fismatec

Der e-Gasgeber ist gerne mit Ölkohle belegt. Leider wird vielfach ein Neuer verkauft, der nicht ganz billig ist. Wenn er gut gereinigt ist, sollten die Probleme behoben sein, da dann die Klappe wieder ohne falsche Einflüsse reagieren kann. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Natürlich kann es sein, daß bei 135000Km der Ringsatz fest ist, zumindest der Ölabstreifring, aber ohne die Zylinderlaufbahn zu vermessen, kann die Reparatur ein Schuss in den Ofen sein, denn die können auch ausgelaufen sein, dann helfen die neuen Ringe vielleicht die nächsten 10000Km. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

der Teillastentlüftung unterstützt die Motorgehäuseentlüftung. Das System muss dicht sein und darf unten nicht verkokt sein, da ansonsten der Druck im Kurbelgehäuse zu hoch ist. Oft bekommen die oberen Gummischläuche auf der Unterseite Risse, erkennbar am Ölnebel drumrum, dann sollte man den Schlauch austauschen, am besten gegen einen stabilen Gewebeschlauch, der Öl- und Benzinresistent ist. Das Ventil kann man prüfen, indem man es oben abzieht, wenn man saugt muss es öffnen, wenn man bläst, muss es schließen. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Die alten Thermostate sind recht anfällig. Wenn man den Motor unten mit einem Wagenheber abstützt, kann man die zwei hinteren Motorlager lösen, und den Motor etwas ablassen. Der Wechsel des Thermostats darf so höchstens eine Stunde dauern. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Schaltet er im Automatikmodus runter wenn man anhält bzw. die Geschwindigkeit stark verringert? Wenn man beschleunigen will, schaltet er nicht runter, stimmt das? Ich bin mir nicht sicher ab welchem bj das neue Gaspedal verbaut ist, aber da könnte vielleicht das Problem sein. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Ist die Kompression geprüft worden? ----------------- Viele Grüsse Gerhard

MIt dem Mischgehäuse hat das nichts zu tun. Wenn er nicht einmal im Standgas läuft, hat das auch nichts mit dem Turbolader zu tun. Der Fehler kann nur am Kraftstoffsystem oder am Motor selbst liegen. Ich glaube da bleibt nichts anderes, als das einfach zu überprüfen. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: hast du dich nicht selbst tierisch über das verhalten von gerhard ( der smarte service ) aufgeregt, dass er dich in diesem forum angeblich so schlecht macht, um seinen eigenumsatz anzukurbeln ?? gerade er, der nach deinen aussagen "bei dir gelernt hat" ?? Bitte mich und meinen Namen raushalten.... ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Das gelbe Dreieck? Trust+ oder ESP? Ich kenne das Problem so zwar nicht, aber wenn Trust + aktiv ist, geht es so, wie du es beschrieben hast. Vielleicht liege ich ja total daneben, ich würde mir zuerst überlegen, ob es bei den 2 Situationen Paralellen gibt, die Trust+ auslösen konnten. Wenn es bei ganz normaler Fahrt passiert ist, sollte mal das komplette System überprüft werden, Kabel, Schuerstellen, lose Verbindungen, Oxidationen usw. Vielleicht hilft dir das ja weiter. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Die Krümmung vom Krümmerrohr ist auch anderst. Ich hatte einmal einen Brabustopf gesehen, den einer für seinen Diesel umgeschweißt hat. Das hat absoltut nicht gehalten. Der Rest steht schon oben. Grunssätzlich passt er nicht, und Abändern halte ich nicht für Empfehlenswert. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Das mit dem Entlüften habe ich jetzt nicht verstanden, sollten sich weder Erde noch Auto um 180 Grad um die Horizontalachse drehen, sollte der Themparaturfühler oben sein.... Ansonsten habe ich das Gefühl, daß das Thermostat schon seine Arbeit verrichtet. Ich kann den Thermostat nicht ohne Ablassen des Motors wechseln.... ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Sehrt gut möglich, daß das Thermostat nicht mehr schließt. Die Frage ist, wie schnell die 2 Eier angehen, denn das dritte Ei ist bei den kalten Themperaturen nicht immer an. Trotzdem sollte nach spätestens 10 Km Fahrt das 2. Ei angehen. Wenn das Thermostat verkantet eingbvaut wird, ist es undicht, und zum Wechseln der Wasserpumpe muss das Thermostat nicht ab. Thermostat und Themparaturfühler sind in einem Gehäuse, in Fahrtrichtung vor dem Motor, etwa in der Mitte, etwas unten. Zur Demontage des Thermostats empfiehlt es sich, den Motor hinten abzulassen. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Es könnte sein daß der große rechteckige Stecker am Kupplungsaktuator, von unten in Fahrtrichtung links sichtbar, lose oder oxidiert ist, vielleicht einfach mal fest drauf drücken und dann schauen. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Quote: Am 08.12.2004 um 18:48 Uhr hat Eismann geschrieben: Bei uns in der Firma kommt jeder neue Motor auf den Prüfstand und fährt ein ganz bestimmtes Programm ab zu dem auch ein gewisser Anteil Vollast gehört. DAs hört sich nach Porsche an..... ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Die Software lässt sich nur mit einem Code freischalten, der vom Werk vergeben. Dieser Code ist für einen Tag gültig, und wird nur für ein Fahrzeug vergeben. Da geht nichts mit Fahren ohne Lizenz..... ----------------- Viele Grüsse Gerhard

