fismatec

Das Ganze ließt sich etwas merkwürdig, aber ich versuche das mal mit einem oder zwei gebrochenen ABS-Ringen an der Hinterachse zu interpretieren. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 10.07.2014 um 08:49 Uhr hat Freddy1111 geschrieben: Hallo Hacki, Absaugen ist Schrott.Es bleiben immer Rückstände in der Wanne.Respekt wann der Mercedes-Händler immer macht Ich bin auch ein Freund vom Absaugen des Öls. Wer an die Mär mit dem Schmutz glaubt, sollte mal seine Badewanne mit schmutzigem Wasser füllen, und dann den Abflussstopfen ziehen. Die gängigen Badewannen haben keine Rillen und andere Schmutzbremsen. Wenn richtig abgesaugt wird, ist das in meinen Augen eine sauber und einfache Sache. Ablassen macht für die Sinn, die kein Werkzeug zum Absaugen haben. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Das Ganze nur anhand von Bildern zu beurteilen ist nicht ganz einfach. Ich sehe es so, dass das Öl aus der Ölwanne kommt, und durch den Fahrtwind nach hinten gedrückt wird, denn im Prinzip ist das ganze Ölfiltergehäuse leicht Ölfeucht. In der Sicke vom Ölfilterdeckel sammelt sich etwas Öl, dass beim Stehen dann abtropft. komischerweise ist auch das Kabel vom Öldruckschalter etwas verölt, vielleicht kommt auch noch von weiter oben etwas Öl. Aber die Ölwanne sieht für mich nach wie vor stark verdächtig aus. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Ich hasse immer diese Allerweltsfehlercodes. So wie sich das anhört, ist der Ladedrucksensor defekt. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Auf den seeeeehr großen Bildern sehe ich eine vermutlich durchgerostete Ölwanne. Aber ob die für den hohen Ölverbrauch verantwortlich ist, wage ich zu bezweifeln. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

spontan fällt mir dazu ein, dass eventuell eine Kraftstoffleitung undicht ist. Beim 451 CDI ist das ein recht gängiges Problem. Wenn man von hinten auf den Motor schaut, sieht man rechts die zwei Kraftstoffleitungen, da erkennt man die Undichtigkeit dann recht schnell ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Ich weiß jetzt leider nicht, was aktuell in den USA als Serienausstattung verkauft wird. Aber was tatsächlich die Todesursache war, kann hier keiner, der das nicht selbst untersucht hat, bestimmen, das ist alles nur Spekulation! Schlimm genug, dass es zu einem Unfall mit Schwerstverletzten und sogar einem Toten kam! Wir hatten vor einigen Jahren eine Smart 451 von einer Führungskraft von Mercedes, der seinen Smart von USA mit nach Deutschland brachte, Tüv konform umzubauen. Dieser hatte weder Window-curtain airbags (coupé only), noch Knee-bolster airbags. Ich will und kann mich zu der aktuellen USA Ausstattung nicht äussern, nur der Umbau auf europäische Anforderungen ist nicht so einfach, wie sich so mancher denkt. Es sei denn, Geld spielt keine Rolle, aber dann kann man ja gleich ein neues europäisches Modell kaufen ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 12.05.2014 um 16:05 Uhr hat Winkelfeld geschrieben: kann jemand sagen, ob das Pfeifen von dem Riss kommen kann? Das Geräusch kommt nicht von dem Riss. Ich sehe an einer Stelle am Flansch eine schwarze Stelle, das wäre evtl. eine Möglichkeit, ansonsten sieht die Verdichterseite nicht allzu vertrauenserweckend aus. Die Mutter am Verdichterrad sieht ja grausam malträtiert aus. