cdi-chris

Hallo, liegen geblieben bin ich bislang nicht. Ich habe weiterhin zu jeder Tankfüllung ca. 100ml 2-T-Öl beigemischt, negative Auswirkungen kann ich nicht beobachten. Allerdings auch keine außergewöhnlich positiven - die hatte ich auch nicht erwartet, ich GLAUBE aber immer noch daran dass ich dem Motor etwas Gutes tue. Verbrauch liegt bei ca. 3,8 l , ca. 80-90% richtiger Stadtverkehr (Hamburg). Momentan habe ich mal Aral Ultimate getankt, merkwürdigerweise werde ich damit wohl nicht unter 4 l kommen, wenn ich 4 Tankfüllungen Ultimate hinter mir hab (und damit relevante Messwerte) werde ich mal Aral Diesel probieren, natürlich immer mit Zusatz von 2-T-Öl (Liqui Moly 5€/l).

Hallo Flo, das hört sich für mich nicht gut an. Ich hab zwar vielleicht in meinem Leben nur 40 Ölwechsel gemacht, aber dann war das Öl immer eher glasig am Peilstab. Auch an der Kugel. Vielleicht äußert sich noch mal jemand, der täglich damit zu tun hat ob das sein kann, dass frisches Öl so schnell schwarz wird. Ich würd das auf jeden Fall mal bei der Werkstatt ansprechen.

Da hab ich mich verguckt, hab nur das HH gesehen. Sorry.

Hallo Heidi, nur Mut, du kannst den Ölwechsel locker selbst machen, und jeder andere auch. Es wird hier immer so getan als sei ein Ölwechsel am smart 42 eines der letzten Mysterien des Universums. In Wirklichkeit funktioniert er wie bei jedem anderen Fahrzeug auch: - Ölstand kontrollieren - Öl raus (in unserem Fall absaugen), an manchen Saugstationen kann man die abgesaugte Ölmenge ablesen - alter Filter raus - neuer Filter rein und zu - frisches Öl deiner Wahl mit Freigabe einfüllen - Fertig und losfahren Die Schwierigkeit die manche hier im Forum haben und die eine bekannte Werkstattkette beim Ölwechsel mit dem smart hatte ist die Menge an Öl, die man einfüllen sollte, denn es darf auf keinen Fall zu viel Öl sein. Optimal so, daß das Öl bis 1/3 über Minimum steht, jedoch nicht über der Hälfte (das ist natürlich ein Baufehler). Deshalb vorher Ölstand kontrollieren und wenn die Peilung zwischen Min und der Hälfte steht, die gleiche Menge einfüllen, die abgesaugt wurde. Wenn man jedoch nicht weiß, wieviel man abgesaugt hat, dann etwas vorsichtiger: Du schaust in der Betriebsanleitung wieviel Öl ins System passt. Das ist dann die Angabe, bei der der Peilstab Max anzeigen würde. Du nimmst allerdings 750 ml weniger, fährst erstmal kurz und machst das Öl warm, und kontrollierst nach 10 min (die Zeit für den Rückfluss in die Ölwanne) den Ölstand. Normalerweise müsste er i.O. sein, schlimmstenfalls musst du noch 100-300 ml nachkippen. Falls jetzt einige Leute meinen dass man mit dieser Methode dann ja evtl. eine (kurze) Zeit mit zuwenig Öl fahren könnte, sag ich nur - ja, kann man. Voraussetzung für das Spiel ist natürlich korrektes Absaugen. Für den Filter benötigst Du einen 27er (zumindest beim Diesel). Der Ölfilter kostet beim sc und bei ATU 5€. Nimm nur gutes Öl. Bei mir hat es mehrmals problemlos geklappt. Viel Spass, Chris Edit: Heidi1/ Roland: ich sehe gerade du kommst aus HH, da kann ich dir bei Bedarf eine Selbsthilfewerkstatt nennen, wo du das gut machen kannst. Da zahlst du fürs Absaugen und die Bühne ca. 10 €. Dabei kann man auch gut mal wieder seinen smartie von unten begutachten [ Diese Nachricht wurde editiert von cdi-chris am 06.02.2005 um 13:26 Uhr ]

