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Schönen Tag, ja, wie schon im Titel erwähnt raucht mein Bj2000 Smart fortwo 450 cdi mal wieder. Beim Kaltstart kommt zunächst heller grauer Rauch hinten raus, bis die Temperatur auf 60°+ steigt. Dann kommt schwarzer Rauch. Vor allem beim Anfahren, und nach Runterschalten bei Bergauffahrt kommen dicke Wolken. Ab 80° Motortemperatur wirds dann schon eigentlich zuviel. Entsprechend fällt auch die Leistung ab. Ich habe bisher das AGR gereinigt und den Luftfilter getauscht. Die Schläuche sind intakt und sitzen fest. Öl verliere ich nicht, soweit ich das richtig sehe. Ansonsten bin ich sehr ratlos wo ich jetzt weitermachen soll. Die Forumsuche hat mir nen haufen Stichworte geliefert, aber ich hab da eher zuviel Info gefunden, als dass ich das anwenden könnte. Ein geeignetes OBD2 Device habe ich zZ nicht zur Hand. Bin Laie und ziemlich aufgeschmissen grad. Habt Ihr ne Idee? Grüße

Bei einigen vielleicht aber nicht bei allen. Ich habe auch so ein Exemplar ohne OBD2 Unterstützung im Fundus und da kannst du dich auf den Kopf stellen, es werden nur zweistellige Fehlercodes aus dem MEG angezeigt. Kann ja sein, dass das noch irgendwann in der ZEE-Zeit geändert wurde, wer weiß. Aber so ist es halt und deswegen bringt es meiner Meinung nach nichts außer unnötiger Verwirrung, wenn das regelmäßig infrage gestellt wird, sobald jemand mit zweistelligen Codes kommt.

Delphi zeigt am ZEE Smart ohne OBD2 auch die 4stelligen Codes an.

Das wird bei den älteren MEGs so in der Delphi Software angezeigt, ich glaube sogar in der SD auch, da bin ich mir aber nicht ganz sicher. Dürfte vermutlich damit zusammenhängen, dass die P-Codes aus dem OBD2-Standard kommen, der ja erst später vom 450 unterstützt wurde. Wenn man "P20" davor setzt, passen die kurzen Codes auch wieder zur Liste der möglichen Fehlermeldungen, die in der SD abrufbar ist:

Hi Leute, Kleinigkeit, die mich so richtig auf die Palme bringt.... Ich habe heute die Pappe unter dem Armaturenbrett des 450ers meines Sohnes (Erste Generation 1999) herausgezogen. Die Pappe mit der Aussparung für die OBD2 Buchse. Das hätte ich wohl nicht machen dürfen, ist mir jetzt auch klar. Hat einer von Euch ein Bild wie das richtig sitzen muss oder einen Tipp, wie ich diese am besten wieder einsetze? Ich weiß gar nicht, wer sich früher so einen Scheiß ausgedacht hat. Als großer Hundert Kilo Mann ist das für mich ne echte Herausforderung, das wieder reinzufummeln. Glaubt jetzt vielleicht keiner, ist aber so. Jetzt muss ich mir wahrscheinlich einen 60kg Mini Mann suchen, der das erledigt. Ich könnte kotzen.. LG

Ja, genau. Ich warte mal ab. Ich hab an der 1. Zündkerze den Schacht gereinigt und beobachte. Er hat absolut 0 Ölverlust, beim Ölmessstab steht das Öl aber ganz oben bei Maximum…Er könnte wirklich überfüllt worden sein. Die Fehlermeldung ist jetzt auch weg und beim Fahren nicht wieder gekommen. Die kam sonst sofort wieder nach dem Zurücksetzen mit dem OBD2-Computer. Vielleicht hing das damit zusammen!? Danke erst einmal für eure Hilfe.

Ist schon ne Weile hier das ich die App genutzt hab, aber ich meine die Dashcommand App hat auch den Verbrauch angezeigt. https://play.google.com/store/apps/details?id=com.palmerperformance.DashCommand&hl=de https://apps.apple.com/de/app/dashcommand-obd-ii-gauges/id321293183 Hier gibts noch nen Thema in nem Regional Forum in dem die App beschrieben wird, ist aber leider schon ziemlich Alt das Thema 😞 https://www.rhein-main-smarties.de/board/index.php?thread/5617-dash-command-obd-software-für-den-smart/&postID=78688&highlight=dashcommand#post78688 Dann gäbe es noch diverse OBD2 Anzeigen wie diese hier: https://www.amazon.de/obd2-gauge/s?k=obd2+gauge Hier hab ich aber keine Erfahrung welche den Momentanverbrauch anzeigen können.

