fismatec

Quote: Am 11.07.2016 um 07:31 Uhr hat timsen geschrieben: Das alte ist nicht mehr vorhanden. Habe im Internet 2 Anbieter gefunden, die das gebrauchte "angeblich" per Software initialisieren können, sprich die VIN löschen. Danach kann es mit SD neu angelernt werden. Aber die Frage ist halt OB es wirklich geht und wenn ja mit welcher Software/Tool. Darum bin ich auf der Suche nach jemanden der so etwas schon wirklich selber gemacht hat. Würde es mich auch den einen oder anderen Euro kosten lassen :-D Man kann die Fahrgestellnummer und den Kilometerstand auf dem eeprom löschen, und dann den Tacho wieder mit der Star Diagnose auf das Auto anlernen. Wir haben das schon oft genug praktiziert, wenn gebrauchte Tachos eingebaut werden mussten. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Der Ruck wäre ja typisch für einen Motorschaden, aber wenn er danach noch rund gelaufen ist, könnte ich mir vorstellen, dass der Ladedrucksensor platt ist. Aber wie so immer bei solchen Diagnosen, kann es alles sein, denn die Symtombeschreibungen sind ja gerne sehr subjektiv. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 14.02.2016 um 10:22 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Was wohl kaum der Kunden VK ist. Der lag im Dezember 2015 bei rund 4500€ inkl. Mwst und den zusätzlich benötigten Kleinteilen/Dichtungen und Flüssigkeiten. Quasi einbaufertig. Ich denke mir das ja nicht aus... Da steht schon Hintergrundwissen dabei. Kann dir Montag gerne ben Kostenvoranschlag ohne Prozente zukommen lassen ;-). Das ihr da ganz andere Prozente bekommt als Otto Normalverbraucher sollte klar sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.02.2016 um 10:26 Uhr ] sorry, das wird gerade sinnlos, da fehlt mir wohl das Hintergrundwissen :roll: Ich hatte geschrieben brutto VK, und das ist der offizielle Preis, wie er auch von uns weiterberechnet wird. Das waren jetzt auch die letzten Worte dazu. Eigentlich wollte ich ja nur dem Threadverfasser weiterhelfen, bzw. meine Meinung kundtun. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 14.02.2016 um 00:23 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Der Original Smart At-Motor kostet rund 4500€ (nur Material) Verdammt günstig ist meiner Meinung nach was anderes. OK dafür kommt er inkl. fast aller Anbauteile und inkl Motoröl. Den letzten Motor haben wir vor ein paar Tagen für Brutto VK knapp 2400€ gekauft....und ganz sicher nicht zum ersten Mal ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Wenn der Motor tatsächlich noch 40Km nach dem Riemenriss gelaufen ist, ist er total Schrott. Da ist nicht nur der Zylinderkopf verzogen, sondern der Block ebenso. Zudem sind die Laufbuchsen unrund. Sowas kann man nicht mehr seriös überholen. Klar kann man den zusammenpfuschen, aber die Steuerzeiten stimmen nicht mehr wirklich, zudem müsste man die Kolben abnehmen, um die Verdichtung zu senken. Ich kenne genug Motoren, denen bei solchen Aktionen neue Zylinderköpfe verpasst wurden, die oft nur noch 10000Km liefen, und dann wieder platt waren. Der Motor läuft nicht mehr, weil die Zündkerzen durch das Kühlwasser total nass sind. Entweder trocken machen oder erneuern, nur bringt das ausser Arbeit nichts. Ein neuer Austauschmotor von Smart ist verdammt günstig, und da ist alles dabei, zudem ist er nagelneu. Zudem wird das Altteil voll anerkannt. Leider müssen die tatsächlich den Zylinderkopf demontieren, um einen erweiterten Kulanzantrag zu stellen. Das Ergebnis ist genauso offen, wie das tägliche Wetter. Wir bieten diese Motoren auch nicht zum Austausch an, sondern reparieren die, sofern es technisch und wirtschaftlich noch sinnvoll ist, aber oft genug haben wir auch schon neue Motoren verbaut. Selbst im Vergleich zum Zylinderkopf, ist der Preis lächerlich. Meine klare Empfehlung, Kopf demontieren lassen, und die Kulanzentscheidung abwarten. Zudem würde ich einem reinen Erneeurn vom Zylinderkopf nicht zustimmen, denn dann kommt das dicke Ende hinterher, und da gibt es ganz sicher keine Kulanz mehr. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Bei dem Problem fällt mir eine selbst erlebte Geschichte von einem MHD ein. Da wurde bei einer größeren Umbauaktion ein neuer Riemenspanner montiert, ohne die Montagehilfe zu entfernen. Das Ende vom Lied war, bei Temperaturen über 0Grad hat die Spannung des gehemmten Spanners ausgereicht, den Generator im Riemen greifen zu lassen, jetzt, bei der Kälte war es nicht mehr ausreichend und der Generator drehte leer durch. Durch Entfernen der Montagehilfe, war das Problem schnell beseitigt. Prinzipiell sehe ich ja nur zwei Möglichkeiten, entweder der Generator dreht leer durch, das kann man sehr gut sehen, wenn einer den Zündschlüssel dreht, und der andere schaut, oder aber der Generator dreht nicht, dann gibt es sicherlich ein Problem am Stecker des Generator's bzw. den Kabeln. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 06.01.2016 um 10:43 Uhr hat RobNer geschrieben: Smart 450 Newliner, Bj. 2002, 599ccm, 45kw Hallo zusammen, Die Freude an meinem neuen Fismatec-Motor war leider getrübt, da ich nach wie vor einen ziemliches Öltropfproblem hatte. Zunächst hatte ich den alten Turbo im Verdacht, den ich dann auch ausgetauscht habe. Bei der Demontage des Krümmers musste ich auch mehrere Risse im Krümmerinneren, darunter auch direkt an der Wastegate-Öffnung feststellen. Ebenso war die Wastegate-Unterdruckdose voller Öl. Auch der LLK war verölt. MIt dem neuen Turbo/Krümmer trat leider keine Besserung ein, was den äußerlichen Ölverlust betraf. Der absolute Ölverbrauch liegt aber mittlerweile mit 200ml / 1000km im Rahmen. Ich habe daher nach 5000 km mit dem neuen Turbo einen Ölabscheider an der VLE verbaut, dessen Tank auch regelmäßig voll mit grauer Emulsion ist. Heute plane ich, nochmals das Wastegategestänge (Dose), Taktventil und den LLK zwecks Reinigung auszubauen. Der Motor läuft grundsätzlich einwandfrei, dennoch meine ich, dass er unmittelbar nach dem Turbotausch besser lief. Das TLE-Ventil (Alu-Version verbaut) ist in Ordnung. Drosselklappe habe ich gereinigt, war aber nicht sehr verschmutzt. Nun meine grundsätzliche Verständnisfrage: Was hat Öl in der Druckdose für eine Auswirkung? Verzögerte Öffnung des Wategates oder verfrühte Öffnung? Danke und Gruß Rob [ Diese Nachricht wurde editiert von RobNer am 06.01.2016 um 10:47 Uhr ] ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von RobNer am 06.01.2016 um 10:49 Uhr ] Grundsätzlich muss ich mal sagen, auch wenn aktuell kein Mechaniker in Plüderhausen ist, so funktionieren Telefon und e-mail doch noch ganz gut ;-) Zudem kann im Problemfall nie ein Weg zu uns zu weit sein. Grundsätzlich hasse ich die Bastelauto's mit den ganzen selbst erfundenen Motorentlüftungen. So ein "Ölabscheider" kann, unter Umständen mehr Nachteile bringen, als Vorteile. Ein gesunder Motor braucht sowas nicht, und bei einem kranken Motor sollte die Ursache beseitigt werden. Wenn die Motorentlüftung in einen Catchtank mündet, und dann immer noch Öl im Ansaug-/Ladeluftbereich ist, bleibt ja als Ursache nur der Turbolader, vorausgesetzt, es gibt nicht wieder irgendetwas, was ich gerade nicht kenne. Aber alles spekulieren hilft nichts, ich kann hier die tollsten Theorien aufstellen, am sinnvollsten ist es, das Auto anzuschauen, dann kann man vielleicht ganz schnell erkennen, was nicht gut läuft. von Plüderhausen nach Ilsfeld sind 50Km Fahrt, keine Weltreise, würde ich sagen ;-) ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Sag blos Christian, du bist auch