@ udo Meinst Du denn der Motor wäre nach 100 km wärmer als nach z.B. 40 km. Bei meinen früheren Fahrzeugen mit Wasser- und Öltemperaturanzeige blieb die Temperatur jedenfalls konstant. Ich gebe dir jedoch Recht dass es nur sinnvoll ist wenn man zumindest so lange fährt bis Betriebstemperatur erreicht ist. Ob man darauf hin nur noch eine Minute oder fünf Stunden fährt ist egal.

@RP_Gamer und Sheriff Eigentlich habe ich gesagt was ich zu sagen hatte, jedoch: ich habe nirgends behauptet dass der Motor mehr Leistung bekommen würde (lediglich die volle behalten) und auch nicht dass der Kraftstoffverbrauch sinken würde (ich habe es nur angedeutet, auch mit dem Wort "minimal" unterstützt, vielleicht liegt es auch an momentan milden Temperaturen) Insofern kann es auch keinen Placeboeffekt geben. Warum es überhaupt Vorteile mit der Beimischung von 2T-Öl geben soll kann ich nicht erklären, das habe ich auch mehrmals gesagt. Auf physikalischer Basis kann man dies natürlich sowieso nicht erklären, wenn schon auf chemischer. Der angegebene Thread von goesurf ist da aber einigermaßen aufschlußreich. Für mich ist es halt so: Ich glaube nicht dass es schadet, wenn´s hilft ist es gut, wenn nicht eben Pech.

Vielleicht ist es ein Hirngespinst, ich weiß es nicht. Ich erhoffe mir davon jedenfalls, dass die Eonspritz-Pumpe und die Düsen besser geschmiert werden. Umweltbelastung ist jedoch nicht höher, 2T-Öl verbrennt ohne Rückstände. Die Mehrkosten betragen bei Benutzung von Liqui Moly 1052 und 100ml genau 50 cent pro Tankfüllung. Manche sagen dass der Verbrauch minimal sinkt, bei mir deutet sich das auch leicht an, jedoch kann ich nichts genaues sagen da ja erst einmal getankt mit Zugabe. Man wird sehen. Sollte irgendetwas negatives geschehen werde ich das umgehend hier posten, ich habe allerdings noch nirgends einen Thread gefunden wo negatives berichtet wurde. In diesem Sinne ....

@ Sheriff Ich bin normalerweise auch kein Vertreter davon, irgendetwas in den Kraftstoff zu schütten. Jedoch hatte ich mich durch einige Diskussionen und den Thread hier letztens dann doch mal überzeugen lassen. Es soll insbesondere für die Einspritzdüsen von Vorteil sein, da bessere Schmierung .... man wird sehen. Ich werde jedenfalls nun bei jeder Tankfüllung ca. 100 ml 2T-Öl beimischen. Wenn nichts kaputt geht weiß man nicht ob es am Öl gelegen hat, wenn etwas kaputt geht werde ich es nie mehr benutzen.

Was ist denn Diesel-ESP? Ich bin gerne bereit mich über Gefahren warnen zu lassen, nur bislang hatte ich gutes darüber gehört.

@FDT Nee, haste richtig verstanden. Der smart hat ja seine volle Leistung im Alltag, also Stadtverkehr. BAB fahr ich nur selten, aber da fährt er dann nach einiger Zeit halt nur noch ca 115. Hat mich aber nicht so gestört, da ich sowieso spritsparend unterwegs sein wollte.