Hi, Ich habe einen 2008, 451 Smart (amerikanisches Modell) der ein interessantes Phaenomen zeigt dass sich eigentlich jeder Autobesitzer wuenschen wuerde. Ich erhalte immer eine Fehlermeldung dass mein Smart nur auf zwei anstatt drei Zylindern laeuft. Wenn ich die Fehlermeldung loesche laueft der Motor wieder rund und auf allen Zylindern mit voller Leistung. Nach einer gewissen Zeit geht das "check engine light" wieder an und der Motor laueft exakt mit dem angehen des Lichts nur auf zwei Zylindern. Wenn ich den Fehlercode wieder loesche laueft der Motor wieder normal (genau dann wenn ich den Fehlercode loesche). Es erscheint dass dass Loeschen des Fehlercodes das Problem loest was eigentlich wuenschenswert waere. Man muesste dann nicht mehr reparieren sondern einfach nur Codes loeschen. Leider muss ich bald zu einer Art TUEV und die lesen meine OBD2 Fehlercodes und sehen dass ich die gerade geloescht habe was dazu fuehrt dass ich keine Plakette bekomme. Hat jemand eine Idee was dieses Phanomen verursacht und wie man das reparieren kann? Gruesse

70638km hat der zuletzt angeschaffte Pulse aus 04. Der 600er hat's noch auf ca 169800 km geschafft, schaffte es auf der letzten Fahrt gerade so bis nach Hause. Wartet aufs Verwerten und anschließende entsorgen. CDI ist nun verkauft (wurde in 11 Jahren gerade mal 400 Euro Verlust gemacht), hatte bei uns am Ende 269000km. Absolut problemloses Auto. Hätte mich anstelle dem 600er sicher noch Jahre weiter gebracht, hab aber keine Lust auf Diesel gehabt. Der EQ irgendwo bei 33tkm, unauffällig bisher. Autos sind inzwischen schwierig meiner Meinung nach, am liebsten hätte ich noch einmal einen jungen 450. Aber die ganze Grütze die inzwischen so 5 Jahre alt ist macht mir ehrlich gar keinen Spaß. So ab obd2 wird's echt haarig. Der Pulse nervt mich persönlich mit seiner dummen Luftpumpe, kann man ja ertragen, läuft ja nur kurz. Aber die Drehzahlen im warmlauf so mutwillig hoch zu halten stört echt. Der 6. Gang kam beim 600er ab 80 auf der Landstraße immer rein, das will der "neue"nicht so, zu lang der Gang. Der zweite und dritte wird in niedrigen Drehzahlen konsequent ignoriert vom Fahrzeug im warmlauf...

Ist dir das nicht peinlich, so einen hanebüchenen Unsinn öffentlich zu schreiben? Dein ultra billiger Chinesen-Dongle ist mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ebenfalls nur ein kopiertes Hardwaredesign mit geklauter Software drauf. Erzähl uns doch lieber mal, ob dein tolles Teil auch Schlüssel anlernen kann oder die Kupplung? Oder die Airbag-Warnung deaktivieren, wenn mal wieder ein Sitz mit Seitenairbags einen Wackelkontakt am Stecker hatte? Kannst du die Raddrehzahlen anzeigen oder das ABS auslesen, um ABS-Fehler zu diagnostizieren? Läuft das Ding auch an älteren 450ern, die noch keine OBD2 Unterstützung haben? So ein einfaches OBD2-Teil ist zwar ganz nett, um zu schauen warum die Motorwarnung leuchtet oder ein paar der wenigen verfügbaren Parameter auszulesen, mehr aber auch nicht.

Ab wann genau war denn da der Wechsel? Ich dachte bisher, mit ZEE keine OBD2, ab SAM dann mit OBD2? Gab es also schon OBD2 mit ZEE?

Für Smarts mit OBD2 schon. Für Smarts ohne OBD2 nicht.

Der Vorbesitzer meinte etwas von "Turboschaden". Bei der Testfahrt war kein Turbo zu spuren und der Wagen befand sich im Notmodus. Limp-Mode ist der Notmodus, wo der Wagen nur absolut gedrosselt bis max. 50-60 km/h fahren kann. Ausgelesen wurde mit einem LAUNCH OBD2 Scanner CRP123. Volle Leistung ist da wenn man die Batterie abklemmt. Sobald man über 5k Umdrehungen bei 60-80 km/h fährt, hört das Zwischen des Turbos auf und man befindet sich im Notmodus, da der Turbo-Druck wohl falsch ist (Errorcode 52/Error P2052).

