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lisa1000

Suche Anleitung grundträger cabrio

Empfohlene Beiträge

suche dringend eine Anleitung für das montieren vom grundträger an das cabrio 450.

meine mail adresse: l.daus@yahoo.de

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von lisa1000 am 30.07.2010 um 09:26 Uhr ]

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Zumindest prinzipiell ist das dort beschrieben, unter der Anleitung für das Coupe.

 

Leider muß beim Cabrio hierfür sogar das Tridion angebohrt werden. Es ist also nicht ganz so einfach wie beim Coupe.

Ich würde das meinem Kleinen nicht antun wollen!

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danke schön, ich werds mal probieren, hab gehört, dass das SC um dei 100 EUR verlangt für diesen Spass :(

 

 

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laß das mit dem bohren etc unbedingt im SC machen, die 100€ sind ausnahmsweise nicht ganz unberechtigt!

 

bei meinem mußte mithilfe einer schablone gebohrt werden, und auf der innenseite der b-säule kommt eine verstärkungsplatte rein die den haltewinkel sicher hält; schien mir nicht ganz einfach zu sein das einzubaun.

 

wenn du da selber frickelst und dein träger dann samt fahrrad auf der autobahn rumliegt, wirds schnell richtig teuer...


Alles wird gut!

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Quote:

Am 30.07.2010 um 12:11 Uhr hat dieselbub geschrieben:
wenn du da selber frickelst und dein träger dann samt fahrrad auf der autobahn rumliegt, wirds schnell richtig teuer...

100% Zustimmung!

Bekannter von mir ist über nen Träger samt Fahrräder drüber gefahren, direkt vor ihm vom vorausfahrenden Fahrzeug gelöst, keine Möglichkeit mehr zu bremsen!

Auto Totalschaden, zum Glück kein Personenschaden!

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.07.2010 um 13:52 Uhr ]

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    • Moin, sehr geehrter Ahnungslos, sehr geehrter MMDN, sehr geehrte Forengemeinde !   @Ahnungslos @MMDN   Die Bedenken mit der erschwerten Demontage nach langer Standzeit hatte ich auch, kann diese aber nicht wirklich teilen/bestätigen (wegen meiner bisherigen Erfahrungen).   Deswegen hatte ich zurückliegend die geübte Praxis, beim durch die Glühkontrolle angezeigten Defekt 1 GK dann alle 3 GK zu demontieren und auf der Werkbank zu messen und auf Glüherscheinungen an deren Spitze zu prüfen (ähnlich der neuen Anleitung von MMDN). (Dann nur die defekte GK gegen neu wieder einzubauen, die "alten"/funktionierenden an ihrem angestammten Platz. Etwaige "Aufblähungen" an den Spitzen der GK habe ich bisher nicht beobachten/feststellen können (GK original MB/Smart und Meyle)). Da das bisher IMMER (mit Gefühl und heißgefahrenem Motor) relativ problemlos funktionierte, beschränke ich mich in jüngerer Vergangenheit auf die nur hoch-ohmige GK. (Grob-motorige/Übereilige kriegen hingegen ALLES kaputt).   Aber Achtung: Ich kann mir vorstellen, daß defekte GK bei längerer Nutzung auch "festrußen/festbacken" könnten, deswegen wechsele ich defekte GK sehr zeitnah..... Ich vermute, daß funktionierende GK beim Glühen etwaigen Ruß an der Spitze verbrennen könnten.....   Wer meine Vorgehensweise nicht möchte, dann BITTE NICHT NACHMACHEN !!!!! (Für sehr vorsichtige "Bedenkenträger" empfehle ich dann ein Wechsel-Intervall gegen NEUE GK ähnlich den ZK beim Benziner / alle 30 000 KM oder spätesten alle 2 Jahre: Dann dürften die GK weder ausgefallen noch "schwergängig" sein, die Kosten dürften ähnlich sein bei 3xGK und 6xZK).     Jeder wie er mag. Mit freundlichen Grüßen verbleibt     hedwig
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