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Ich glaube ich kenne dieses Auto? Das Geräusch ist ziemlich ungewöhnlich. Wenn ich mich richtig erinnere ist der TL nicht original. Ich bin mir sehr unsicher, glaube nicht an eine undicht Stelle im Ladedruckbereich, aber ich könnte mir zwei Fehler vorstellen, entweder ist etwas in das Verdichterrad gekommen, müsste man sehen, oder es stimmt etwas an der Verbindungsstelle(-schelle) am TL zum Krümmer nicht. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 25.03.2014 um 22:11 Uhr hat Spiro geschrieben: Neue Kolben mit verbesserten Ölabschtreifringen: Was auch immer dieser Ölabstreifring wirklich besser kann......Mittlerweile bietet jeder irgendwas Verbessertes oder Verstärktes an, das hört sich ja gleich immer ganz gut an. Wir lassen für unsere Kolben spezielle Schlauchfederringe fertigen, die eine viel höhere Widerstandskraft aufbringen als die konventionellen drei- bzw. vierteiligen Ölabstreifringe, wie auch auf dem Bild zu sehen ist. Ich will damit die Arbeit an dem Motor nicht schlecht schreiben, ich stoße mich nur an der Beschreibung "verbesserte Ölabstreifringe". ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 11.04.2014 um 12:55 Uhr hat smarter10 geschrieben: Selbst mit der Fismatec bin ich nicht mehr wirklich zufrieden (mir ist bereits das zweite mal aufgefallen, dass die Azubis und neuen Mechaniker keine Ahnung haben und die alten Hasen den Neuen immer hinter her rennen müssen und letztlich doch alles selber machen müssen. So wurde das Auto zwischen streß und hetzen repariert/kontrolliert was ich persönlich nicht wirklich professionell finde, so wie der Laden immer gelobt wurde habe ich eigentlich nur gute Leute erwartet), deswegen ist es mir fast schon egal wohin ich gehe. So eine Aussage trifft mich natürlich hart und zwischen den Augen! Aber ok, nicht nur positive Kritik gehört zu unserem Geschäft. Leider ist das Ganze jetzt etwas OT, aber ich will mich mal dazu äussern. Wer mich kennt, weiß, dass ich für das Geschäft lebe, und ich lebe nicht dafür, möglichst reich zu werden, sondern, um gutes Geld zu verdienen, und das Gefühl zu haben, Kunden mit ehrlicher Arbeit zufrieden gestellt zu haben. Dass wir auch Personalwechsel haben, gehört zu jeder gesunden Struktur einer Firma. Es wird immer Mitarbeiter geben, die sich verändern wollen/müssen, und eben durch Neue ersetzt werden müssen. Dass die Neuen dann erstmal lernen müssen, egal, wieviel Erfahrung sie schon vorher hatten, ist mehr als selbstverständlich. Dazu kommt noch, dass die Technik heute doch sehr kompliziert ist, im Gegensatz zu früher. Und ehrlich gesagt, früher wurden die Kunden nicht weniger "beschissen" als heute. Nur in Zeiten des Internets ist alles sehr viel gläserner geworden, da wird jedes Fehlverhalten von jemand gleich an den Pranger gestellt. Das gilt im Übrigen für alle Branchen. Wir haben wunderbare Kunden, die uns wirklich wertschätzen, und das ist sehr motivierend. Auch wenn etwas nicht so läuft, wie es soll, ist es mein/unser Bestreben, es nicht zum Nachteil für den Kunden auszulegen. Aber leider gibt es mittlerweile immer mehr Schmarotzer, die meinen, eine Werkstatt ist eine soziale Einrichtung, die staatlich unterstützt wird, und von jedem Bürger kostenlos bzw. gegen einen kleinen Obulus telefonisch, per e-mail, oder auch persönlich in Anspruch genommen werden kann. Das ist leider die negative Seite dieses Geschäfts, und das raubt unheimlich Kraft, Zeit und Nerven. Nicht zuletzt deshalb, sollte mal jeder selbst überlegen wovon eine Werkstatt unterhalten werden soll, wenn jeder seine Ersatzteile selbst mitbringt, und alles zu einem Minimalstundenlohn eingebaut