Forge Ansaugrohr für Smart ForTwo 2000

[webman]

Hi @ all,

 

ich fahre einen Smart ForTwo, Benziner, 40KW, 599ccm aus dem Jahr 2000 und wollte gern das original Ansaugrohr (AR) gegen ein Silikonansaugrohr der Firma Forge tauschen (Forge Nr. FMSMTIND). Nun ist mir aber aufgefallen das mein AR etwas anders aussieht als das von Forge, laut Forge soll es aber trotzdem passen. Auf dem angehängten Bild ist oben das originale AR zu sehen und darunter das von Forge, die Anschlüsse welche ich gelb markiert habe (der anschluss ist mir klar) sind auch mit den entsprechenden Anschlüssen beim Forge AR "verbunden" (lila Kreise und Linien). Jetzt ist es aber so das es den "rot" markierten Bereich zum einen beim Forge AR nicht gibt und zum anderen würde der rot markierte bereich und die blau markierte Leitung entfallen d.h. ich müsste die grün markierte Leitung direkt an die Unterdruckverteilung des Waste-Gate-Ventils anschließen. Nun stellt sich mir die Frage geht das weil der rote bereich nur dazu dient z.B. die "schwingungen" im Unterdruck zu reduzieren oder ist dort irgendwas wichtiges enthalten? Hat vielleicht schonmal jemand bei einem defekten AR das genannte Teil geöffnet und nachgesehen was drin ist? Es gibt ja verschiedene Varianten von AR, die kleineren 33KW Motoren haben das rot markierte Teil z.B. nicht. Hoffe es ist halbwegs verständlich ansonsten gern nochmal nachfragen! Herzlichen Dank schonmal!

 

 

MfG

 

Webman

 

 

[kayli]

Schließe den blauen Schlauch direkt am Taktventil an und führe ihn zur Druckdose, also ohne den Puffer. Ansonsten kannst Du auch diese Dose aus dem Rohr rausschneiden und quasi Huckepack auf das Forge schnallen.

 

 

[Steffi_Holger]

direkt auf das taktventil ist schon ok.

den unterdruckpuffer brauch kein mensch...

[webman]

Recht herzlichen Dank an alle für die schnellen Antworten. Hatte mir schon gedacht das es sich bei dem rot markierten "Teil" um einen Unterdruckpuffer handelt war mir aber nicht sicher. Ich werde dann einfach den grün markierten Schlauch vom grün markierten Waste-Gate-Ventil an die Unterdruckverteilung direkt anschließen (da wo eigentlich der blau markierte Schlauch drann sollte) sodaß der rot markierte Unterdruckpuffer sowie der blau markierte Schlauch entfallen. Hat den Unterdruckpuffer eigentlich schon mal jemand auf gemacht und geschaut was drinn ist bzw. weiß jemand welchen Sinn der haben soll??

 

MfG

Webman

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von webman am 20.04.2010 um 21:23 Uhr ]

[www-felge2000-de]

und hast du es nun verbaut?

hat alles geklappt?

hat sich etwas verändert?

 

[Timo]

Ich würde das 74KW TIK vom Brabus Roadster bevorzugen, erstens fällt das nicht auf und hat ne Zulassung;-)

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[webman]

@www-felge2000-de

Ja habe es erfolgreich verbaut, passt auch alles sehr gut. Verändert (durch das weglassen des Unterdruckpuffers) hat sich am Fahrverhalten nichts. Der einzige vorteil der mir jetzt sofort auffällt ist das man die bescheidene Dichtung des originalen Ansaugrohrs zum Turbo nicht mehr braucht. Das neue Silikonansaugrohr passt so über den Turbo und da es ja weich ist dichtet es sich mit der Schlauchschelle selber ab.

 

@Timo

Ja kann man auch machen da das Silikonansaugrohr aber in schwarz ist (nicht so wie auf dem Bild in blau) fällt es auch nicht sehr auf. Beim TIK vom Brabus Roadster wusste ich nicht ob es passt und so habe ich es auch nicht in betracht gezogen.

 

Gemacht habe ich das ganze nur der "vollständigkeit" halber das ich ein BOV nachgerüstet habe brauchte ich damit es sauber passt/aussieht ja eh einen anderen Ansaugschlauch vom LLK zur Drosselklappe und im Zuge dessen dacht ich ok machste halt alle 3 Ansaugschläuche (Luftfilterkasten -> Turbo -> LLK -> Drosselklappe) gleich, war dann in der Tat ein reines optik Ding meinerseits. Für das BOV habe ich mir ein anderes Anschlussstück drehen lassen mit einem kleineren Innnendurchmesser (12mm) da irgendwo mehrfach geschrieben wurde das er sonst "unkontrolliert zuviel" Luft ablässt. Es gibt da auch ein Formel (keine Ahnung mehr wo) die sagt Turboeingang "soviel" dann muss der BOV Ablass "soviel" sein.

 

MfG

Webman

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von webman am 26.04.2010 um 09:17 Uhr ]

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von webman am 26.04.2010 um 14:04 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von webman am 26.04.2010 um 14:05 Uhr ]

[charlyjr]

Hallo Leute,

 

kann mir jemand sagen, ob beim oberen Bild der dickere gelb gefärbte Schlauch die Kurbelwellenentlüftung ist???

 

Wenn nicht, wo finde ich die Kurbelwellenentlüftung?

 

Danke und Gruß, charlyjr

[kayli]

Der dicke gelbe Schlauch mündet am Ventildeckel.

Die Kurbelwellenentlüftung ist am Saugrohr direkt hinter der Drosselklappe angeschlossen und geht Richtung Wasserpumpe.

[CDIler]

Geld ist Volllastentlüftung zum Ventildeckel, an der Drosselklappe ist die Teillastentlüftung, welche den vollen Ladedruck ins Kurbelwellengehäuse drückt, wenn das berüchtige Ventil defekt ist. Deswegen lieber gleich etwas besseres verbauen

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Echte Autos haben den Motor hinten...

...nur Kutschen werden gezogen