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Hallo zusammen. Mein alter 450 BJ 01 ist nun zum Verwerter gegangen, ich hoffe das das ein oder andere Teil noch ein wenig Leben darf. Mein neuer ist ein 451 BJ 2013, EZ 2014, 1L 71PS MHD mit 52tkm. Es gibt ja keine Anzeige für die Wassertemp, wenn das einen von euch auch gestört hat, wie habt ihr hier eine Losung gefunden? OBD Gauge? Wenn ja welche? die schauen alle irgendwie chinabilligst aus. Zusatzinstrumente hab ich auch keine also könnte man mit so einem OBD-Gauge auch gleich die Drehzahl anzeigen lassen. Unter dem Dashboard im Fußraum hab ich eigentlich auch so Teppichhängerverkleidungsdinger wie beim 450 vermutet, die gibt es bei mir aber nicht, fehlen die bei mir oder ist das so gewollt? Wie heißen diese Teile, damit ich suchen kann? Vorerst vielen Dank! Grüße Robert

Moin! Smart läuft, ist nach dem Tausch des Relais sofort angesprungen! Hier nochmal eine Zusammenfassung (ohne Gewähr! Bitte nur nachmachen, wenn ihr wisst, was ihr da tut!!!) Wenn der Smart 451 Bj 2007 (nicht mhd!!) nicht anspringt -Alle Bedingungen prüfen, die erforderlich sind, damit der Anlasser dreht - Anlasser dreht nicht: Sicherung 1 an SAM OK? Kontakt am Anlasserschalter (auch Kupfergeflecht zwischen Anlassermotor und Magnetschalter) OK? - Anlasser dreht, aber Motor springt nicht an: - Eine Zündkerze raus, Stecker wieder drauf, Zündkerze gegen die Feder im Stecker gegen Masse (Zylinderkopf) drücken und starten (Vorsicht: Hochspannung) -Wenn Zündfunke da: Spritzufuhr prüfen: Schelle an dem kurzen Schlauchstück am Benzin-Verteilerrohr vor den Einspritzdüsen öffnen (kleiner Schlitzschraubendreher) und Schlauch einseitig abziehen. Auffangbehälter unter Schlauch, kurz die Zündung anmachen (nicht Anlasser!). Kommt Benzin? - Wenn ja: …….. ( bitte ergänzen) - Wenn nicht: Sicherung 16 im SAM OK? - Wenn ja: Relais hinter SAM ziehen (Haltenasen beiseitedrücken) und prüfen. - Wenn Relais OK: Anschluss-Kontakte des Relais verrottet? Hier treten häufig Wasserschäden auf. - Wenn Kontakte OK und das Relais schaltet: Tank herunterklappen: - Hintere Verkleidung entfernen, Tankstutzen-Halteblech an Einfüllstutzen oben vom Rahmen lösen (3 Schrauben). Auf Erdungskabel achten. Öffnung dazu mit Lappen abdecken. Fahrzeug aufbocken (rechte Seite hinten, ca. 40cm.) Untere, große Bodenabdeckplatte abschrauben (4 Schrauben) Tank mit Wagenheber im Schwerpunkt abstützen Halteschrauben vom Tank lösen Tank langsam absenken. Auf Einfüllrohr achten, es darf nich Zuviel seitlicher Druck auf das Rohr kommen. Stecker von Benzinpumpe abziehen. Liegen am blauen Kabel 12V an? - Wenn ja: Benzinpumpe defekt - Wenn nicht: Kabelunterbrechung zwischen Relais und Stecker. Bitte gern weiterverwenden und ergänzen. Ich denke, dieser Leitfaden könnte Anderen eine Menge Arbeit ersparen. Ich habe z.B. zuerst die Benzinpumpe ausgebaut… dabei war ja nur das Relais defekt. Das Relais kostet etwa 20,- € bei Mercedes.