soviel Prüfstände gibt es nicht......Das ist eine Mär. Natürlich kommen Motoren immer wieder auf den Prüfstand, diese werden aber nicht mehr eingebaut. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Vor kurzem hatte ich einen 2003er CDI mit weniger als 10000Km, bei dem das Mischgeäuse verrückt gespielt hat, das fällt mir zu den 120Km/h ein, dazu passen aber nicht die Balken im Display. Vielleicht ist beim Service jemand an einen Stecker am Getriebe gekommen? Das ist jetzt natürlich reine Spekulation. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Das Einfahren ist sehr stark mitentscheident für die Lebensdauer des Motors. Da sich die Kolbenringe erst der Zylinderbohrung anpassen müssen, sollte je nach Härte der Ringe eine entsprechende Zurückhaltung geübt werden. Da bei den Smartmotoren der Ringssatz recht nachgiebig ist, sollten 1000Km ausreichend sein. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

auf der rechten Seite sammelt sich das Kondenswasser, da sind viele Auspufftöpfe der ersten Baujahre durchgerostet. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Ist das mit dem Öldruck einfach aus heiterem Himmel gekommen, oder war er kurz vorher in der Werkstatt,oder gab es irgendwelche Anzeichen? ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Leider kann ich die nummer nicht überprüfen, aber ich vermute mal daß keine Klimaanlage verbaut ist, und somit eine 65A Lima. Es passt aber nur die alte Lichtmaschine, und somit würde ich die Nummer imn SC checken, ob Neue oder alte Ausführung. Zum Demontieren der Lichtmaschine muss das vordere Motorlager gelöst, und der Motor abgesenkt werden. Eigentlich nichts Schlimmes. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Ist vorher eine Reparatur durchgeführt worden? Es könnte auch sein, daß der Kolben vom Überdruckventil klemmt. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

