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In 84184 Tiefenbach soll ein guter Smart Händler sein. Der bietet Kupplungstausch für 699 Euro Festpreis an. Hab das auch nur zufällig gelesen. Kennt den jemand?

Nö, Motor leicht schräg ablassen ohne Anlasser, (Entfällt bei mhd) dann Getriebe ab schrauben. Nur so weit ablassen dass du NICHTS abreißt. Motor komplett raus heißt deine Klimaleitungen müssen ab = Leer. Kühlwasserleitungen dito... Lass das mit komplett raus sein. Ich habe Eigenbau-Rampen, ca. 50cm hoch, da konnte ich sitzend drunter prima arbeiten. Ansonsten gibt es hier im Forum genug Lesestoff: https://www.smart-forum.de/search/?q=kupplungstausch&quick=1 https://www.smart-forum.de/search/?&q=kupplung tauschen&page=2&search_and_or=and&sortby=relevancy https://www.smart-forum.de/search/?q=getriebe ausbauen&quick=1

maxpower hat mal gesagt-Kupplungstausch beim 451 in 2 Stunden machbar. Der 451 hat eine normale zerlegbare Kupplung mit einer offenen Belagscheibe, während der 450 diese Kupplungseinheit hat, wo man an den Belag nicht rankommt. Ich sehe hierin aber keine Einsparmöglichkeit, wenn das ausrücklager einläuft, muß ja sowieso alles erneuert werden.

Hi, nachdem ich jetzt kurz vor 245000 km mit meinem Smart bin, macht sich im 1. und 2. bemerkbar, wie die Kupplung rutscht. Sprich wenn Drehmoment erreicht wird. Der Aktuator ist ein modifizierter von OptiGear und bereits mechanisch komplett an die Grenze gestellt. Mittels SD lässt sich hier bereits nichts mehr "Anlernen". SD quittiert Fehlschlag. Die Kupplung ist noch die Erste. Bisher habe ich sonst immer den Aktuator bei jedem Service mech. justiert und angelernt. Anfang 2024 kam dann "Fehlschlag". Stecker sahen jetzt nicht korrodiert aus und die Kabelstränge waren auch noch flexibel und weich. Vereinzelt trat mal der Fehler "Stellung nicht erreicht" auf. Aber rein von den Einkuppel- und Schaltvorgängen war alles sehr sauber. Auch kein Rutschen war vernehmbar. Seit letzter Woche nun die Symptomatik mit dem Rutschen. Ich habe daher einen KVA einer freien Werkstatt eingeholt und der liegt sage und schreibe zwischen 2,2 und 2,3k. Leistung beinhaltet Kupplungssatz und Arbeitszeit von ca. 6 Std. Vorlaufzeit wären etwa 1,5 Monate. Ein neuer Aktuator wäre nicht mit einbegriffen. Kosten wären tatsächlich nur Kupplungssatz und Erneuern. KW Simmerring wäre extra on top. Ich weiß das mal die Teilepreise einer Werkstatt nicht mit dem Netz vergleichen kann. Nehme ich hier den günstigsten Satz von Sachs bei etwa 250, würde ich mir hier denken das eine Werkstatt hier wohl Teilepreis 750 veranschlagt. Wenn man hier die Restkosten nun +/- Kleinteile nimmt, käme man ja bei dem Stundensatz über den von Mercedes bzw. dem Smartcenter. Ich würde mir daher noch weitere Angebote einholen und gleichzeitig auf Erfahrungswerte eurerseits hoffen, ich hatte mich bereits 2020 rum mal erkundigt, wenn mal die Kupplung fällig ist, liegt man beim SC etwa bei 1100-1200. Ich denke in heutigen Zeiten würde ich sowas für eine freie Werkstatt vermuten. Da bei 2,2 sich es m. E. nicht mehr lohnt selbiges ins Fahrzeug zu stecken. Selber habe ich leider nicht die Möglichkeit auf dem Parkplatz sowas in Eigenregie zu machen. Kollege mit Bühne winkte auch ab, jedes andere Fahrzeug gerne, aber Smart CDI, nein danke. Frage wäre auch wie lange man damit noch fahren kann bei den Vorlaufzeiten. Gruß SMKD

