IchGebMirDieKugel

ich habe den reserveaktuator neu geschmiert und versiegelt. den werde ich gleich einbauen, wenn die schrauben eh gelöst sind. muss da noch was angelernt werden, oder reicht es, die batterie abzuklemmen?

der letzte besuch im smart-center war vor rund 250.000km.

beim vorsichtigen anfahren und im schiebebetrieb beim selbsttätigen zurückschalten. gibt richtig üble rucke. bei vollgasaktionen gibt es nichts zu meckern, nur wenn es sanft gehen soll. ich überhole jetzt erstmal einen ersatzaktuator , gibt es sonst noch verdächtige für das problem?

na ja, der schalter ist aus gründen des geizes herstellerseits mangelhaft konstruiert worden. um ein paar cent zu sparen. sowas müsste meiner meinung nach lebenslang für lau getauscht werden.

vielen dank.

weiss die hier jemand? danke schonmal.

175€

Quote: Am 02.11.2011 um 23:38 Uhr hat logge2 geschrieben: Quote: Am 02.11.2011 um 16:57 Uhr hat IchGebMirDieKugel geschrieben: eine freie werkstatt hat jetzt ausgelesen. thema ist durch. danke für die hinweise. Und was kam dabei raus? Das würde mich schon interessieren... :roll: injektor 2.zyl. defekt. ich habe gleich drei überholte bestellt: http://abs-fahrzeugtechnik.com/einspritzd%C3%BCsen-injektoren/smart/

eine freie werkstatt hat jetzt ausgelesen. thema ist durch. danke für die hinweise.

diese: http://www.rkg.de/de/standorte/mercedes-benz/#siegburg

bisher konnte noch keine diagnose durchgeführt werden. hat jemand erfahrungen mit "generalüberholten injektoren" gemacht?

mercedeswerkstatt hat mich abgewiesen, sie verfügen angeblich nicht über die möglichkeit das diagnosesystem am smart anzuschliessen.

d.h., MB-werkstätten können den smart-speicher auch auslesen?

cdi 450 bj'01 kann der boschdienst das machen? smart fährt nicht mehr, bis zum sc zu weit.

hatte ich schon ein paar mal. nach ca 20sek und relaisklickgeräusch von unterm sitz sprang er immer wieder an. heute wars damit vorbei. in der autobahnauffahrt stehengeblieben. nach 20sek gestartet, angefahren, aus. mehrfach wiederholt. immer wieder beim anfahren abgestorben. heller rauch aus dem auspuff. riecht nach unverbranntem diesel. interessant: beim simulierten vorwärtsanfahren mit getretener bremse stibt der motor ab. vollgas im leerlauf funktioniert. simuliertes anfahren im rückwätsgang: motor stirbt nicht ab. wieso nicht? was kann das sein? cdi '01 258.000km.

heute lief er, als wäre nichts gewesen.

turbo pfeift noch, wenn der keinen druck mehr aufbauen würde, gäbs eine starke russfahne. dichtscheibe ist verbaut. wenn der karren in den notlauf geht, leuchtet dann die motorsteuerungskontrollleuchte? bei meinem leuchtet nix auf.

450, 2001, 239.000km. er lässt sich nicht mehr hoch drehen, in keinem gang. bei 110km/H ist schluss. auch im leerlauf kommt er nicht über eine gewisse drehzahl hinaus. kein qualm. keine ungewöhnlichen geräusche. bis zum erreichen der kritischen drehzahl zieht er gut, dann kein leistungszuwachs mehr. was kanns sein?

geht das? nicht, ob es erlaubt ist. rein technisch, auf die originalfelge. die sind ja viel billiger als die 175er.

@ahnungslos: wo finde, wie erkenne ich den ot-sensor? irgendwo an der schwungscheibe, denke ich? ist der bei eingebautem motor austauschbar? @michael: motor heissfahren geht nicht, der liegt ausgebaut in der garage rum. zum thema "fehlerspeicher auslesen": damit hatte ich das SC ja beauftragt, die mir mitgeteilte diagnose lautete "injektoren defekt". ich war schon skeptisch geworden, als es hiess, es wären zwei defekt. wenn defekt, dann müsste doch bereits bei einer düse die kugel stehenbleiben, oder? und das zwei düsen gleichzeitig aufgeben, ist relativ unwarscheinlich. wie stellt sich solch eine diagnose eigentlich beim auslesen dar?

nochmal nach oben damit! trotz wechsel der injektoren ist die karre gestern wieder mal aus heiterem himmel heraus stehen geblieben. woran kann es noch liegen?

am besten in weiss, ist aber eher nebensächlich. hauptsache günstig.

450cdi, 2001, 233.000km. smart ging mehrfach unvermittelt während der fahrt aus. fehlerdiagnose SC: injektoren des 1. und 2. zylinders defekt. heute habe ich die injektoren gewechselt (aus meinem reservemotor, ca 100.000km alt). müssen diese nun irgendwie mit dem steuergerät verquickt werden, oder kann ich jetzt wieder den alltagsbetrieb einläuten? zum glück waren nur zwei injektoren betroffen, den dritten habe ich nämlich nicht herausziehen können. irgendwelche wirksamen tipps dazu? kann man die defekten injektoren instandsetzen lassen, oder sind die ein fall für die tonne? was geht denn daran überhaupt kaputt, vom düsenverschleiss einmal abgesehen? das autochen lief ja einwandfrei, keine aussetzer oder sowas. nur eben ein paar totalstillstände, zu allem überfluss auf der autobahn. nach ein, zwei minuten wartezeit sprang der kleine auch wieder an, und fuhr, als wäre nichts gewesen...

warum denn unbedingt im rückwärtsgang?

und warum verprellst du dann die bieter auf ebay? ich hatte drauf geboten.