Wir haben vor 3 Wochen einen Durchgehend Scheckheftgepflegten 2008er 451er ( 51 KW ohne MHD ) aus 1. Hand gekauft , war ein Langstreckenfahrzeug , der Fahrzeugschein war auch Picke-Packe voll gestempelt mit den HU Stempeln , einziger Mangel : ein Standlichtbirnchen defekt 😁 Ach ja , 2 volle Servicehefte von MB waren dabei !

Ist das MHD System auf dem letzten Nachrüststand? Wenn nicht, dann ist es jetzt vermutlich kaputt.

Hallo zusammen, ich habe einen Smart 451 mhd, Bj. 2010. Seit kurzem macht der kleine ein paar Probleme. Erst fing es an, dass dieses kleine Eco Zeichen beim starten mehrfach blinkte und dann verschwand. Jetzt ist das vorbei und plötzlich startet der Wagen beim ersten Versuch nicht, nach einem zweiten Anlauf klappt es dann. vielleicht hat einer von euch da schon Erfahrung mit gemacht. lG

Neenee, mhd ist einfach das ultimativ beste, das je gebaut wurde! Deshalb schreibe ich ja immer: mhd Fahrer haben es gut! 😉 Und die Erde ist eine Scheibe und die Sonne geht im Westen auf! 😄

Nur zu Anfang ca. 2007 gab es den einfachen 451 ohne MHD. Beim 451Turbo gibt es keine MHDs. Ich bin mit meinem (voll nachgerüstet) zufrieden. Beim einem gebrauchten MHD weiß man nicht genau welche Updates nachgerüstet wurden. Und die ersten Baujahre haben auch noch den bruchgefährdeten Steuerdeckel. Aus dem Grund würde ich bei einem jetzigen Kauf vorsichtshalber auf MHD verzichten. @Ahnungslos sieht das vermutlich genauso🙂.

Hallo zusammen, da ich nun keine Lust mehr habe weiter Geld und Arbeit in den kleinen zu stecken würde ich ihn abgeben wollen. Smart 450 Passion, Silber, AC, 8Fach mit Alus die hinteren sind jeweils letztes Jahr erneuert worden , 155tkm, Kofferraumabdeckung. Motor läuft, Getriebe schaltet, vorne neue Bremsscheiben und Beläge. Drehzahlmesser und Uhr, Fremdradio Probleme: -Kühlkreislauf müsste eigentlich ordentlich gereinigt werden, auch habe ich seit Vorgestern ein Leck im System. Motorraum unterhalb der Ansaugbrücke (Dichtung, Leitung, kA) spritzt es raus. Thermostat muss sicher auch erneuert werden. -TüV hat noch beanstandet, dass das Bremspedal zu viel Leerweg hätte (der Werkstattmann meinte allerdings, dass das völlig normal ist). Er wollte die Bremsflüssigkeit tauschen, dabei sind eine oder beide Leitungen vom Bremsflüssigkeitsbehälter abgeplatzt, hier müsste man Ersatz besorgen. -Weiter TüV: CO2 Gehalt zu hoch. 0,2 darf er und 0,5 hat er. Ist ein billig Endschalldämpfer verbaut der die Reinigung scheinbar nicht hinbekommt. -noch TüV: Scheinwerfer vergilbt, wie in einem anderen Beitrag beschrieben hab ich die bedampft und jetzt sehen sie wieder gut aus. Da hab ich noch 2 weitere Scheinwerfer bei eBay geschossen, die gibts natürlich dazu. Nochmal TüV: Motor Ölfeucht. Hab letzte Wo einen Ölwechsel gemacht und so UV Zeugs mit dazu gekippt. Mit dem Kühlmittelverlust konnte ich aber jetzt noch nicht feststellen wo da ein Leck ist. Ölverbrauch war allerdings nicht erkennbar zwischen den Ölwechseln. -AC ist zwar verbaut aber ohne Funktion, Drehzahl geht hoch aber keine Kühlung. Bevor er zum türkischen Autoverwerter geht frag ich hier mal in der Runde. Bei Interesse gibt es Bilder. Grüße Robert P.s: Jetzt soll natürlich ein "neuer" her. 451 ohne MHD wenn es geht. In welchen Baujahren gab es die denn? Oder Kann man mhd auch kaufen? 5000 ist mein Budget, um die 60tkm. Vielen Dank!