den Dreck würde ich auch nicht in die Ölwanne lassen, aber wer lesen kann ist klar im Vorteil..... ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Hallo Martin, ich will auf dieses Thema jetzt nicht mehr fachspezifischer einsteigen, aber diese Interpretation meiner Aussagen ist jetzt, wenn ich Deine richtig interpretiere falsch. Grundsätzlich sind 100 Std Vollgas am Stück eine Prüfstandbelastung, die man in der Praxis wohl nicht eins zu eins umsetzen kann. Man kann aber trotzdem einen gewissen Erfahrungswert erhalten. Wenn der Ringsatz nachgibt, ist das erst nur ein theoretischer Wert, der aber klar deutlich machen kann, wie belastbar der Motor ist. Das eigentliche Problem wird immer noch durch das Öl verursacht, das am Kolben vorbei in den Brennraum kommt. Da spielen natürlich auch mehrere Parameter eine Rolle, aber in erster Linie erfüllt dabei der Ölabstreifring nicht mehr seine Aufgabe. Es ist mühsam darüber zu diskutieren, ob Konstruktionsmängel vorliegen. Sicherlich war im Vorgabenheft von Smart nie gestanden, daß er ewig laufen soll, somit muss man die Problematik schon in eine andere Relation setzen. Ebenso gab es sicherlich keine Vorgabe einen vollgasfesten Motor zu bauen, der mit 1,5 bar Ladedruck befeuert wird. Daß man gewisse Schwachstellen abstellen kann, findet man in jeder Produktgruppe, zudem sollte man an die vielen Tausend Smartbesitzer denken, von denen man nichts hört, und die eben schon 200000Km und mehr mit dem ersten Motor zurückgelegt haben. Meine Kommentare sollen vielleicht eine Hilfestellung dazu geben was möglich ist, Erklärungen sein, die Zusammenhänge darstellen, aber auf gar keinen Fall irgend jemand oder irgendetwas an den Pranger zu stellen. Deshalb bitte ich keinen Zeigefinger oder einen Anderen der 10 Jungs gegen den Hersteller oder deren Zulieferer zu erheben, es wäre unfair, und der Sache sicherlich nicht dienlich. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

@mesh ich bin fast einmal die Woche in der Schweiz, das sollte also nicht das Problem sein, aber vielleicht sollten wir auch nicht immer gleich das Motorschadengespenst mit uns herumtragen. Ich kenne genug Autos die selbst im getuntenten Zustand schon weit über 100000 Km gelaufen sind @ingenieur das kann natürlich mehrere Ursachen haben, aber wenn ich die Schilderung richtig interpretiere, bringt er ziemlich viel Öl über die Motorentlüftung mit, das sich nach dem Abstellen sammelt, und beim Starten verbrennt. Vermutlich geht schon ziemlich viel Verbrennungsdruck ins Kurbelgehäuse oder die Teillastentlüftung ist defekt/verkokt. Auf dem Prüfstand geben die originlen Kolbenringe nach ca. 100Std. Vollgas nach. Wenn der Motor getunt ist, kommt auf den Ringsatz eine ganz andere Belastung zu. Je nach Fahrweise wird der dann unter Umständen auch schon viel früher nachgeben. Wenn es durch das Öl von der Motorentlüftung kommt, kann man den Schlauch der Motorentlüftung abklemmen, und in einen separaten Behälter oder Ölabscheider führen. Wenn das Qualmen dann weg ist, war die Ursache eindeutig. Es ist zwar immer noch ein zu hoher Druck im Kurbelgehäuse, aber er wird sich erstmal nicht weiter negativ bemerkbar machen. Zudem ist auch die Ölmenge im Ansaugsystem reduziert, was sicherlich auch ein Verkoken verzögert. Ich könnte Dir eventuell einen Ölabscheider(von Daimler Chrysler) anbieten, der das regenerierte Motoröl wieder in die Ölwanne zurückführt. Ich habe gerade einen Prototyp daliegen, und suche noch ein Testopfer.....Karlsruhe ist eigentlich fast um die Ecke. Wenn Du Interesse hast, schreib mir bitte eine Mail oder ruf an. Natürlich sind alle meine Angaben ohne Gewähr und ohne das ich so etwas persönlich gesehen habe, kann ich natürlich keine haltbare Diagnose machen. ----------------- Viele Grüsse Gerhard