haben will. Zudem auch noch volle Kompetenz erwartet, was jegliche Fehlersuche erübrigt, sozusagen eine eierlegende Wollmilchsau. Dass es bei uns oft hektisch ist, liegt einfach daran, dass auch wir Geld verdienen müssen, deshalb haben wir weder Glaspaläste, noch überflüssiges Personal. Ich will da jetzt nicht noch weiter ausholen, ich nehme die Kritik wirklich ernst, und hätte nichts gegen mehr Input gerne auch per e-mail, wenn es etwas zu verbessern gibt, will ich gerne ein offenes Ohr haben. Genug OT ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 22.01.2014 um 15:41 Uhr hat B52 geschrieben: Ich erlaube mir fismatec zu bekräftigen! Danke :) Quote: Am 22.01.2014 um 15:41 Uhr hat B52 geschrieben: Kann es sein, dass er bei ruhiger Fahrweise keinen/kaum Wasserverlust aufweist, wenn er "rangenommen" wird, Wasser aus dem Überdruckdeckel rausschmeisst? Mit dieser Theorie, kommen wir der Sache schon etwas näher, das ganze Geheimnis beim Smart ist der Ladedruck Quote: Am 22.01.2014 um 15:41 Uhr hat B52 geschrieben: ABER: Kein CO im Wasser. Erklärung Meister: Haarriss im Kopf, der nur bei "Dampf" sich öffnet. wir haben glücklichweise noch nie einen gerissenen Kopf gehabt, aber es kann schon sehr gut sein, dass der Kopf geplant werden muss. Mehr schreibe ich da jetzt nicht mehr dazu, weil ich in der Regel eh nur was schreibe, wenn ich mir verdammt sicher bin, aber wenn dann immer noch unzählige andere vermeintlich Lösungsansätze kommen, ist es sinnlos. Wer uns kennt, weiß, dass wir auf dem Gebiet nicht ganz unbedarft sind ;-) ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Wenn ich das richtig interpretiere gehts hier um einen Auspuff für einen 451. Da rosten sehr gerne die Halter ab. Mercedes muss nach Herstellervorgaben handeln, und da gibt es keine Reparaturmaßnahme für die Halter, deshalb das Angebot für den kompletten Topf. Grundsätzlich lässt sich da statt den originalen Röhrchen, wunderbar ein 10mm Rundeisen anschweißen, und dann hält das wieder. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 21.01.2014 um 00:17 Uhr hat Durango2k geschrieben: Da lag ein TÜRSCHARNIER drin, und das wurde dann ab und zu mit angesaugt. Also, wenn kein Druck auf dem System ist, und der Kühler nicht warm wird, kann es ein Fremdkörper sein.... Carsten ich gebs auf, wahrscheinlich schwimmt da jetzt seit 2005 ein Türscharnier im Kühlsystem :roll: vielleicht ist da aber auch letzte Nacht ein Meteorit reingefallen :roll: Warum schreibe ich hier überhaupt irgendwas :roll: Dem TE ist ganz sicher geholfen, wenn er solche Tipps bekommt. Selbst wenn das jetzt schon 20Werkstätten waren, die den Fehler nicht gefunden haben, die Richtige findet den Fehler! Nicht ganz einfach die Prüfung.... Ich bin mir sogar zu 99,99% sicher, dass das Problem am Zylinderkopf -dichtung liegt, sofern, die Fehlerbeschreibung richtig war. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 14.01.2014 um 21:56 Uhr hat Durango2k geschrieben: Hi, mein Motoreninstandsetzer hat einen -mir unbekannten- Kunden, der ihn gebeten hat, in einen 450 Benziner Block "Laufbüchsen und größere Kolben" einzusetzen. Gibt es sowas wie Buchsen + große Kolben für den alten Benziner ? Ich kenne Pfuscher in Deutschland, die sowas gerne am Smartmotor praktizieren, eigentlich nur aus dem Grund, um Blöcke zu retten, die nur für den Schrott tauglich sind. Das bleibt aber trotzdem ein Pfusch, und funktiniert nicht dauerhaft. Einem vernünftigen Motorinstandsetzer muss man nicht erklären, warum 8-) Um noch weiter