Wie ich schon geschrieben habe, wenn es tatsächlich so wäre, daß die Kupplung im Ruhezustand etwas betätigt werden würde, dann würde das Ausrücklager ja permanent mit voller Motordrehzahl mitdrehen, normalerweise ist dies ja nur während der Kupplungsvorgänge der Fall, das würde es mit Sicherheit nicht lange mitmachen! Der Belagträger ist meiner Ansicht so weit unten, daß es der Federdruck der Kupplung nicht schafft, eine kraftschlüssige Verbindung in den oberen Gängen zu halten, wenn Gas gegeben wird und das Drehmoment des Motors auf die Kupplung wirkt. Das ist ein typisches Zeichen dafür, daß die Kupplungsbeläge abgenutzt sind. Der Ausrückhebel mit dem Ausrücklager sollte bei einem Kupplungstausch unbedingt mitgetauscht werden, denn zum einen kommt es recht häufig vor, daß sich bei älteren Ausrückhebeln der Bolzen des Kupplungsaktuators durch das Metall des Hebels durcharbeitet, aber auch das Ausrücklager kann ja kaputt gehen und deswegen dann das Getriebe noch mal auszubauen wäre ja echt Nonsens. Bei vielen Händlern wird aus diesem Grund das Kupplungsmodul mit dem Ausrückhebel von SACHS als Set angeboten. 🙂

Hallo Amatheia, Deine Wahl auf den 454 als zuverlässiges und günstiges Einsteigerauto ist ausgezeichnet und ich freu mich, daß man den nicht erst als Tippgeber erwähnen muß. Absolut großartiges Auto mit sehr hoher aktiver und passiver Sicherheit, minimalen Kosten, hohem Gebrauchswert und exzellenter Zuverlässigkeit. Wir fahren unsren (als 95PS CDI) seit 14 Jahren, und es ist einer der besten und unterbewertesten Gebrauchtkompakten überhaupt. Generell ist die Bauqualität hervorragend, der Rostschutz ebenfalls vorbildlich für diese Klasse, und die Motoren gelten als ausgesprochen standfest, Benziner wie Diesel. Mit den kleinen Smarts hat das Auto kaum was gemein, aber er leidet unter deren Ruf weil dasselbe Markenzeichen drauf bebbt. Gut für Dich, deshalb ist er preislich völlig unter Wert am Markt, und die Auswahl ist groß, obwohl nur wenige gebaut wurden in seinem zwei Jahren Bauzeit - aber die fahren fast alle wohl noch. Im web findest Du deswegen wenig negatives zu dem Auto, weil er ganz einfach kaum Schwachstellen hat. Die Klima funktioniert sehr oft nicht, aber nicht wegen defekter Kompressoren, sondern schlicht weil irgendwas undicht ist und das Kältemittel fehlt. Da ich kategorischer Klimaanlagenverweigerer bin, hab ich mich da nie reingehängt, aber da kannst mal Rücklage vorhalten wenn Du sie haben willst (was für mich völlig ok weil einfach Geschmackssache ist). Weitere bekannte Schwachstellen sind blind werdende Polycabonatscheiben, defekte Tankanzeigen und sterbende Servolenkung (die ist elektrisch). Zu beiden Themen findest genügend Threads hier, alles reparabel wenn Du schrauben kannst wie ich lese und gute Verhandlungsbasis zu Preis drücken. Die Halbautomatik ist eine feine Sache und funktioniert im 454 supergut, aber der Kupplungstausch ist, wenn fällig, extrem teuer (um 2 k€!). Beim Handschalter schlägt dafür gern das Gestänge aus, dann wird die sonst tolle Schaltung hakelig. Viel Erfolg bei der Suche, lohnt absolut!

