Winterdiesel an Tanken Standard?

[RacerRonald]

Laut dem Handbuch meines 451 cdi, soll man in der kalten Jahreszeit Winterdiesel tanken.

Ich habe allerdings noch nie eine Zapfsäule mit Winterdiesel gesehen. :-?

Kann man davon ausgehen das die Tanken jetzt komplett auf Winterdiesel umstellen?

Danke im Voraus für eure Infos!

[steve55]

Die Mineralölgesellschaften stellen jedes Jahr auf Winterdiesel um.

 

Edit: interessant wird dieses Thema erst ab -10° abwärts. Winterdiesel ist bis -23° gerade noch zu gebrauchen. Bei tieferen Temperaturen müsste das Kraftstoffsystem, insbesondere der Filter, beheizt werden.

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von steve55 am 12.10.2010 um 22:20 Uhr ]

[tagdog2405]

wie war das mit dem diesel in canada bei -31 noch? *gg*

 

[HuckFinn]

Tja, das war dann auch des Rätsels Lösung, nachdem ich mich bei einem Urlaub in Norwegen und den dortigen (zumindest damals) enormen Preisunterschieden zwischen Diesel und Benzin gefragt hab, warum die Norweger kaum Diesel fahren.

 

Ich hab in den letzten 10 Jahren nie Probleme mit Versulzung gehabt und auch von niemandem gehört, der da Probleme gehabt hätte. Und das, obwohl es auch bei uns gelegentlich mal kälter, als -23° C wird.

 

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Viele Grüße

Hucky

(demnächst: cdi 54 PS Passion)

 

[steve55]

Zitat aus einem Shell-Artikel:

 

Kältefestigkeit unserer Dieselkraftstoffe

Vom 15. November bis 28./29. Februar erhalten Sie bei uns Shell Dieselkraftstoffe in Winterqualität. Ihre Eigenschaften

sind in der DIN 51628/DIN EN 590 klar geregelt. In der Raffinerie werden ihnen spezielle Additive

zugegeben, um die in den Wintermonaten geforderte Filtrierbarkeit bis –20° C (Cold Filter Plugging Point = CFPP)

zu gewährleisten und eine Verstopfung des Kraftstofffilters zu vermeiden. Shell FuelSave Diesel übertrifft dabei

die DIN Vorgaben deutlich und ist bis –22° C kältefest. Das heißt, Paraffinkristalle, die sich normalerweise bereits

bei ca. –7° C bilden und dann als Trübung im Kraftstoff sichtbar sind, werden bis zu dieser Temperatur so klein

gehalten, dass sie noch filtergängig sind. Es ist dabei zu beachten, dass der CFPP eine definierte Labormethode ist

und die Fahrpraxis nicht komplett abbilden kann, da diese von vielen Randbedingungen (Fahrtwind, Luftfeuchtigkeit,

Abkühlungstemperatur, Produktmenge, Kraftstoffleitungsgeometrie, Batteriezustand, Kraftstofffilter,

Kraftstoffvorwärmung etc.) beeinflusst werden kann.

 

Quelle

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Grüße

Stefan

 

451er Passion CDI 06/2007

 

Die Horizonte der Menschen sind verschieden.

Bei manchen ist das Sichtfeld so eingeengt, dass es sich auf einen einzigen Punkt beschränkt.

Den nennen sie dann Standpunkt.

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von steve55 am 13.10.2010 um 09:15 Uhr ]

[RacerRonald]

Sehr schön, dann ist ja alles klar. Danke für die schnellen Infos!

 

 

[emil]

Wenn man nicht nur an absoluten Billigtanken zapft, dürften in D keinerlei Probleme während der kalten Jahreszeit zu erwarten sein.

 

Ich kenne in Stuttgart (Leinfelden) eine POPAL Tankstelle, die hatte vor ca. 10 Jahren immer den billigsten Sprit - und prompt stand mein Gold Diesel bei -15C auf der Autobahn mit versulztem Treibstoffsystem. Seit dem tanke ich durchweg nur noch Markensprit.

 

Ich bin ab und zu in Grönland, da fahren die VW T5 Busse auf den Flughäfen teilweise mit Jetfuel - also Kerosin. Das ist nichts anderes wie Diesel, nur viel reiner und praktisch ohne freies Wasser. Das Zeugs ist problemlos bis über -35C flüssig. Allerdings schmiert dieser Treibstof nicht besonders gut - man muss also 2 Takt Öl zufüttern.

 

Gruss

Emil

[tagdog2405]

die sind ja mutig....

 

das heißt unsere schönen AIR busse sind alles trecker? *BÄH*