Dein Smart hat auch keine OBD2.

Danke an @kiriko für die sehr ausführliche Beschreibung. Man merkt, dass sich da mal jemand mit dem Thema beschäftigt hat. Ich nutze einen chinesischen Delphi DS150E Klon mit Autocom 2021.11 von der genannten Quelle mit MHH. Für meine Zwecke reicht (Fehlercodes und Livedaten auslesen, beim Smart ab und zu mal den Kupplungsschleifpunkt anlernen) reicht diese Lösung aus, wobei Xentry natürlich weit mehr Funktionen bietet. Das von @Smartyyy verlinkte Teil von TEMU dürfte ein reiner OBD2 Reader sein, der nur die Codes hinter einer MKL auslesen, aber keine Details aus den restlichen Steuergeräten im Fahrzeug liefern kann. Sowas ist besser als nichts, aber nicht sehr viel besser.

Einfach mal so 'ne Smartphone App für OBD2 Adapter gibt es nicht für den Smart? Ich hab sowas für unseren 1er BMW (Bimmer Link) und funktioniert fabelhaft.

Danke für die Tipps. Gibt es eigentlich eine besonders empfehlenswerte App zum Auslesen der Daten und gegebenenfalls Ändern/Zurücksetzen von Einstellungen per OBD2 für den Smart?

Hat dein Smart ZEE oder SAM? (Gut das könnte ich vielleicht auch recherchieren, aber ich bin kein Archäologe. ) Gefunden. Offenbar Bj 2001 also ZEE. Da ist die Buchse im Sicherungskasten. Aber dein Smart hat kein OBD2 und deshalb wird das Gerät nicht wirklich funktionieren.

Danke 🙂 Welchen soll ich davon nehmen (da kann man 5 unterschiedliche auswählen, ein V9 und 4x V3). Da sind Varianten für LKWs mit Relais, old shell, und mal mit 9241 Chip oder ohne. Es gibt ja da schon neue Varianten von 2023 und 2024. Scheint also nicht so einfach zu sein. Am plausibelsten scheint mir Nr. 4 zu sein: Echt 9241A 2021,11 Für AMDS DELPHIS Multidiag V 3,0 Auto Diagnose Werkzeug Mit Keygen TCS Bluetooth OBD2 Scanner NEC Relais lkw Hier gibt es ein günstigeres Angebot, mit 2 Optionen: https://de.aliexpress.com/item/1005006861236031.html Die Frage ist ja auch, über USB oder BT? Guter Rat ist teuer 🙂 Ich denke bei dem Kauf kann man viel falsch machen, weil es eben nicht nur 1 Gerät gibt, sondern ein duzend Varianten mit BT und ohne.

Das kann man pauschal nicht so sagen. Bosch und Gutmann sind nach meiner Erfahrung auch nicht schlechter als das Delphi DS150E. Damit ist es schon möglich alle Fehlerspeicher auszulesen die der Smart hat. Zudem hat dieser Smart hier sogar schon OBD2. Damit sollte sogar Weitergehendes möglich sein. Aber wenn alle Fehlerspeicher leer sind, dann sind die leer. Das halte ich bei diesem Fehlerbild auch für möglich.

Das heisst wohl, dass mein SMART OBD2 fähig ist, wenn ich das richtig verstehe ? Ja aber das geht nicht mit SD Das ist mir klar. Dann muss man direkt ans EEPROM ran.

Carline ?Hab ich noch nie gehört. Geht das auch über den genormten OBD2-Stecker?

Nein, das soll mit SD über OBD2 und nicht direkt am EEPROM angepasst werden.

Naja. Ganz verallgemeinern darf man auch nicht immer. Ich habe seinerzeit in ein Diagnose Tool für Alte Ford investiert (150€), sah aus wie ein 0815shengfeng obd Scanner konnte aber tatsächlich mit den Steuergeräten kommunizieren (bei mir ging es ums Abs) und wirklich helfen, ebenso später als der kw Sensor durch war. Und das bei einem 99er nicht obd2 Auto. Kannte aber auch wirklich keine Sau das Teil. icarsoft war es. Modell kein Plan

Mit der Car Scanner Pro App für iOS über den Vgate iCar Pro OBD2 Stecker (bluetooth) Ich bin mit der Kombination recht zufrieden.