fismatec

@crashsteve keep cool

natürlich kann das auch an den motorlagern liegen, sogar am ehesten daran, weil es eben drehzahl- und nicht geschwindigkeitsabhängig ist. es kann aber im prinzip auch an allen anbauteilen liegen, bei den motorlagern kommt der lastzustand des motors dazu. ist das geräusch bei drehzahl halten, gas wegnehmen oder beschleunigen, oder immer? gruss gerhard

so so... der lader ist defekt weil zuviel Öl drin war ......wie macht sich denn das bemerkbar, daß der lader defekt sein soll?? vielleicht weil öl aus dem luftansaugschlauch am turbolader harausläuft? ein belzebub wer jetzt glaubt dass das eventuell von der motorentüftung kommt.....passt irgenwie auch besser mit zuviel öl...werkstätten stehen in der linkliste hier im forum gruss gerhard

so isses

wie immer im Leben gibt es gute und schlechte, beim smart gibt es vielleicht den einen oder anderen schlechten mehr, er halt nunmal ein sensibelchen, ich habe kunden mit 200000 und mehr kilometern mit dem ersten benziner motor. gruss gerhard

Wenn der Fehlerspeicher den Saugrohrsensor bemängelt, ist der Defekt entweder auf der elektrischen Seite(Kabel, Sensor, Steuergerät) zu suchen, oder auf der mechanisch peumatischen, was die Wastegatesteuerung betrifft. Vieleicht klemmt das Wastegate. Das ist nur eine sehr wage Meinung, denn genau mit den von Dir dargestellten Angaben habe ich den Fall noch nicht erlebt. Überprüfe doch mal die Druckleitungen(Marderbiß) und den Druckspeicher (Loch), die Druckdose und das Wastegate. Gruss Gerhard

Mach dir da nicht zuviel Gedanken, natürlich ist ein Motor, je kleiner er ist, immer anfälliger. aber bei guter Wartung und vernünftiger Fahrweise kann auch ein 600ccm Benziner 200000Km laufen. Die meisten die sich im Forum melden, sind die, die Probleme haben, es gibt aber auch sehr viele die noch keine Probleme mit dem Motor hatten. Jedenfalls habe ich Kunden, deren Smart schon 200000Km gelaufen ist, und z.T. darüber. Der momentane Ölverbrauch sollte in Ordnung gehen, ich sehe darin nichts negatives. Gruss Gerhard

meine Erfahrungen sind immer nur subjektiv und nie objektiv, daher werde ich nie einen öffentlich auch anonym negativ erwähnen. Es ist auch sehr gefährlich einen positiv zu erwähnen, denn vielleicht hat da dann einer ganz andere Erfahrungen gemacht. Ich könnte ja versuchen mich in den Vordergrund zustellen, das bringt mir aber nicht wirklich viel, weil ich kein überzeugter Fertigfile Verkäufer bin, und der File eh nicht von mir geschrieben ist, kann ich auch gar nicht. Ehrlich gesagt will ich auch keinem schaden, denn der Markt reguliert manche Dinge von selbst. Natürlich berate ich meine Kunden in einem persönlichen Gespräch, wo ich auch meine Erfahrungen einbringe. Jeder muss selbst wissen was er macht, aber Qualität gibts nicht zum Nulltarif, natürlich heißt auch teuer nicht gleichzeitig gut. Nur soviel, es gibt ganz ganz wenige die es beherrschen ein gutes Kennfeld zu schreiben. Gruss Gerhard