Ich hänge mich mal hier mit rein und würde auch gerne eine Batterieempfehlung für einen 451 Benziner 51 KW ohne MHD von euch haben

Moin .. ich suche für mein Cabrio mhd ( Baujahr 2010 ) & erst 65000 km gelaufen ,einen gut erhaltenen silbergrauen Dachholm für die rechte Seite ( Beifahrerseite ) . Neu kostet der ca. 450 € :-( !! Ich bitte um Info mit gutem Preis . Abholung oder Zusendung nach Vereinbarung . Bis dann ... Rolf aus Wuppertal 5.11.2024

Hallo miteinander , wir sind der Micha ( 61 J. ) und die Frauke ( 54 J. ) aus Duisburg und seit gestern Besitzer eines Smart 451 ( 71 PS und ohne MHD ) ich habe den Wagen gestern spontan bei einem Händler + Werkstatt aus Solingen gekauft der sich auf den Smart spezialisiert hat . Der Smart ist von 10/2008 und Erstbesitzer für 10 Monate war Sixt Autovermietung und seit 09/2009 ist der Wagen in 2. Hand und wurde durchgehend bei Mercedes-Benz gewartet , das Lückenlose Scheckheft liegt vor . HU hat er bis 10/2026 und eine frische Inspektion . Ach ja , der Händler hat im Kaufvertrag explizit vermerkt 6 Monate "GARANTIE" auf Motor und Getriebe anderenfalls hätte ich den nicht gekauft obwohl der mit 2.500 € doch recht günstig war .....allerdings hat der Kleine 247.000 Km auf der Uhr aber es wurde schon so einiges erneuert , letztens erst das Lenkgetriebe . Der Händler meinte bei Regelmäßiger und Ordnungsgemäßer Wartung "könnte" der eventuell nochmal das selbe an Km schaffen und ich hätte den Vorteil das der Smart nicht das MHD hat , ich werde wohl die Wartungen / Inspektionen auch dort machen lassen da der Händler einen sehr netten und kompetenten Eindruck macht . So , das war es erst einmal von uns : Freitagmorgen habe ich einen Termin bei der Zulassungsstelle und Samstagvormittag holen wir den "Zwerg" in Solingen ab ! V.G. aus Duisburg , Micha + Frauke

65 Nm für die Ölablassschraube habe auch ich für meinen 451 mhd (MJ 2009) herausgefunden und mich gefragt, ob sich die 65 Nm auf ein trockenes oder geöltes Gewinde beziehen, da durch das Öl der auf 65 Nm eingestellte Drehmomentschlüssel später auslösen müsste als bei einem trockenen Gewinde. In der offiziellen Anleitung ist von Säubern/Trocknen keine Rede, von daher sollte sich die Angabe eigentlich auf ein geöltes Gewinde beziehen. Sicherheitshalber möchte ich aber nachfragen: Gibt es Praxiserfahrungen mit den 65 Nm?

Allgemeinzustand, Lackschäden, Bremsen, Knarzgeräusche beim Fahren, Schaltverhalten, Innenraumgebläse geht der Rückwärtsgang im Stand problemlos rein? Wenn MHD unbedingt den Rippenriemen begutachten und bestätigen lassen das alle Upgrades verbaut wurden. Ansich sind die 451(Benziner )bei guter Pflege robust. Einzig die Kupplung ist ein Schwachpunkt, zwischen 80 und 120tkm ist sie fällig.