Hi, Wieviele KM hat das Auto und die Kupplung ? Kupplungsaktuator leichtgängig? Einstellung in Ordnung? Was sag der Tester zu den Kupplungswerten. Fährt er sonnst normal oder ruckelt/ schlägt er beim einkuppeln? Blinkt die Ganganzeige beim einlegen des Rückwärtgangs. Funktioniert es besser wenn du vor dem einlegen des RWG fester auf die Bremse trittst. Wiso sollte der Motor für nen Kupplungstausch ausgebaut werden? Softwareupdate schon durchgeführt? Zum SW update Hab vor kurzen auch nen 451 Turbo gekauft mit defekten Aktuator. Verkäufer wollte scheinbar auch nix mehr reinstecken. Redete von Kupplung und Getriebeschaden. Kurzum Aktuator erneuert und der Smart fuhr vorwärts wunderbar nur der RWG ging ab und zu nicht rein. SD zeigte an das die Kupplungswerte in Ordnung sind. Zeigte an das ein SW update vorhanden sei. Update durchgeführt (dauerte ca 5 min) und seitdem (ca.2000km) schaltet er viel besser und es kam nie wieder vor das der RWG nicht eingelegt wurde. Lg Max

163tkm wäre ne tolle Laufleistung Mit StarDiagnose kann man die Laufleistungzum letzten Kupplungstausch auslesen. Akuator zerlegen rostige Teile fetten und im gut auf die Finger aufpassen. Aktuator End und Schleifpunkt Mit StarDiagnose neu anlernen Aktuelle Getriebesoftware mit StarDiagnose aufspielen. Hab ich bei meinem auch gemacht. Finde er schaltet besser Rückwärtsgang geht besser. Meine Kupplung ist allerdings in Ordnung. Es bring dir Nix bei ner defekten Kupplung eine neuere Software aufzuspielen und dann weiter zu fahren. Das funktioniert zwar wahrscheinlich erstmal aber kann Folgeschäden nach sich ziehen.

@Joge Das ist bestimmt alles gut gemeint von dir. Erzähle ihm das nochmal wenn im schlimmsten Fall das Getriebe beim Schalten von 3 auf 4 verreckt! Das hat alles nichts mit dem Warten des Aktuators zu tun, wogegen nichts zu sagen ist. Die Ursache wird wo anders gelegt. Ich habe seit Oktober 1998 zu 100% alle Schäden an den Kisten erlebt die es so gegeben hat. Der Beginn der Trümmerkette war 1999 bei 7000 Kilometer eine neue Steuerkette und im Anschluss bei 20.000 der Motor. Das waren noch die kleinen Dinge innerhalb von 5 Monaten. Mein Trecker wurde 1 zu 1 gewandelt, das hat schon was zu bedeuten. Die Geschichte 451 vom August 2007 beginnt mit dem Kupplungstausch nach 15.000 Kilometer und gleich noch dem Kunststoff Dach......... Ich könnte tagelang Schreiben nach ununterbrochen Smart seit 1998!

War das Geräusch vor dem Kupplungstausch auch da? Wurde eine Sachs Kupplung verbaut? Es gibt im Zubehör Kupplungen mit zu starren Torsionsfedern welche unangenehme Fahrgeräusche in eben diesen Drehzahlen erzeugen.

