fismatec

Quote: Am 11.08.2006 um 00:28 Uhr hat kurztest geschrieben: ja, das passiert schon öfter mal so, bei einem großteil der defekten Lader brechen die Turbinenräder meistens die auf der Saugseite. Die Aussage will und kann ich so nicht stehen lassen. Zuerst sollte man wissen ob es um einen CDI oder Benziner geht. Grundsätzlich deutet der Leistungsabfall auf Notlauf hin, beim Benziner ist der Auslöser meistens zu hoher Ladedruck ausgelöst durch einen Defekt in der Wastegatesteuerung. Da kann es sein, daß wie Udo schon beschrieben ein Schlauch undicht/defekt ist, oder die Expansinsdose ein Loch hat, oder die Wellenlagerung klemmt, bzw. die Stange ausgehängt ist. Einen Schaden in der Lagerung zeigt sich meistens daran, daß der Motor beim Gas geben qualmt. An ein gebrochenes Verdichterrad kann ich mich beim Benziner nicht erinnern, wenn dem so wäre, muss auf jeden Fall das ganze Ladeluftsystem gereinigt werden. Beim Diesel wird Notlauf oft durch ein klemmmendes AGR Ventil verursacht. Ansonsten alles ähnlich wie beim Benziner, wobei ich vom Diesel festgefressene Lagerwellen kenne. Das ist meine Erfahrung. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

ich habe das ja alles nur oberflächlich gelesen, aber nach Kupplungsschaden hat sich das für mich nicht angehört. Normalerweise sollte auch ohne Anlernen alles funktionieren. Wenn es kein Steckerproblem gibt, kann ich mir ein Problem am Kabelbaum bzw. an einem der einzelnen elektrischen Helferlein am Getriebe vorstellen. Das sollte aber jemand mit Erfahrung prüfen. Daß der Kupplungsaktuator mechanisch richtig eingestellt ist, setze ich einfach mal voraus ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Hallo Hasso, ich kann und will nicht mein ganzes Wissen hier auslassen, in erster Linie ging es mir nur darum, daß Thomas sich nicht immer wieder rechtfertigen muss, für irgendwelche Spekulationen die angestellt wurden. Die Laufbuchsen werden durch das Verschrauben des Kopfs nicht rund, sie sind sehr leicht verzuggefährdet, weil sie oben komplett offen und nicht fixiert sind. Deshalb ist der Verzug oben am stärksten, nach unten verlaufend sind sie wieder fast rund. Das Bohren des Blocks ist nicht ganz einfach, darauf möchte ich nicht näher eingehen, weil das genau der Grund ist, warum viele Motorinstandsetzer sich schon die Finger dabei verbrannt haben. Das ist beim 600er und 700er sehr ähnlich, wobei da beim 700er noch eine größere Problematik vorliegt. Da das alles aufgeladene Motoren sind, werden eben kleine Ungenauigkeiten nicht verziehen. Der mittlere Zylinder war 7 hundertstel unrund, die äusseren einer 5 hundertstel, der andere 3 hundertstel. Ich hoffe, daß ich damit wenigstens teilweise deinen Wissensdurst zufriedenstellen konnte, weil näher will ich nicht mehr darauf eingehen. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Ich will mich jetzt doch auch mal melden, weil die Spekulationen überhand nehmen. Der Motor zeigt weder Riefen, noch Fressspuren, zudem zeigten die Kolben keine Klingelspuren. Trotzdem waren die Laufbuchsen extrem stark unrund. Wer den Smartmotor kennt, weiß, daß das ein nicht ganz untypisches Bild ist, vor allem sieht man das bei getunten Exemplaren(aber auch bei nicht getunten). Ein Verzug der Laufbuchsen muss zwangsläufig mit Wärme zu tun haben. Der Rest läßt Raum für Spekulationen. Den Klopfsensor kann man eigentlich sehr schön ausfahren, aber der kann ja nicht alle Schwächen beseitigen. Um es kurz zu sagen, das Resultat am Motor ist eindeutig, die Problematik, die dazu führte kann sehr komplex sein, und ist nicht mit einem Problem erklärt, vielmehr ist es einfach eine Verkettung von Problemen die dazu geführt hat. Auch der Klopfsensor ist in Ordnung. Persönlich habe ich dazu schon eine Meinung, aber die will ich hier nicht publik machen. Ich bin mir auch sicher, daß es nicht am Fahrer lag. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