Hallo zusammen, nachdem hier letztens eine Diskussion um das Zumischen von 2-Takt Motoröl in den Dieselkraftstoff entstanden ist, habe ich mich jetzt entschlossen es selbst auszuprobieren. Ich habe also am Samstag vollgetankt und mit einer Spritze 125 ml vollsynthetisches "Racing Synth 2T" zugefügt. Anschließend bin ich über 300 km auf der Bahn unterwqegs gewesen. Ich konnte vom Motorgeräusch keinen Unterschied feststellen. Allerdings: Normalerweise schafft mein cdi, wenn er richtig warm ist leider nur noch 115. Das ist so ne Art Notlaufprogramm, aber nicht das Richtige, es blinkt nichts odeer so und der Meister beim sc meinte schon zweimal das muss man mal beobachten, und die Reparatur wäre sehr aufwendig und teuer. Also bin ich bisher halt meistens mit 115 km/h gefahren. Aber am WE hat er die ganze Zeit die volle Leistung gehabt, das erste Mal seit 2 Jahren (ist ein 2002er). Cool. Ich weiß natürlich nicht ob es wirklich daran lag, aber in ein paar Wochen werde ich ja einen Langzeit-Effekt haben (hoffentlich leinen Motorschaden). Hat jemand ähnlich gute oder auch schlechte Erfahrungen mit 2T-Öl? Gruß, Chris

Hallo Plaetzchenwolf, ich weiß nicht ob dein Beitrag ernst gemeint war, jedoch bedeutet der Name "Toll Collect" - man kann sich ja schon denken dass das Englisch ist - folgendes: Toll: Maut, Wegegeld, Zoll, Abgabe, Gebühr Collect: sammeln, Kollekte Das macht also schon Sinn, ist halt nur die Frage warum man in D immer alles auf Englisch benennen muss. Das verstehen nämlich ca. 75% der Deutschen nicht, siehe auch eine Studie über Werbeslogans ("Come in and find out", etc.).

N I C H T S !

sorry, doppelt [ Diese Nachricht wurde editiert von cdi-chris am 25.11.2004 um 17:07 Uhr ]

@ Kevin_Lomax Gestern ein Artikel im Spiegel, ist ein Test von Stiftung Warentest: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,327557,00.html Im Wesentlichen: Die Testsieger heißen: Banner Power Bull, Moll Kamina Start und Arktis Qualitätsbatterie. Davon ist die Arktis-Batterie am billigsten. Preis: 62 Euro. Die Moll-Batterie kostet 80 Euro, die Banner 99 Euro. Die drei Testsieger überzeugen durch gute Haltbarkeit, die Banner Power Bull ist überdies sehr gut im Gebrauch. Sie verbraucht sehr wenig Wasser, nimmt die Ladung optimal auf, ist absolut rüttelfest und sicher bei elektrostatischer Entladung. Einziger Schwachpunkt: In puncto Leistung könnte die Power Bull etwas stärker sein. Sie hält die angegebene Kapazität gerade so ein. Schlusslichter sind die billigsten Batterien im Test: Eurostar und High Power, die beide beim Discounter TIP Auto-Teile in Berlin für jeweils 41 Euro gekauft wurden. Sie erhielten das Testurteil "mangelhaft", und das nicht nur in der Haltbarkeit, auch im Gebrauch. - Hast also mit der Arktis wohl nichts falsch gemacht cu, chris

Hallo @ all! Ich habe hier schon ab und an gelesen für den smart ist MB 229.1 zugelassen. Wie sieht es eigentlich mit 229.3 oder 229.5 aus? Sind diese Öle nicht noch höherwertig und damit automatisch zugelassen? Also beinhaltet beispielsweise das 229.5 automatisch die Klassifizierung 229.3 und 229.1? Bitte keinen Hinweis auf Suchmaschine oder Ölfreigabeliste, ich möchte wirklich nur das hier kurz wissen und ich denke das es auch anderen im Öl-Dschungel hilft. Vielen Dank und Greets, chris

doppelt [ Diese Nachricht wurde editiert von cdi-chris am 28.10.2004 um 16:44 Uhr ]

Danke smartprofi, mir ist schon des öfteren aufgefallen dass auf Dich hier Verlaß ist. Gruß, Chris

Hallo, habe verschiedene Threads hier gelesen und bin jetzt ein wenig irritiert. Hat der Diesel jetzt auch einen Teillastentlüftungsschlauch oder nicht? Gruß, Chris