Mal zum 450. Meinen ersten habe ich im Oktober 1998 gekauft mit ganz anderen Vorstellungen von dem Baby! (Natürlich mit Blattfeder) Dachte so, ach da kannste die BMW bei Regen stehen lassen der verbraucht auch nicht m ehr. Na ja. Nach 3 Monaten und 7000 Kilometer gab es erst mal einen Anruf. "Wir müssten mal die Steuerkette prüfen" Nach 7 Monaten gab es dann noch einen Motor! Bei ca. 20.000 dann der Abgasgeruch im Innenraum, Krümmer gerissen! Zwischenzeitlich gab es auch Trust+ aufgespielt was ohne schon gefährlich war. OK, die Büchse nach einem Jahr verkauft und einen neuen gekauft, da der erste keine Klima hatte. Leider beim Kauf vergessen. Der neue lief bis Ende 99 zuverlässig. Dann im Januar 2000 kam mein Volle Hütte bestellter Trecker. Große Freude die nicht lange anhielt. Das Fahrzeug war nach kürzester Zeit bei der SC Obrigkeit gut bekannt. Erster Stillstand nach 800 Kilometern an Tag 2! Weitere Erläuterungen spare ich mir..... kam mir vor wie ein Beta Tester! in 18 Monaten 46 Werkstattaufenhalte mit Verschiffung nach Böblingen wo er zerlegt wurde. Was immer klappte, war ein nagelneuer Leihwagen ohne Zeitbegrenzung. Jedenfalls habe ich nach 64.000 Kilometern einen Nagelneuen Benziner im Tausch ohne Zuzahlung bekommen. Insgesamt hatten wir 6 neue 450er die eigentlich immer Probleme hatten. Eine Ausnahme: Steffis 450 mit Tuning ab Kilometer 1000 mit über 200.000 nach Hamburg verkauft ohne Defekte. Die Geschichte von meinem 452 kennen ja viele. Karosserie gekauft und 4 Jahre Teile zusammen gesucht......... Dann die 451er. Die besten Smart aller Zeiten. Der erste 451 Trecker(2007) verkauft mit 250.000 Kilometern mit einmal Kupplungstausch. Nummer 2 (2008)hatte nichts bis auf Kupplung nach 8000 Kilometer auf Garantie, bei 90.000 Kupplung selbst und 152.000 Kupplung selbst. Nummer 3, Kupplung bei 85.000 und jetzt bei 92.000 war die Ölwanne undicht.

Es soll helfen, mehr als 2 Sätze für die Fehlerbeschreibung zu nutzen. Also, nach dem Kupplungstausch rutscht sie weiter - oder was ? Komisch dass du nicht von MKL berichtest ... Lass OBD auslesen, dann weiter. Bastelbuden (ALTE Wagen) sollte man auch nur kaufen wenn man am Wagen was machen kann. Ansonsten stehen 2 Jährige beim Händler mit Garantie....

Du meinst beim 451? Beim 450 muss kein Aktuator getauscht werden beim Kupplungstausch😉

Man muss beim Kupplungstausch immer beachten, ob der Aktuator mit in dem Preis dabei ist oder nicht! Es gibt beide Varianten. Im Zweifelsfall nachfragen, das ist ein großer Unterschied!

Hallo in die Runde! Nachdem mich mein Smart (450 cdi, 2003, 270t) mit einer Kupplung 20 Jahre über die Strassen getragen hat, hat sich diese letztens in Rauch aufgelöst. Was sind eurer Erfahrung nach bei Austausch einer Kupplung in einer Smart-erfahrenen Werkstatt realistische Gesamtkosten (Material, Arbeit, brutto)? Aktuell habe ich einmal die Info, dass es die cdi Kupplung für den Austausch angeblich nur als Komplettkit/modul gibt (Werkstatt meines Vertrauens: Gesamtkosten inkl. Arbeit knapp 1T€) und dann die Aussage, dass Kupplung (mit Ausrücklager inkl. aller Getriebesimmerringe und Einbau) bei 750€ (fismatec) liegen würde. Jetzt ist das wie gesagt mein erster Kupplungstausch, sprich, Null Erfahrung ... Könntet ihr mir mit Info helfen, wo hier der Unterschied beim Material wohl liegt und wo ggf. Mehrkosten bei Austausch entstehen können bzw. zu rechtfertigen wären (Arbeitskosten sind ungefähr identisch). Besten Dank für eure Info & allseits gute Fahrt Stefan

