fismatec

Genau, der Diesel braucht unheimlich lang bis er richtig warm ist, wobei 20Km, vor allem im Sommer dann schon etwas viel sein kann. Der Thermostat sitzt in Fahrtrichtung vorn im Motorraum von oben etwa mittig, erkennbar am von oben eingesteckten Themperaturfühler. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Gute Anregungen, vom Platz ist bei den alten Modellen noch riesig Platz unter der Bodenabdeckung, ausser wenn eine Standheizung verbaut ist. Ich gehe auch von einer Mehrleistung von etwa 5PS aus, denke dass das für den Smart ziemlich gut ist, vor allem, lässt die Leistung bei straffer Autobahnfahrt nicht nach. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Ich glaube, jetzt geht es langsam etwas durcheinander. Die Wassereinspritzung, ist zwar sicherlich eine nette Idee, aber damit allein ist es nicht getan. Wenn ich damit effizient arbeiten will, muss ich auch mein Kennfeld anpassen. Durchgesetzt hat sich die Wassereinspritzung sicherlich auch nicht, auch wenn vereinzelt respektable positive Erfahrungen erzieht werden können. Der wassergekühlte Ladeluftkühler ist aber schon durchaus gängige Praxis. Ich denke beim Smart macht es aber nur Sinn, wenn die LLK von der eigentlichen Motorkühlung entkoppelt arbeitet, bzw. die Motorkühlung entsprechend größer dimensioniert wird. Dann hat man aber wieder das Problem der verlängerten Warmlaufzeit. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Für die Originalreifen egal ob 135 oder 145 ist 1,6bar völlig ausreichend. Bei Winterreifen macht es eventuell nur dann mehr Sinn, den Luftdruck zu erhöhen, da er sich bei hoher Gechwindigkeit.....nicht so stark erwärmt, und somit die Sicherheit höher ist. Das sollte aber jeder selbst entscheiden. Grundsätzlich ist zuviel Luftdruck eher sicherer, einzig der Fahrkomfort leidet, und das Verschleißbild kann sich negativ verändern. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Genau, mit guter Folie, z.B. 3M hat normalerweise sehr gute Produkte, gibt es keine Probleme. Die Folie muss natürlich entsprechend gut auf dem Dach verarbeitet werden. Den Vorschlag mit dem zusätzlichen Sonnensegel finde ich auch nicht ganz schlecht. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

genau, das kann für immer so bleiben. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Naja, die Spannschraube hat eine Torxaufnahme, aber normalerweise muss man nicht anheben.... Viel Erfolg ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Ich gehe mal davon aus, daß Standartwerkzeug vorhanden ist. Etwas seltener ist der 16er Schlüssel für die obere Lagerschraube. Batterie abklemmen, mittleres Motorlager lösen, Abdeckungen entfernen, Limaabklemmen und abmontieren, in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

@thommy Geld ist da, aber so link sind Deine Hände doch gar nicht??? ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Hallo Thommy, ist der Spoiler schon wieder dran? Wenn Du nicht weiterkommst, komm halt einfach kurz vorbei. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Gute Idee, Wasser ist billiger wie Benzin... ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Natürlich rede ich vom wassergekühlten LLK, ich habe wohl den Text von ERNIE44 zu schnell gelesen..... ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Gib mir deine Adresse, das schicke ich dir so. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Die Idee von ERNIE44 ist sehr gut. Jedenfalls bringt das sicher mehr Leistung als als die ganzen Luftfiltergeschichten. Vor allem wird das interessant für lange Vollgasfahrten auf der Autobahn. Die Leistung wird nicht so leicht nachlassen. In etwa 4 Wochen bin ich bei meinem vielleicht soweit. Wenn ich fertig bin werde ich mal davon berichten. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Wie neben Schmutz kann auch Verschleiß der Kraftstoffanlage zu solchen Problemen führen. Diese Parameter werden nicht vom Fehlerspeicher erfasst. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Ist der Fehlerspeicher schon ausgelesxen worden? Das Problem kann mehrere Ursachen haben, alle wurden schon im Vorfelde genannt. sicher ist eines, der Motor bekommt keinen Kraftstoff(bzw. nicht genug). Ich kann mir nicht vorstellen, daß kein Fehler hinterlegt ist. Die Vermutung von Abgas-turbo dürfte zutreffen. Der Fehler kann durch einen Schmutzpartikel im System ausgelöst werden. Meistens tritt er ein, wenn kurz zuvor das Kraftstoffsystem geöffnet war, eventuell zum Kraftstofffilterwechsel, das muss aber nicht so sein, wäre nur ein zusätzliches Indiz. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