Wir haben einen 451 mit 71 PS aus 12/2007 ohne mhd und ich persönlich finde die Leistung völlig ausreichend. Vor allem ein robuster Motor ohne Schnickschnack. Ich fahre nen Octavia 2.0 TDI DSG und wenn ich meiner Frau hinterher fahre, denke ich, ganz schön flott der Kleine.😁 Würde wieder diese Motorisierung wählen. Gruß Michael

Danke, habe einiger deiner Beiträge über das MHD System gelesen. Der 84 PS turbo hatte meinen Informationen nach zu keiner Zeit diese StartStop-Automatik, heißt das auch er hatte nicht diesen Startergenerator? Wenn das so wäre, dann sollte es einfacher sein ein wenig mehr Geld in die Hand zu nehmen und keinen Sauger zu kaufen.

Dazu solltest Du Dich einmal unbedingt in die Thematik, oder sollte ich sagen Problematik des mhd Systems einlesen! 😉 Das hat weniger mit der Leistung des Motors zu tun, sondern mit der Haltbarkeit und Problematik bei der Fehlersuche! Den Sauger gab es ja unverständlicherweise ab 2009 nur noch mit dem mhd-System! Vor allem solltest Du bzgl. der Frage der Leistung und der Unterschiede zum 450er unbedingt ein paar zur Probe fahren, um die für Deine Verhältnisse passende Kombination raus zu finden. 🙂

Ist mit meinem 451 mhd BJ 2009 genauso und seltsamerweise tritt diese Fehlermeldung auch in der "XENTRY Diagnosis Cars Sim" (bzw. im Diagnose-Assistenz-System) auf, also ohne dass eine Verbindung zum Fahrzeug besteht. Keine Ahnung was die Ursache ist. Es gibt aber einen "Workaround": Steuergerät --> Kombiinstrument --> Steuergeräte-Anpassungen --> Wartungsintervallanzeige --> Zurücksetzen der Wartungsintervallanzeige Allerdings ändert sich nach dem Zurücksetzen über diesen Weg nicht der Wert für den bestehenden Service-Umfang, obwohl dieser nach jedem Zurücksetzen doch eigentlich GROSS (falls zuvor KLEIN) oder KLEIN (falls zuvor GROSS) lauten sollte? Die Werte wie die km werden aber zurückgesetzt.

Ich zerbreche mir etwas den Kopf darüber, welcher Wischerarmabzieher für einen 451 mhd am besten geeignet ist und bitte deshalb um Hilfe: Seitens Mercedes wird die Teilenummer 001 589 38 33 00 / Abzieher für Wischerarme genannt und der hat eine verblüffende Ähnlichkeit mit dem Polklemmen-Abzieher Nr. 46-2 der Fa. Schrem mit der Spannweite 60 mm, Spanntiefe 40 mm: http://schrem-tools.com/albert-schrem-werkzeugfabrik-gmbh-9 Da allerdings weder der von Mercedes noch der von der Fa. Schrem in einem Online-Shop gelistet werden, bin ich auf den Gedore Polklemmenabzieher 1.12/01 mit der Spannweite 60, Spanntiefe 60 mm gestoßen: https://www.gedore.com/de-de/produkte/abziehwerkzeuge/abzieher--saetze/abzieher-mit-schwenkbaren-abzughaken-2-armig/1-12-polklemmenabzieher-2-armig/1-12-01---8003760 Zu allem Überfluss habe ich dann noch entdeckt, dass es seitens Mercedes den 000 589 88 33 00 / Abzieher Spannweite 20 bis 120 mm, Spanntiefe 125 mm gibt, weshalb ich mich nun außerdem frage, ob es einen Abzieher gibt, der sowohl für den Wischerarm als auch für andere Teile am Auto geeignet ist, um am Ende nicht zwei Werkzeuge zu haben. Wie sehen das die Experten (vielen Dank schonmal)?