vermutlich ist die Anzeige vom Km auf Tage umgesprungen. Sollte von der Werkstatt aber zurückgesetzt werden. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

ich wollte da keine riesige Diskussion anzetteln, aber das Taktventil wird ganz normal vom Ladedruckgespeist, und sitzt nicht vor dem Lader, sondern danach. die Entüftungsleitung führt wieder in den Ansaugkanal, im Gegensatz zum Pop off. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

eigentlich in allen außer 33Kw

jetzt muss ich mich doch auch einmischen, weil das ist ja alles so nicht richtig ist. Das elektronisch geregelte Taktventil, das in den meisten Benzinern verbaut ist, sorgt sehr wohl für die Entlüftung des Ladedrucks, genau das ist auch das Zwitschern was man bei den Schaltvorgängen hört, bzw. wenn man vom Gas geht. Das ganze ist natürlich vom Ladedruck abhängig. Je höher der Laderdruck, umso lauter und deutlicher das Zwischern des Ventils. Wenn man so will haben die meisten Smart schon ein Pop off verbaut, das sogar zugelassen ist. Am Wastegate sollte nichts zwischern. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

wenn die Trust plus Leuchte leuchtet, könnte der Fehler wahrscheinlich ein defekter e-Gassteller sein, das geht auch nicht in den Fehlerspeicher ----------------- Viele Grüsse Gerhard

das Teil mit dem Stern ist der Drucksensor ----------------- Viele Grüsse Gerhard

der Tip von madmatze dürfte treffend sein. Vermutlich hat sich ein Rostplätchen zwischen Bremsscheibe und Ankerblech verirrt, hört sich schlimm an, aber ist es nicht. Nichtsdestotrotz gehört das unbedingt sofort überprüft. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Bild 4 zeigt den gesuchten Sensor ----------------- Viele Grüsse Gerhard

vermutlich fehlt dem Motor trotzdem Luft. Interessant ist nicht nur das AGR-Ventil, sondern auch der Bereich danach bis zu den Einlaßventilen. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

wenn nach 3 mal starten schon die neue Batterie in die Knie geht, hört sich das tatsächlich nach fester Lichtmaschine an. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

wenn man am Gaspedal vorschaut, etwas darüber rechts im Heizungskasten sitzt der Widerstand, da steckt auch ganz deutlich sichtbar ein Kabel drauf. Der Widerstand ist eingedreht, aber die Demontage erklärt sich von selbst wenn man das anschaut. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

vermutlich ist der Vorwiderstand defekt, sitzt im Fußraum links ----------------- Viele Grüsse Gerhard

P.S.: Irgendwo im Forum habe ich gelesen, daß die Roadie-Kupplung auch beim cdi paßt. Einfach mal suchen. Als ich kürzlichlich in einem anderen Thread geschrieben hatte, daß ich keine Lust habe mich hier einzusetzen, während einfach meine Aussagen schon wieder in Frage gestellt, bzw. verworfen werden, war es genau wie jetzt. Ich habe doch geschrieben, daß keine Benzinerkupplung passt, auch nicht vom Roadster, oder Brabus Roadster, die passt halt einfach nicht, ohne eventuell sehr große Eingriffe vorzunehmen, das wäre ja auch Schwachsinn, denn immerhin ist da der Schwung auch mit dabei, und da braucht ein Dieselmotor halt eine größeren wie ein Benziner. Ich schreib das eigentlich nur, weil ich es Leid bin, daß den Leuten irgendwelche Ideen nahegelegt werden, dann rufen sie unter Umständen bei mir an, und beginnen mit der Aussage "..im Forum habe ich gelesen...". Ich habe dann nichts besseres zu tun als wieder ellenlang zu erklären, warum das halt nicht so funktioniert. So ein Forum finde ich gut, wenn jemand nur reinschreibt, wenn er auch was weiß(nicht was er von der Schwester des Schwagers seiner Mutter gehört hat), Gerüchte stiften nur Verwirrung. Ich will da wirklich keinem zu nahe treten, manche Dinge lassen sich wirklich kurz und schmerzlos klären, ich helfe garantiert jedem, der umRat fragt, aber stundenlange Telefonate mit "ich habe im Forum gelesen" kosten mich sehr viel Zeit. Also nochmal, man muss die Vorspannung vom Kupplungsaktuator prüfen, ggf. einstellen. Wenn das nicht hilft, muss die Kupplung ersetzt werden. Es passt nur die Dieselkupplung. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

