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chrishasedan

mal wieder LED-Tagfahrlicht

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Am 28.06.2010 um 09:49 Uhr hat SwissCube geschrieben:
Guten Morgen KMV2204

Ein Frontpanel ist ein Frontpanel und eine Serviceklappe ist eine Serviceklappe.... ;-)

Ich glaube, dass nur Schlangenmenschen die notwendigen Leitungen sauber verlegen und den Anschluss am stromführenden Standlichtkabel herstellen können, ohne das Frontpanel zu demontieren. Aber ich lasse mich gerne eines Besseren belehren. Die Demontage und auch die Montage selbigen Frontpanels (nicht Serviceklappe ;-) ) ist aber kein Problem; wenn ich es geschafft habe, schaffen es alle!



Gruss aus der Schweiz von SwissCube



 

Also Swisscube Roland Du scheinst mir da schon ein erstklassiger Bastler zu sein. Keine Lust (gegen angemessenes Honorar natürlich) mit mir zusammen die TFL einzubauen ? Ich würde schon am aussägen der Blenden scheitern und habe auch hier im Forum ne Anleitung zur Demontag des FRontpanel gefunden. Einfach ? Von wegen, was da alles weg muß . Hatte nämlich auch mal überlegt ne Doppeltonhupe zu montieren was wohl vom Anschluss her null Problem ist aber Frontpanel muß weg und das dauert. Smart wollte dafür alleine schon 100 Euro etwa plus die Hupe dazu.

-----------------

Grüße

Jürgen

 

451 Passion Cabrio MHD 72 PS

 


Gruß

 

Jürgen

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Hallo KMV2204-Jürgen

Stichwort "Doppeltonhupe" ist gut. Da die Firma Smart bei meinem Modell "vergessen" hat, den Tieftöner einzubauen und mein Auto nur mit dem fiependen Hochtöner ausgerüstet war, habe ich mir die fehlende Tieftontröte nachgekauft. Und schon wieder musste - wie für die TFL - für die Montage das ganze Frontpanel (nicht Serviceklappe ;-) ) weg. Ich versichere dir: In zwei Stunden (inkl. Kaffeepause) war alles erledigt und ich kann vom Klang der zwei Töne nicht genug bekommen.

Also: Anleitung vom möma ausdrucken, Torx-Dreher in die Hand und auf gehts!

Gruss aus der Schweiz von SwissCube (Bürofuzzi)

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    • Moin, sehr geehrter W124-Cabrio, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde !   Kleiner Nachtrag, bzw. was mir noch eingefallen ist:   Der Raildrucksensor "meldet" den Raildruck mittels eines variablen elektrischen Signals an das Motomanagement. Es gibt da (wohl) auch eine Raildruckregelung.   Mittels entsprechend geeigneter Software (und fähigen Menschen, die das können, damit umzugehen) können diese Daten ausgelesen werden und der tatsächliche Raildruck so kontrolliert werden (also ob der Druck beim Startvorgang überhaupt die notwendige Höhe erreicht...). Ein Billig-Ausleseteil reicht da wohl nicht. Die teure Mercedes Star-Diagnose (SD) dürfte das mit Sicherheit können. Welche noch: Ich weiß es nicht !   Bei der "Raildruckregelung" gibt es wohl eine Dichtung, die (eher selten) wohl defekt gehen kann. Ich habe keine Ahnung davon. Man braucht aber nicht gleich eine neue (Raildruckregelung) zu kaufen. Es gibt wohl aus dem "weiß-blauen Hause" (BMW) für wenige Euro einen typgleichen Dichtungssatz. Wurde hier im Forum schon mal darüber berichtet.   Für die HDP gibt es vom Bosch einen Dichtungssatz (um 20-25 Euro), kann man selbst machen, wenn man sich traut.....(habe ich schon 3x hinbekommen).   Die o.a. Fehler werden beim 450er eher NICHT im elektronischen Speicher abgelegt...   Beim "Öffnen" des CR-Systems werden hohe Reinlichkeit und Genauigkeit empfohlen. Schon aus diesen Gründen würde ich hier erforderliche Arbeiten eher in "geschützten" Bereichen vornehmen wollen, (Feldbedingungen also eher im Notfall).   viel Erfolg, mit freundlichen Grüßen verbleibt     hedwig
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