Die Motoren mit einer Milion Kilometer waren ja sicher Dieselmotoren, vermutlich auch noch aus einem LKW. Das Verkoken der Teillastentlüftung gibt es nur beim Smart Benziner, der CDI hat sowas gar nicht. Dafür ist beim Diesel wieder das Mischgehäuse ein Problem, das hat aber mit der Abgasrückführung zu tun. Sicher ist es wichtig beim Absaugen darauf zu achten, daß man möglichst viel heraus bekommt, das ist beim Smart sogar etwas schwieriger, da sind wir einer Meinung. Es ist tatsächlich so, daß bei vielen Ölwechseln nicht akurat darauf geachtet wird, und dann ist, wenn maann die vorgeschreiebene Ölmenge reinfüllt, natürlich zuviel drin, was dann natürlich wieder zum Ölpanschen und zum Überdruck führt. Nichts desto trotz soll ja auch jeder seine Meinung haben dürfen. Gruss Gerhard

Solange der Motor noch nicht richtig eingefahren ist, darf er Öl brauchen, das ist zwar heute nicht mehr so extrem wie früher aber immer noch gegeben. Wenn das ein Vorführwagen ist, fährt damit natürlich auch jeder unheimlich ordentlich, auch das wirkt sich auf den anfangs erhöhten Ölverbrauch aus, wenn man bei dieser Menge überhaupt von erhöhtem Verbrauch sprechen kann. gruss Gerhard

Wie es schon erwähnt worden ist, sollte eigentlich für jedes Auto ein separates Kennfeld auf dem Prüfstand erstellt werden, nur das bringt ein Optimum, ist aber sehr sehr teuer. Diese Files die pauschal aufgespielt werden, haben ein Kennfeld, das einen gewissen Durchschnitt der Motoren erfasst, dadurch gibt es in der Praxis immer unheimliche Streuungen, das kann tatsächlich soweit führen, daß das aufgespielte Kennfeld für ein Fahrzeug gar nicht taugt, und somit nur Negativeffekte entstehen. Aus meiner praktischen Erfahrung kann ich sicher sagen, daß bestimmte Arten von Motorschäden bestimmten Tunern zuzuordnen sind, damit will ich nichts über die Häufigkeit sagen, nur die Art der Motorschäden lässt gewisse Rückschlüsse zu. Gruss Gerhard

Um zu wissen was geht, muss man genau wissen, welches Baujahr das ist. Bis 2000 ist es kein Problem, das Takventil nachzurüsten und einen Tuningfile aufzuspielen. Neben meiner Wenigkeit bieten das viele andere auch an. Am besten schaust Du mal die Links der Tuner durch, und schaust welcher Dir am nächsten/sympastisten ist, und rufst den mal an. Aber ehrlich gesagt will ich Dir bei der Laufleistung vom Tuning abraten, denn das könnte die Lebensdauer des Motors stark verkürzen. Gruss Gerhard

die zugekokte Teillastentlüftung ist zwar häufig vorzufinden, aber nicht bei allen! Die anfällige Teillastentüftung hat ja woanderst ihre Ursache. Ich habe schon Motoren mit mehr als 100000km Laufleistung gesehen, da war in der Teillastentlüftung nur ein braun-schwarzer Film aber keine Ölkohle. Das Verkoken kann durch die Qualtität des Motoröls entschieden beeinflusst werden, was nicht heißt, daß man mit sehr gutem Öl seinen Motor vor einem Schaden rettet, man kann aber sicher Verschleiß vermindern, und Verkokung vorbeugen, aber leider sind mit gutem Öl nicht alle Schwachstellen beseitigt. Vor allem nützt es nichts, erst nach gewisser Zeit auf gutes Öl umzustellen, da hat das erste Verkoken schon angefangen. Gruss Gerhard

