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sommersmart

Bremspedal blockiert

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Hallo,

 

 

 

kurz zu meinem Problem, vielleicht könnt ihr mir ja auf die Schnelle helfen - habe eben schon meinen Smarthändler angerufen, dort ist heute aber leider kein Ansprechpartner mehr zu erreichen.

 

 

 

Ich habe seit Mai einen neuen Smart, mit Softtouch-Automatik.

 

Wenn ich nun länger mit laufendem Motor die Bremse trete, beispielsweise wenn ich aus einer Parklücke rausfahren will und der Verkehr mich noch nicht raus lässt, dann das Bremspedal löse und sofort wieder trete - ja, dann blockiert es plötzlich. Das Pedal lässt sich dann nicht mehr treten - der Wagen rollt dann aber auch nicht weg. Gehe ich dann von der Bremse runter und warte eine Sekunde lässt es sich ganz normal wieder durchtreten.

 

 

 

Hat das was mit einem Berganfahrassistent zu tun? Aber ist das normal dass das Pedal dann kurz GANZ blockiert?

 

Ich hoffe sehr das es kein ernstes Problem an dem neuen Wagen ist, ich finde gerade keine Ruhe - habe natürlich Angst dass das Pedal mal blockiert wenn ich wirklich abbremsen muss...?

 

 

 

Vielleicht kennt das ja jemand von euch?

 

 

 

Liebe Grüße!

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von sommersmart am 12.07.2011 um 18:08 Uhr ]

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Das ist normal seit dem 2nd Generation Smart, wenn man das Pedal nur ganz kurz los lässt und sofort wieder drückt, so lange das Hill Holder System noch den Bremsdruck in den Leitungen aufrecht erhält.

Dann lässt es sich wesentlich kürzer rein treten als beim ersten Mal, aber blockieren kann man das eigentlich nicht nennen!

Ist normal, bei mir auch so. Mach Dir keine Sorgen!

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.07.2011 um 21:01 Uhr ]

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Wenn die "Bergbremse" das System auf bremsen hält, wo soll das Pedal dann hin?

 

Ist also völlig normal.

 

Grüsse

herby


Ich hab keine Ahnung, davon aber jede Menge

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    • Moin, sehr geehrter Luca227, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde !   @Luca227   @Funman   Vorweg: Hier laufen 2 x 450er cdi (BJ: 2005 / 2006) als Jahreswagen angeschafft seit 2007/2008 mit jetzt je deutlich über 200K KM Laufleistung, weshalb ich mit "Erfahrung" zu dem Thema "GK und deren Wechsel" etwas beisteuern kann :   - auf den werksmäßig eingebauten GK steht folgendes auf dem Schaft                (Mercedes-Stern-Symbol) A660 159 0001                Beru Germany 540                0 100 226 368 11,5 V   - auf den von mir beim Ausfall zeitnah eingebauten Meyle GK steht folgendes auf dem Schaft:                Meyle 134 117                014 860 0002 11 V   Ich wechsele nur die defekte GK meist sehr zeitnah, nachdem der Defekt durch Nachleuchten des Kontrolllämpchens angezeigt wurde (und ich die hoch-ohmige gemessen habe).   Die Wagen sind Daily-Driver und überwiegend Langstrecke. Bisher gab und gibt es keinerlei Probleme beim Kaltstart, auch bei mäßigem oder strengem Frost NICHT.   Von den insgesamt 6 GK sind 3 noch die originalen vom Werk. Es wurden insgesamt 3 originale MB GK gegen solche von Meyle (in neu) ausgetauscht. 1 Mal sogar eine Meyle nach Ausfall von weiteren ca. 70K KM  gegen eine neue von Meyle. Die Intervalle liegen im hohen 5-stelligen bzw. niedrigen 6-stelligen KM-Bereich der Laufleistungen, bei mir meist Jahre....   Die hier und auch anderswo (mit der Wucht der Behauptung) geäußerte Ansicht, Meinung, die GK "gehören" beim Ausfall einer einzigen getauscht, weil die anderen auch demnächst kämen, kann ich aus meinen Erfahrungen diesbezüglich überhaupt nicht bestätigen. Ich würde mich über Mitteilungen entsprechender Erfahrungen / Buchführungen freuen !!!   Aber:Jeder wie ermag.....   mit freundlichen Grüßen verbleibt     hedwig
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