ich bin nun wirklich nicht der große Verdeckspezialist, aber ich glaube, daß eventuell die Zahnräder bzw. die Seile schon etwas mitgenommen sind. Wenn dem so ist, wird es teuer, es sei denn man bekommt die Zahnräder mittlerweile extra. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

mal ne dumme Frage, hast Du schon einmal probiert, ob die Schrauben der Motoren fest sind? Die lösen sich gerne, und dann fangen die Verdeckprobleme an. ansonsten will ich behaupten, daß zum Motoren und Seilwechsel schon etwas Erfahrung sein muss. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Hallo Thommy, der "Ventildeckel" hat keinen Ölabscheider, sindern die Verrippung ist gekürzt. Meines Wissens bringt das in der Praxis nicht viel. Bezüglich Ölabscheider sind smartprofi und UdoB die Anprechpartner, die da eine Lösung realisiert haben. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

das habe ich noch nicht probiert, vermutlich der ähnliche Effekt wie mit Loch, ich denke einfach, dass die Membrane mit zu wenig Luft bedient wird. Um wenigstens gut fahrfähig zu bleiben, kann man die Luftleitung direkt vom Ausgang auf die Membrane legen, dann hat man den gleichen Effekt wie im Pure, und er geht nicht mehr in den Notlauf. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Hast Du den Druckspeicher kontrolliert? Wenn der ein Loch hat kanns nicht funktionieren, da kannst Du die Batterie jahrelang abklemmen! ----------------- Viele Grüsse Gerhard

ja, z.B. auf dem Armaturenbrett, der Aufwand ist überschaubar. ----------------- Viele Grüsse Gerhard

@ torti schreib doch eine mail oder PN ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Der Druckspeicher speichert Luftdruck, die das Taktventil bei Bedarf zur Membrandose zur Betätigung der Wastegateklappe weiterleitet. Der Pure hat weder Druckspeicher noch Taktventil, da wird die Druckdose linear angesteuert, somit ist auch ohne diesen Umbau kein Softwaretuning zu verwirklichen. Diese DRcukspeicher bekommen ab und an Löcher, das sieht aus wie wenn man von innen eine stumpfe Nadel durchgestoßen hätte. Wenn da ein Loch drin ist, kann das Memrandose zur Wastegatesteuerung nicht mehr betätigt werden, und der Ladedruck steigt zu stark an. Um ein Platzen des Motors zu verhindern, geht das Steuergerät auf Notlaufprogramm. Ein Bild habe ich gerade nicht zur Hand, aber ich versuche es zu beschreiben: Wenn man das Heckpanel abnimmt, sieht man den Luftansaugschlauch. Kurz vor dem Turbolader ist eine rippige längliche schwarze Kunststoffdose aufgeschweißt, das ist der Druckspeicher. @torti wen meinst du mit Rabatt, und wofür? Ist doch eh schon alles fast geschenkt :) ----------------- Viele Grüsse Gerhard

Kann sein, daß der Auspuff am Heckpanel anschlägt, oder das Abschirmblech vom Turbolader lose oder ausgebrochen ist. ----------------- Viele Grüsse Gerhard