Die evilution.uk Version läßt es wie die MDC Version zu, die Start-Stopp-Automatik wieder einzuschalten. Allerdings muss man nach einer Umschaltung jeweils ca. 2 Sekunden warten, bis die Schaltung wieder auf den nächsten Tastendruck reagiert, dies liegt daran, dass es nur einen Taster gibt und so die Schaltung unempfindlich gegen Kontaktprellen zu machen. Der Preis für die MDC Version ist schon etwas heftig, auf der anderen Seite kenne ich die Realisation nicht. Ich habe die Schaltung der Einfachheit wie das Original von evilution.uk auf einer Lochrasterplatte aufgebaut, 30mm x 18mm groß, aber mit 3 Schraubklemmen zum Anschluß an die 3 Leitungen parallel zum ECO-Taster. Passt ohne Problem unter die Schalteinheitverkleidung, die Bauteilkosten betragen rund 6€ für einen Schaltungsaufbau. Weil die Mindestbestellmenge bei dem einzigen Lieferanten für den Feldeffekttransistor 5 Stk. betrug, habe ich die Schaltung gleich 5 Mal aufgebaut. Eine der 5 davon habe ich dann in meinen MHD eingebaut, hat auf Anhieb funktioniert. Leider musste ich meinen MHD dann kurzfristig wieder in sein Wartequartier bringen und konnte so die restlichen 4 nicht mehr testen. Leider steht der MHD nicht gleich um die nächste Ecke und ich habe nicht immer ohne weiteres Zugang, so wird es wohl bis nächsten Juni dauern, bis ich die 4 Schaltungsaufbauten noch testen kann. So bald sie getestet sind, werde ich sie zum Selbstkostenpreis hier anbieten.

Moin, sehr geehrte Forengemeinde, sehr geehrte/r SmartManl ! Bitte nicht mich nicht mißzuverstehen: Jeder kann sich anschaffen, was und wie er / sie / es es mag. Ich neige dazu, mir aus dem breitgefächerten Angebot der Fahrzeugindustrie das auszusuchen, was MIR genehm ist (und dazu zähle ich für mich nicht (nur) das jetzt aktuelle Angebot, sondern auch das über die Jahrzehnte zurückliegende (dann meist nur gebraucht anschaffbar...). Und ich informiere mich (meist) VOR einer Kaufentscheidung. Ausschlaggebend für die Anschaffung der 450er cdi (2 Stück) war der Artikel in der Autobild zu einem Kurierfahrzeug mit über 500k km mit weitgehend den ersten technischen Komponenten. (Der Artikel ist im Netz noch recherchierbar). Bei der Marke Smart ist für mich ein absolutes Ausschlußkriterium z.B. die MHD-Technik (wobei es ja genügend Befürworter dieser Technik geben soll...). Auch zwingende politische Vorgaben nehme ich nicht einfach so hin: Es mag gute Gründe für ein Tagfahrlicht geben, aber ich möchte doch selbst entscheiden wann und unter welchen Umständen ich welche Lichter angeschaltet habe (es sollte dann doch wenigstens abschaltbar sein). Und für mich gibt es gute Gründe, in der Dunkelheit auch mal unsichtbar sein zu können. Und wenn ich die neuere Motorentechnik mit z.B. im Motoröl laufenden Zahnriemen (aus Gummi) sehe, ist dies für MICH z.B. auch ein absolutes Ausschlußkriterium. Und zu der Start-Stopp-Technik: Wenn sie denn so toll ist würde andersherum für mich ein Schuh draus: Man müsste sie ANSCHALTEN können (und nicht als Startprozedere immer abschalten oder andere Technik einbauen, dies zu tun). Das BESSERE überholt das GUTE. Da ich dazu neige, Fahrzeuge jahrzehntelang zu nutzen und dabei auch betriebwirtschaftliche/langzeitliche Aspekte eine Rolle spielen, ist die E-Mobilität (noch) uninteressant. (Bin illegalerweise schon rein elektrisch gefahren, ist schon nett / der E-Motor ist technisch dem Verbrenner überlegen --aber zu teuer (noch). Der Neu-Fahrzeug-Absatz geht wohl zurück, die Youngtimer- und Oldtimerpreise steigen... sind doch wohl einige so eingestellt wie ich. mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Irgendwann im Winter des letzten Jahres wurde in meinem 451 mhd (71 PS) während der Fahrt die Luft aus der Klimaanlage plötzlich kalt. Nachdem ich mit dem Temperaturregler ein bisschen "gespielt" habe, hat es wieder gepasst. Seitdem habe ich zwar Ruhe, aber möglicherweise ist es nur eine Frage der Zeit, bis auch bei meinem Klimabedienteil ein neuer Poti fällig wird. Ein Video für das Zerlegen des Klimabedienteils habe ich zwar gefunden (https://www.youtube.com/watch?v=6BFiddrGbxY), allerdings scheint es keins für die Lötarbeiten zu geben. Ich bin zwar ein Freund davon, mich in ein neues Themenfeld einzuarbeiten, aber soweit ich das verstanden habe, kann man beim Löten leicht etwas beschädigen, z.B. bei zu hoher Temperatur des Lötkolbens, sodass im schlimmsten Fall das gesamte Klimabedienteil fällig ist. Könnte bitte jemand mit Erfahrung bzgl. der hier diskutierten Reparaturmethode eine kurze Bilderanleitung oder ein kleines Video mit paar hilfreichen Worten hier posten, inkl. der Demontage des defekten Potis? Ist ein günstiges Lötkolbenset wie z.B. https://www.lidl.de/p/parkside-loetkolben-set-plk-60-a1-17-teilig/p100379976 geeignet oder besser ein teureres verwenden? Vielen Dank!