Ein leidiges Thema, wo mit vielen Halbwahrheiten Politik gemacht wird. Motorenöle sind schon seit vielen Jahren so legiert, daß sie Schmutzpartikel in der Schwebe halten. Der Schmutz, der sich in der Ölwanne absetzt, wird fest, und geht auch durch Ölablassen nicht heraus. Die meisten Werkstätten saugen heute das Motoröl ab, egal bei welchem Fabrikat. Beim Smart kommt tatsächlich dazu, daß der Motor bzw. die Ölwanne sehr tief liegt. Wenn man eine Ablassschraube einsetzt, die möglichst tief sitzt, und damit wirklich das meiste Öl herausläuft, steht sie heraus. Wenn man eine versenkte Schraube reinmacht, bleibt eben etwas Öl zurück, wie beim Absaugen. Den einzigen Vorteil, den ich in der Ablassschraube sehe ist der, daß der Ölwechsel auch mit Heimwerkerwerkzeug durchgeführt werden kann. Aus Erfahrung kann ich jedenfalls sagen, daß die Ölqualität bezüglich den Ablagerungen ganz entscheident ist. Bei Motoren, die mit wirklich guten Markenölen gefahren wurden, findet man nahezu keine Ablagerungen. Guss Gerhard

Das sind schon etwas wenig Angaben, aber da der Smart noch Garantie hat würde ich einfach mal im SC nachsehen lassen. Gruss Gerhard

Da Glimmen der Kontrollleuchten hört sich nach Stromschwäche an. Vielleicht hat sich ja die Lichtmaschine verabschiedet?. Ich kann mir nicht vorstellen, daß glimmende Kontrollleuchten etwas mit Trust+ zu tun haben, aber Trust+ hat etwas mit der Stromversorgung zu tun. Natürlich ist das nur eine ganz pauschale Vermutung, aber das Auslesen des Fehlerspeichers kann da schon mal weiterführen. Viel Erfolg. Gruss Gerhard

Benziner machen in der Regel keine Probleme. Natürlich verschleißt die Kupplung etwas, aber in der Regel sind 200000Km und mehr für die Kupplung kein Problem. Beim Diesel sieht es etwas anderst aus. Da gibt es aber auch eine sehr große Bandbreite. Gruss Gerhard

Normaler weise ist nur der hintere Anschlag weggefallen. Wenn man sich zutraut das Türpanel wegzumachen, kann man ihn wieder in die Bohrung reinstecken. Anssonsten einen neuen reinmachen lassen. Gruss Gerhard

Normalerweise sollten 70 bis 80 Euro genug sein. Diesen Preis kann man als fair und realistisch betrachten. Einige freie Werkstätten machen es noch günstiger. Gruss Gerhard

Die Motoren haben andere Kolben und Ringsätze, die abdichten, damit nicht der Verbrennungsdruck in das Kurbelgehäuse kommt(wenigstens nicht so ungehemmt), somit haben sich viele Probleme auf einmal gelöst, zudem haben sie eine Mehrleistung zw. 2 und 5PS. :) Gruss Gerhard

Wenn du dich etwas auskennst ist es nicht weiter schlimm.Batterie abklemmen, Limaabdeckung unten und außen wegmachen, mittleres Motorlager lösen, Motor langsam ablassen, B+ wegschrauben, Lichtmaschine demontieren, in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen. Gruss Gerhard

Den Ölabscheider finde ich eine gute Idee, vor allem ist er eine kostengünstige Lösung. Ich kann einen Motor auch für getunte Autos mit Garantie anbieten, da ist kein Ölabscheider notwendig. Gruss Gerhard

Da scheint tatsächlich die Lichtmaschine fest zu sein. Ersatz gibt es gebraucht und günstig bei Florian Seibold, www.smart-gebrauchtteile.de. Gruss Gerhard

@BMW-Fahrer, @Mola berechtigte Frage. Man kann versuchen das Verdichterrad von der Ansaugseite mit Bremsenreiniger zu reinigen(nicht mechanisch, nur einsprühen) danach macht es Sinn ihn gut auszublasen, sonst kriegt der Motor nach dem Starten einen kurzen Leistungskick ;-) gruss Gerhard

@miraclaine ich denke das ist der Elchtestschutz, und somit normal, man kann aber das trust+ abschalten, dann machts mehr Spass @Lütten verschlimmert sich das Verhalten, tritt es immer öfter auf, bzw. war das erst nur bei starkem Bremsen, und jetzt bei leichterem Bremsen? Gruss Gerhard