. weiß, daß ich nix dran fummeln werde. Nochmals herzlichen Dank für die brillianten Auskünfte!

Ich hatte sowas vor einigen Jahren. Ich kann mich leider nicht mehr erinnern, was da war, aber ich bin damals sicher ins SC. Benutz mal die Suchfunktion, vielleicht hatte ich damals Bericht abgegeben (bin fast sicher).

@Tommy00 Du hast natürlich recht, ein Roadster-Motor wäre die glatteste Lösung, allerdings möcht ich nicht soviel Geld ausgeben. Ich fahr ja in letzter Zeit sowieso meist auf Spritsparmodus. Es iss halt so, daß er an manchen Tagen ein bisschen Müde wirkt und da hab ich gedacht, vielleicht liegt da noch was brach. @Corsa-A-Let Sobald man natürlich über die Grenzen des Anpassungsvermögens der Elektronik hinauskommt, wird´s eklig. Wie Gerber ja schreibt, passiert das am ehesten bei kalten Temperaturen, wo die Luft einen "kleinen Kopf" hat und die Sauerstoffversorgung optimaler wird. @gerber Ja, so in etwa hab ich mir das auch vorgestellt. Ladedruck wird mechanisch bzw. pneumatisch geregelt und die Elektronik ist der Wachmann. Da könnte man ja eine Sommer und Winter Einstellung fahren, oder? Also meiner hat jetzt über 71Tkm drauf und wurde bei ca. 15tkm getunt. Er hat einige Jahre regelmäßig am Salzburgring ableisten müssen und wurde auch sonst gefordert. Der Motor macht keinerlei Anstalten, bald in Rente zu gehen. Mach dir keine Sorgen! Ich denke, die Motorschäden hängen weniger davon ab, ob man Leistung abruft (natürlich in einem erträglichen Rahmen) als verschiedene Probleme mit der Ölerei. Was musstest du tun, um aus dem Notlaufprogramm zu kommen? @All Ich bedanke mich bei euch allen für die äußerst fachmännischen und vor allem sachlichen Beiträge. Das ist ja nicht immer so! :-D

@Mola alter Kumpel Sorry, aber gerade habe ich die PM entdeckt. *schäm* Deine Antwort trifft genau meine Frage! Ich hab gedacht, ich könnt versuchen, ihn ein bisschen frischer zu machen. Fazit: Ich laß die Finger weg!

Wenn´s einer schnappt, dann kann er uns ja mal seine Sicherungskopien anschaun lassen! 8-)

Hi gerber! Schön dich hier wieder zu treffen und danke für die Präzise Antwort. Ja, ich fahr immer noch die selbe Kugel - ich möcht gar kein träges, größeres Gerät mehr. Und du? Fährst du auch noch smart? Zum Thema: Wenn ich das richtig verstehe, macht das Verstellen nur dann Sinn, wenn der Ladedruck mechanisch (also über die Druckdose) weiter begrenzt ist, als durch die Elektronik. Sollte also von der Druckdose bereits soviel Ladedruck freigegeben sein, daß die Elektronik schon ständig zurückregeln muss, dann passiert wohl gar nix. Darf ich das so verstehen?

Entweder hab ich was nicht ganz verstanden, oder keiner weiß genau, was die Schubstange genau regelt.

War die Frage zu schwer? :-D

Was bewirkt dann die Verstellung der Schubstange, werter Oheim? Dank würd mich erfüllen, wenn er mich erhellt!