schon wieder älter geworden. Meine herzlichsten Glückwünsche dazu nachträglich, und vielleicht am besten auch gleich im voraus :-P Bin ich froh, dass du mir immer einen Schritt voraus bist ;-) Alles Gute und halt die wacker ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 20.07.2015 um 00:56 Uhr hat fredo91 geschrieben: Das könnte auf einen Motorschaden hindeuten. Ich kenn da eine Werkstatt aus Kassel, die sich damit gut auskennen, die haben sich auf Motorschäden spezialisiert! Haben bei meinem fortwo 2013 den Motor getauscht. CDM GmbH 0561 / 70563929 Du machst nur Werbung für CDM, müssen es ja unheimlich notwendig haben, wenn sie solche Nicks und komische Geschichten zur Werbung einsetzen. Bisher sehe ich vier Beiträge von dir, und alle haben einen Link und die Tel. Nr. zu CDM. Im Übrigen hat dein Motor erst im Januar 2015 den Geist auf gegeben, oder war das schon der Zweite :-D : Quote: Am 30.01.2015 um 16:04 Uhr hat fredo91 geschrieben: Hey Leute, bin ganz neu hier im Forum und weiß nicht ob das in das Forum hier reinpasst, folgendes: Mein Smart Fortwo 2012 hat gestern den Geist aufgegeben, Fazit Motorschaden. :cry: Nun suche ich, da ich auf meinen Kleinen angewiesen bin, eine Werkstatt die den Motor möglichst bald und möglichst schnell austauscht. Optimal wäre natürlich im Raum Kassel. Bin im Internet auf die CDM GmbH aus Kassel gestoßen: http://www.smart-motor.net/ Hat jemand Erfahrung mit denen? Oder kennt vielleicht eine günstigere Werkstatt? Hoffe ihr könnt mir helfen. LG Frederic Ich finde es echt zum Kotzen, wenn eine Firma diese fadenscheinige Art der Werbung wählen muss. Das war jetzt zwar OT, aber das wollte ich einfach mal klarstellen. Nun zum eigentlichen Thema, der Qualm beim Starten, kommt vom kondensierten Motoröl im Ladeluftkühler. Je wärmer der Motor ist, bzw. je kürzer das Auto gestanden ist, und mit je weniger Last der motor zuvor betrieben wurde, desto weniger Öl ist im Ladeluftkühler, ergo geringe bis keine Qualmwolke. Die Gleichung gilt aber auch andersrum. Die Ursache für das Öl kann nur zwei Gründe haben, entweder erhöhtes Blowby(def. TLE, zu hoher Ölstand, oder zuviel Verbrennungsdruck im Kurbelgehäuse durch unrunde/verschlissene Kolben/Zylinder) oder Motoröl über die Lagerung und die Ringe der Turboladerwelle. Bis auf den Verschleiß von Kolbewn/Zylinder, lässt sich alles recht einfach prüfen. Wenn alles soweitr in Ordnung ist, bleibt nur noch das Innenleben des Motors. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 18.01.2015 um 00:13 Uhr hat EddyC geschrieben: ja, CDI Getriebe habe ich auch einige gemacht. Da ist aber NICHT das Öl das Problem sondern das eine Lager welches zu schwach ist. :-P Aber da an einem unnötigen Ölwechsel auch immer verdient wird ist es klar das es empfohlen wird. :( Dagegen spricht das unnötig die Umwelt damit belastet wird. Aber so ist das halt. Nur der Verdienst zählt - Umwelt egal! Und das ist nicht mal ein Vorwurf sondern Fakt! :( Nein Eddy, auch da widerspreche ich dir, es sind ALLE Lager betroffen und nicht nur beim CDI. Nur werden mit den CDI's einfach mehr Kilometer zurückgelegt als mit den Benzinern, egal ob 450 oder 452. Natürlich spielt auch die Belastung durch Leistung und vor allem Drehmoment eine Rolle. Aber ich bin auch ein Freund vom Getriebeölwechsel, nicht weil ich daran verdiene, das ist ja lächerlich wenig, sondern weil das Öl mit Abrieb belastet ist, und stark altert. Für unsere Umwelt und unsere Resourcen ist es um ein Vielfaches besser, einen Ölwechsel durchzuführen, als einen Getriebeschaden instandzusetzen. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 19.01.2015 um 13:19 Uhr hat EddyC geschrieben: @Gerhard ich muss vor Dir meinen Hut ziehen! Du hast (wie immer) Recht! Nachdem ich das Bauteil als Ersatzteil und so auch die Baureihen wo es verbaut wurde finden konnte habe ich nochmal nach Schaltplänen gesucht. Die gibt es aber nicht. :( In den Anleitungen wird dann nur lapidar geschrieben das wenn eine Leitung verbaut ist man diese wieder anziehen soll. Wo aber was genau dran kommt steht da nicht. :( Da erkennt man wieder das Theorie (ich am Computer) und Praxis (Gerhard mit seiner Werkstatt) nicht immer übereinstimmen. Tut mir Leid das ich an Dir gezweifelt habe. [ Diese Nachricht wurde editiert von EddyC am 19.01.2015 um 13:20 Uhr ] Na wenigstens, glaubst du mir doch mal was, aber darum geht es mir ja gar nicht. Zumindest stehst du auch dazu, das finde ich ja auch sehr gut. Ich schreibe nur, wenn ich etwas weiß, eigentlich sollte das nur eine kurze schnelle Hilfe sein. Ich habe da nichts davon, bestenfalls ein Dankeschön, aber wenn ich mich für meine Tipps dann auch noch rechtfertigen muss, bringt das mein Blut echt in Wallung. @Smarteharry, mir reichen zwei Standorte vollkommen...... :-P ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 19.01.2015 um 11:56 Uhr hat EddyC geschrieben: OK, dann weißt Du es besser! Habe nur die aktuellen Schaltpläne von Mercedes vor mir liegen. Da ich den Karren aber nie gesehen habe kann es durchaus möglich sein das irgendeiner einer (evtl. eine freie Werkstatt) sich da was zusammen gebastelt hat. Anscheinend kennst Du den Wagen und hast schon dran geschraubt. :-? :-? ja, vermutlich weiß ich es besser, und auch wenn ich das Auto nicht kenne, weiß ich im Gegensatz zu dir, dass es eine Baureihe gibt, die Diodenkabel verbaut haben. Jetzt ist aber wirklich Schluß! Und hör auf mit deinen Mutmaßungen und falschen Unterstellungen! ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 19.01.2015 um 10:47 Uhr hat EddyC geschrieben: da ich das mit dem Diodenkabel ich nicht nachvollziehen konnte habe ich nun nochmal Schaltpläne gewälzt. Nur der CDI nutzt D+!! Der CDI hat eine ganz andere Lichtmaschine. Die wird nicht, wie bei den Benzinern über PH-IN gesteuert sondern über per DF (Dynamo Feld) fremd erregt. Diese LIMA benutzt dann auch D+ (Dynamo Plus) zur Überwachung. D+ geht aber nicht, wie hier geschrieben auf Masse sondern über die Steckverbindung im Motor zur SAM (Stecker 8 Pin7). Alle Benziner nutzen entweder PH-IN oder nur B+ (Batterie Plus). Auch wenn du es so schreibst, dass man meinen könnte, dass du das weißt, macht es die Sache nicht besser. Nach der Beschreibung von pijo hat er ein Diodenkabel, und das gab es tatsächlich beim Benziner, egal, was dir deine Schaltpläne sagen. Aber entweder hat er jetzt ein Kontaktproblem oder die Lichtmaschine hats hinter sich gebracht. Das Diodenkabel wird auf Masse gelegt, und ist original mit einer zusätzlichen Mutter an der unteren Befestigungschraube vom Anlasser befestigt. Da es aber nichts bringt, wenn einer immer wieder die Aussagen des Anderen in Frage stellt, schreibe ich jetzt auch dazu nichts mehr. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

eines hatte ich noch vergessen, ganz selten können auch die Pumpenelemente klemmen, bzw. die Federn schon lahm sein, dann tritt ähnliches Fehlerbild auf. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Ich denke das Problem wird wohl die Grundträgerdichtung sein(Wasserpumpe kommt natürlich auch immer in Frage, aber die leckt auch im warmen Zustand) ein altes Thema ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 16.01.2015 um 14:02 Uhr hat wolfsburgvr6 geschrieben: Wurde jetzt einmal von C3/DAS Tester gelesen. Folgender Fehler wird angezeigt: Leckage der Injektoren oder Tank leer. Kann damit jemand was anfangen? Das Fehlerbild ist ziemlich eindeutg. Im oberen Drehzahlbereich geht der Pumendruck verloren, häufigste Ursache dafür ist eine fehlerhaft eingesetzte Dichtung in der Hochdruckpumpe. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 18.01.2015 um 00:13 Uhr hat EddyC geschrieben: ja, CDI Getriebe habe ich auch einige gemacht. Da ist aber NICHT das Öl das Problem sondern das eine Lager welches zu schwach ist. :-P Aber da an einem unnötigen Ölwechsel auch immer verdient wird ist es klar das es empfohlen wird. :( Dagegen spricht das unnötig die Umwelt damit belastet wird. Aber so ist das halt. Nur der Verdienst zählt - Umwelt egal! Und das ist nicht mal ein Vorwurf sondern Fakt! :( Das was du als Fakt bezeichnest, will ich nicht näher beschreiben, aber das ist deine Welt. Schön, dass du nebenher soviele Smart machst 8-) aber ob ich mit dir diskutiere ober mit meiner nicht mehr vorhandenen Oma, bleibt sich ziemlich gleich. Somit war das meine letzte Aussage dazu. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 17.01.2015 um 19:57 Uhr hat EddyC geschrieben: vermutlich ist es nur der Stecker vom Druckschalter am ABS-Block. Das Fehlerbild hängt i.d.R. immer mit dem ABS Steuergerät zusammen, aber der Stecker ist es wohl eher seltenst. Trotzdem lässt sich das Meiste reparieren, wenn man den Fehler gefunden hat. Alternativ ist aber ein Gebrauchtteil zu einen günstigen Preis auch nicht die schlechteste Lösung. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 17.01.2015 um 22:02 Uhr hat mikemuc geschrieben: mit neuer batterie , die ich nun vorsorglich tauschte, schaltet er wie am anfang rauf und runter und butterweich . Das wird wohl in erster Linie am Abklemmen der Batterie liegen, das wird sich recht schnell wieder ändern. Ich habe das Gefühl, dass die Kupplung erneuert werden sollte. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Über Öle lässt sich ja endlos diskutieren, aber es spricht nichts dagegen, das Getriebeöl nach 100000Km zu wechseln. Je nachdem, wie die Fahrzeuge eingesetzt waren, können wohl einige CDI Fahrer Ihr Leid klagen. ;-) ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 17.01.2015 um 19:27 Uhr hat pijo geschrieben: In einem englischen Forum steht, dass es sich um eine Diodeleitung handelt, die an Karroseriemasse dran muss. Original ist das Diodenkabel an der unteren Schraube vom Anlasser mit einer Mutter befestigt. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

nur so als Tip: Ich glaube da ist der Steuergehäusedeckel von innen durchgescheuert. Das ist recht schwer zu erkennen, weil das eben gerne hinter der Riemenscheibe ist. Der Simmerring ist total unproblematisch. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 24.07.2014 um 12:24 Uhr hat dieselbub geschrieben: in Ilsfeld ist grad keiner da :( Ne ne, mein Lieber, schon da, aber es ist schwierig alles auf einmal zu machen ;-) Hab dir auf die Mailbox gesprochen :) ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 18.07.2014 um 21:12 Uhr hat Gwes geschrieben: Klar kein Problem, fragen Sie am Montag nach. Ich war der Kunde mit dem weißen 451er cdi. Es wurde leider nichts gefunden, deswegen frage ich hier im Forum ob mir jm vielleicht helfen kann der aus meiner Nähe kommt Jetzt weiß ich mehr, oder auch nicht.....Aber da ja nächste Woche das Auto einen Termin hat, werde ich mich der Sache persönlich annehmen. Das Fehlerbild ist zwar beim 451 nicht alltäglich, aber ich denke schon, dass wir das finden werden ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 18.07.2014 um 20:10 Uhr hat Gwes geschrieben: Ich war heute bei fismatec, die können mir auch nicht helfen Ich war ja leider nicht dabei, und kann erst am Montag wieder nachfragen, aber ich kanns mir einfach nicht vorstellen. Ich bin mal gespannt, wie sich die Geschichte von unserem verantwortlichen Mitarbeiter aus Plüderhausen anhört. ----------------- Viele Grüsse Gerhard