auszuholen, wenn sich jemand die Arbeit machen will, es gibt Motorblöcke, die man entsprechend abändern und bearbeiten könnte, da muss man keine Buchsen reinsetzen, schlussendlich eine Frage des Geldes und nur daran scheitert alles. :( ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 20.01.2014 um 21:18 Uhr hat MT01 geschrieben: Smart Fortow CDi Baujahr 2005 wird unregelmäsig zu heiß ( 5 Eier mal nach 2 KM mal nach 120 KM) sorry, da gibts nicht viel, aber wenn er wirklich auf 5Eier geht, und nicht auf 4, dann ist ganz sicher was faul, der baut sicherlich Druck im Kühlsystem auf, und das kommt dann zu 99,9% aus dem Bereich Zylinderkopfdichtung/Zylinderkopf. Ein SC sollte wissen, wie das zu prüfen ist ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 11.11.2013 um 07:17 Uhr hat Basti7114 geschrieben: Ein mieser Vorgang von beiden Seiten. Hier hätte Fismatec "Nein danke" sagen sollen. Ich glaub ich muss kotzen. Die Aussage trifft mich ja schon. Ich glaube, und da bin ich mir schon ziemlich sicher, dass wir der einzige Tuner sind, die die Fahrzeuge vorher prüfen! Wir haben auch schon sehr viele Tunings abgelehnt, weil wir Schaden vom Kunden abhalten wollen. Zudem klären wir auch jeden Kunden vor jedem Tuning über mögliche Folgen auf. Der entscheidende Punkt ist, dass hier über ein Fahrzeug pauschal ein Urteil gefällt wird. Natürlich sind wir auch vorsichtig, wenn wir hohe Laufleistungen sehen, aber wenn man, wie im vorliegenden Fall das Fahrzeug nur auf Langstrecke eingesetzt hat, dann sind so manche CDI gerade erstmal eingefahren. Undichte Hochdruckpumpen und verrostete Ölleitungen haben beim besten Willen mit einer Leistungssteigerung gar nichts zu tun, wir haben den Kunden aber auf die Mängel hingewiesen. Dass nach der Laufleistung eine Wastegatelagerung stark ausgeschlagen ist, ist zwar nicht alltäglich, aber damit können wir schon umgehen. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

@Grummel, sicherlich freue ich/wir uns über positives Feedback in Foren wie diesem. Aber ein neu angemeldeter User mit seinem ersten Beitrag, der auch weiter keine Angaben in seinem Profil hat, das riecht schon sehr nach Fakeaccount. Da ich aber selber gerade online bin, und meine, mich an die Geschichte, die schon einige Wochen zurückliegt erinnern zu können, das hier lese, hält sich meine Freude gerade in Grenzen. Da wird es nicht lange dauern, bis die ersten Hyänen kommen, und sich daran aufziehen. Ich habe versucht, irgendwie eine Verbindung zu 2008 zu finden, konnte da aber keine Paralellen erkennen. Vielleicht schreibst du hier allen deinen alten Account, damit es etwas glaubwürdiger wirkt. Zudem ist die ganze Sache an deinem Auto ja auch etwas erklärungsbedürftig. Zudem meine ich, dass das Auto noch mehrere Mängel hatte, vor allem die stark korrodierte Ölrücklaufleitung vom TL, von der ich hoffe, dass sie mittlerweile neu ist. Trotzdem vielen Dank, für das Feedback. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

auch in dem Fall, wird meistens bei selber basteln mehr zerstört als gut gemacht. Das Dach kann man manuell verschließen, steht auch in der Bedienungsanleitung. Um es genau zu überprüfen, sollte es zu jemand, der sich mit dem Smart Dach auskennt, das sind zumindest auch die alteingesessenen SC's. Alles ruimprobieren ohne zu wissen, was man macht, zerstört einfach mehr! ----------------- Viele Grüsse Gerhard