beim Diesel rutscht schon mal ganz gern die Kupplung, auch ohne Tuning. Wenn der Kupplungsaktuator nicht zu stark vorgespannt ist hilft nur noch einen neue Kupplung, Benzinerkupplungen passen nicht. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

hab mich da bisher rausgehalten, wenn schon einer keine Unterlagen hat, wo die Ventile sind, wie will er dann eine Klimaanlage richtig prüfen, der weiß ja ger nicht was er anschauen soll, bzw. wo.....? Wenn NS verbaut sind, muss der rechte auch noch raus. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 23.06.2006 um 11:56 Uhr hat Timo geschrieben: Quote: Quote:aber aus der Kupplungsklocke tropft es Sorry Timo, das habe ich glatt überlesen, da liegst du natürlich schon richtig mit deinem Verdacht. ----------------- Viele Grüsse Gerhard [ Diese Nachricht wurde editiert von der-smarte-service am 23.06.2006 um 14:19 Uhr ]

Oh nein Timo, im Motor und im Getriebe ist keine Bremsflüssigkeit, auch die Kupplung ist nicht hydraulisch betätigt, der Tip von DirtyOlli dürfte dem Problem sehr nahe kommen. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

sorry solange ich das Wort "Stuckern" nicht deuten kann, ist es immer sehr schwierig. Ich denke es ist sinnvoll, wenn sich das jemand vom Fach anschaut, bevor da noch ein paar Diagnosemöglichkeiten verballert werden.... ----------------- Viele Grüsse Gerhard

ob ich wohl den unterschied kenne?? Naja Weltwunder sind die fismatec Motoren nicht, wir lassen nur spezielle Bauteile fertigen, z.B. wird der SB1 mit ganz speziellen Ölabstreifringen ausgestattet, die sowohl vom Aufbau und von der Qualität ganz anders sind als die Originalringe. Wer nicht tunen will hat da schon was sehr Gutes getan. Dieser Ring kommt im SB2 nicht zum Einsatz, weil wir davon ausgehen, daß dieser Motor als Basis für Tuning genommen wird. Die Zylinderbohrung und Honung wird beim SB2 sehr aufwändig nach einem speziellen Verfahren ausgeführt. Zudem kommen dort komplett andere Kolbenringe zum Einsatz. Ebenso wird eine Kohlefaserhaltige Steuerkettenlaufschiene verbaut. Eine Fahrt nach Ilsfeld kann sich immer lohnen..... Ein Kunde kam schon mal auf 2 Zylindern aus Norwegen angefahren.... Das soll ja nur ein bischen Werbung sein, ich beantworte auch 99,9% aller e-mail Anfragen, wenn sie nicht zu ausufernd sind, und telefonisch erreicht man mich auch fast immer ----------------- Viele Grüsse Gerhard

vom Geräusch könnte es tatsächlich ein Getriebelager sein. Smart schreibt keinen Ölwechsel vor, aber wenn gewechselt wird, dann ist ATF III vorgeschrieben. Späne werden nicht unbedingt rauskommen, denn im Getriebe ist ein Magnet, der den eisenhaltigen Abrieb anzieht. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

wenn man das Problem als "sägen" bzw. unrunden Lauf bezeichnen kann, könnte die Ursache der Turbolader sein. Erkennbar daran, wenn vor allem bei höheren Gängen Leistung abgefordert wird, und diese ungleichmässig/schwankend abgegeben wird. Sollten es regelrechte Aussetzer sein, liegt es aber wohl nicht am Lader. ----------------- Viele Grüsse Gerhard