Also an der Scheibe mit Verzahnung liegt es garantiert nicht, da bin ich mir sicher! Genau das Sachs Material wird auch im Mitsubishi und weiteren Fahrzeugen verbaut. Und da gibt es keinerlei Probleme. Es wird ganz einfach an der Qualität der Hauptwellenverzahnung liegen, bzw. deren Toleranzen. Nur mal als Beispiel mit Aussagekraft. Steffis 451: Kupplungstausch wegen dem bekannten Problem bei 8000 Kilometer. Dann bei 80.000 und bei 140.000! Und es befindet sich auch keine Betrugssoftware auf dem Fahrzeug! Die "Defekte" 8000er Kupplung läuft seit 110.000 Kilometer fehlerfrei im 451 einer Bekannten. Die Oberflächen der Hauptwelle erscheint mir an der Verzahnungsoberseite Unterschiedlich. Kupplungen ohne Probleme mit normaler Laufzeit sitzen auf einer Fühlbar groberen Hauptwelle. Die angebliche Problemkupplung sitzt fast immer auf einer glatteren Hauptwelle. Meine Vermutung: Auf der glatten hält sich kein Schmiermittel. Das zeigt sich auch bei Kupplungen mit weit über 100.000 Kilometer die bis zur Verschleißgrenze ohne R-Gang Problemen gleichmäßig abgelaufen sind. Die Problemfälle sind zu 100% Seiten unterschiedlich in der Belagstärke. Das ist nur meine ganz persönliche Meinung zu dem Problem.

Hallo bräuchte mal ne Entscheidungshilfe von euch!!! Unser Twingo hat uns am Wochenende im alter von stolzen 24 fast mängelfreien Jahren leider verlassen. Könnte nen 451 Turbo 84PS Bj 2007 100tkm mit P0805 Fehler also Akuator oder Kupplung defekt kaufen. Schaden entstanden laut Verkäufer als er abgebogen ist ging er einfach aus und das wars dann. Ohne Geräusche nur kurz geruckelt und dann ausgerollt. Getriebe steht auf N ,Motor startet nicht, Batterie gut Auto hat nur diesen einen Fehler jeweils abgelegt in MSG,SAM, Getriebesteuergerät. SD sagt Akuator erreicht Endpunkt nicht. Lassen sich löschen sind aber beim ersten startversuch gleich wieder da. Klar Verschieben und erneutes anlernen funktioniert nicht. Er bewegt sich auch nicht. Kilometerlaufleistung seit Kupplungstausch 24837. Also mit ca. 75tkm scheinbar ne Kupplung bekommen. Sicherungen konnte ich leider nicht überprüfen. Ausstattung außer Leder, Servo, und Tempomat eigentlich gut, Schaltwippen, Glasdach,Klima,.. vorhanden. Motor,Getriebe, Turbo trocken, Reifen (Allwetter Markenreifen) neu Bremsen vorne neu Was mich zögern läßt ein Auto zu kaufen das nicht läuft und ich mich auf die Aussage des Verkäufers verlassen muss wie braucht kein Öl; Klima funktioniert (Druck laut SD i.O.) Getriebe lief bis dahin einwandfrei ..... Gibts sonst noch Punkte die ich vergessen habe auf was beim 84PS zu achten ist. Was würdet Ihr für so ein Auto zahlen Haut einfach mal nen ungefähren Wert raus Vielen Dank im voraus für eure Hilfe Lg Max