ich habe den Beitrag nur überflogen, aber mir graut es, wenn ich sowas lese, einfach nur deshalb, weil schon wieder alles nur falsch gemacht wird. Das Auto gehört in die Hände von einem der sich damit auskennt, der sieht aus zwei Meter Entfernung den Unterschied zwischen 600er und 700er und man muss nicht irgendwelche Nummern vergleichen, die eh nur Schall und Rauch sind. Das kostet etwas Geld, und wenns weniger kostet ist halt vielleicht etwas mehr Abenteuer dabei, manche brauchen halt den Nervenkitzel. Der Schrott der verkauft und fabriziert wird, wird immer schlimmer. Ich habe auch schon genug Mix Motoren gesehen, wenn man die richtigen Bohrungen bearbeitet, geht es auch noch recht einfach, bleibt aber trotzdem ein Murks. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

ich mach mal ein bischen Werbung :-D : Bremsscheiben Ist ja normalerweise nicht so mein Ding, aber ich glaube die Scheiben haben alle, die Smart Zubehör verkaufen im Programm. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Hey Micha, meinen herzlichen Glückwunsch :) ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Klappergeräusche können unheimlich viele Ursachen haben, aber nachdem an dem Heck unheimlich viel gearbeitet wurde, kann es sein, dass der I-Träger nicht richtig fest sitzt? Ich würde einfach alle 4Schrauben auf festen Sitz prüfen ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 28.02.2013 um 17:44 Uhr hat Babalona geschrieben: Hallo Leute. Fahre seit 2 Monaten einen 2000er mit 699ccm. Das dürfte in der Tat kein 700er sein, sondern ein 600er. Der Unterschied liegt nicht nur bei den 100ccm Hubraum. Und da komme ich wieder mal zu meiner Lieblingskatze hier im Forum, der meint alles zu wissen. Der 600er und der 700er haben unteschiedliche Ölmessstäbe. Und all die Wartezeiten beim Ölmessen resultieren in erster Linie noch aus der Zeit vonn den 600er Motoren mit den Ölmassstäben, die unten einen Plastikansatz haben. Denn wenn man da den Ölmesstab in das Rohr reinschiebt, entseht ein ähnlicher effekt wie bei einer Spritze, wo man den Kolben reinschiebt, das Öl wird zum Ölmessstab herausgeschoben. Je kälter das Öl ist, umso länger dauer es, bis es wieder in das Rohr fließt/steigt. Wenn man da bei kaltem Öl den Ölmessstab gleich nach dem Reinstecken wieder rauszieht, zeigt es nichts an. Zudem besteht bei den Ölmessstäben die Gefahr, dass sie etwas aus dem Griff gezogen werden, und somit gelängt werden, vor allem auch bei den 600ern, aber das nur am Rande. Beim 700er Ölmesstab besteht die Gefahr des zu schnellen Ölmessens nicht mehr. Aber beim Smart besteht auch noch die Besonderheit, dass er eine sehr geringe Ölmenge in der Ölwanne hat, und schon bei leicht unterschiedlichen Schrägständen des Autos unterschiedliche Ölstände abgelesen werden, die von Bedeutung sein können. Ebenso steckt der Ölstab schräg im Ölniveau, so dass er vorne weniger anzeigt als hinten. Beim 700 kann man das aufgrund der geringen Materialstärke beim Ölmessstab fast nicht erkennen bzw. vernachlässigen, aber beim 600er sieht man das sehr deutlich. Im Prinzip hat das Steffi_Holger genau richtig geschrieben, aber ich musste das einfach etwas näher erklären, damit auch mal die Katze die Pfoten stillhält. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

wenn die Batteriekontakte fest sind, und keine abenteuerlichen Basteleien am Kabelbaum stattgefunden haben, vermute ich einfach, dass sich der Hauptkabelbaum etwas aus der ZEE gelöst hat. Einfach wieder fest reindrücken, und am besten auch gleich den Sicherungskasten auf festen Sitz prüfen, denn der könnte ja auch lose sein. ----------------- Viele Grüsse Gerhard