siehe Smart 451 MHD Zündaussetzer / Motorproblem - Allgemeines Diskussionsforum - smart-Forum

Hallo zusammen, mein Smart 1,0 MHD (71 PS) ruckeln beim anfahren gelegentlich bis hin zum abwürgen. Er war deshalb bereits in der Werkstatt und es wurden alle drei Zündkerzen sowie der Kurbelwellensensor getauscht. Er geht nun seltener aus, aber ruckeln immer noch. Ich habe mir deshalb ein Diagnosegerät besorgt, den Fehlerspeicher gelöscht und bekomme immer wieder die folgenden Meldungen: Р0303 Cylinder 3 - misfire detected P0300 Random/multiple cylinder(s) - misfire detected P0336 Crankshaft position (CKP) sensor - range/performance problem Habe ihr eine Idee, ab was es liegen könnte, nachdem Zündkerzen und Kurbelwellensensor schon neu sind (von einer offiziellen Smart Niederlassung getauscht)? Achso: Das ganze passiert nicht nur beim Anfahren, sondern auch wenn man beispielsweise den dritten Gang einlegt und dann bei relativ niedriger Geschwindigkeit das Gas ca. 90% durchtritt (kein kickdown). Deshalb kann ich die oft zitierte und kritisierte Kupplung als Ursache ausschließen. Vielen Dank im Voraus!

Ich fahre aktuell einen 451 MJ2008 (NIX MHD) mit einer 6 Jahre alten Varta D52, die mit 14,4V durch den Generator geladen wird, auch tagsüber, da mit Tagfahrlichtern und eingeschalteten Positionslichtern (Volksmund Standlicht). Sicherlich wäre es besser, wenn die AGM mit 14,6-14,8V geladen werden würde, aber bisher keinerlei Probleme. Mein Reserve 451er MHD MJ2011 läd übrigens seine AGM-Batterie auch nur mit 14,4V.

Der Turbo hat keinen Startergenerator wie der MHD, welcher eine AGM Batterie voraussetzt, sondern einen normalen Generator (Lichmaschine), weil der Turbo (zum Glück) kein Start-Stopp-System besitzt. Er ist für normale Nassbatterien optimiert, welche eine niedrigere Ladeschlußspannung besitzen als AGM Batterien. Gruß Marc