Erstmal top das du dich überhaupt zurückmeldest, der Motor sieht spektakulärer aus als es ist. Ja es gibt ne menge Stecker und Kabel, wichtig ist vor sehr viele gut erkennbare Fotos zu machen um den Rückbau zu ermöglichen. Der Abgaskühler ist eigentlich gut zu erreichen, wenn du den Ladeluftkühler mit Luftleiter demontierst. Ich würde dir auch empfehlen das AGR-Ventil mit zu erneuern, weil du sehr gut dran kommst. (Hier ein Foto vom Kupplungstausch)

Suche noch mal hier im Forum. Findest weitere gute Beschreibungen zum Kupplungstausch --Definitiv eine Schrauberei . Und alle Verschleissteile an die Du dann gut rankommst solltest machen . Teilepreise ja eher billig

So ich habe jetzt den Getriebestellmotor ausgebaut ( scheiss Arbeit beim 451 Diesel ) und bin genauso weit wie vorher ☹️ Habe den Motor beidseitig mal geöffnet der sieht eigentlich gut aus nix verölt etc. Wahrscheinlich habe ich jetzt auch noch die Grundeinstellung verstellt weil ich ja an den Rädern gedreht habe !? . So ein Mist bin wirklich ratlos !! Wie Ja anfangs beschrieben hatte ich den Verdacht das die Kupplung und Aktuator verschlissen sind ( Kupplung war auch völlig abgenutzt) also war diese Arbeit nicht umsonst ! Jedoch zeigt er mir jetzt diese 3 Striche was vor dem Kupplungstausch nicht war , da zeigte er mir N an lies sich aber nicht mehr starten ! Was könnte ich nun tun ? Sollte ich mir doch einen geeigneten Tester kaufen welcher bezahlbar ist und natürlich geeignet ist ? könnt ihr mir einen Tip geben??

...ein Anlernen nach einem Kupplungstausch ist nicht nötig, das System lernt sich selbst an, dennoch sollte man die Schutzklassen zurücksetzen, damit die Schaltung weiß, dass eine neue Kupplung verbaut wurde. Gruß Marc

Da sollte er schon die zweite Kupplung haben. Sind Belege vom Kupplungstausch vorhanden?

Hier wird evtl. bald eine frei: Kupplungstausch

Hallo, beim Kupplungstausch am 450 CDI was empfiehlt sich bei der Aktion gleich mitzutauschen? Danke für Tips! Lg

Wenn Du schreibst, daß er Gänge übersprungen hat, dann ist entweder mit dem auf dem Getriebe aufgebauten Schaltaktuator etwas nicht in Ordnung oder, noch gravierender, es liegt ein Getriebeschaden vor, den Du mit Deiner Vorgehensweise, bis zuletzt zu fahren, verursacht haben könntest. Der Schaltaktuator ist oben auf den Getriebe aufgebaut, dieser stellt über seine beiden Verzahnungen die beiden Schaltwalzen im Getriebe entsprechend ein. Unten habe ich Dir mal ein Prinzipbild des 451er Getriebes beigefügt. Die Schaltwalzen, eine rot, die andere blau, liegen unter dem Schaltaktuator und werden von diesem gedreht. Über die Gleitstücke werden dann die Gänge gewechselt. Der Schaltaktuator sieht so aus wie auf den Bildern dieser Auktion zu sehen, es sind im Prinzip zwei Elektromotoren bzw. Schaltaktuatoren in einem gemeinsamen Gehäuse, symmetrisch aufgebaut. Links von der Mitte sitzt ein Schaltaktuator mit seinem Inkrementalgeber und rechts von der Mitte der andere mit dem Geber. Ich würde aber trotzdem die Gefahr eines Getriebeschadens durch das Warten mit dem Kupplungstausch nicht zu klein sehen. Es ist ja so, daß der Kupplungsaktuator bzw. dessen Antriebsspindel dann irgendwann reisst und wenn dieses mitten im Schaltvorgang ist, dann kann dadurch das Getriebe schon elementar geschädigt werden, Synchronringe etc. Deshalb sollte man da nicht machen, die Kupplung bis zuletzt ausreizen wollen!