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Spitzbub

Smart auf dem Prüfstand

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So, nachdem ich wußte wie man das ESP abschaltet , war ich heute mal beim Messen.

:roll: :roll: :roll: :roll: :roll: :roll: :roll:

 

Tuning rs parts + KN Filter (der wahrscheinlich 0 Auswirkung hat)

prfbericht.jpg


Gruß

Steffen

 

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...gewaltig.... fast 123 PS :o :o :o

 

da bin ich mal auf meine Messung gespannt....

 

....demnächst hier in diesem Kino :-D :-D :-D :-D

 

LG Karl


profilbild2a.jpg

No Smart No Fun

ArtofSmart

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Die Radleistung von 85,3 Pferdchen ist viel interessanter.

 

Generell kann man sagen, dass doch viel Leistung im Antriebsstrang und Getriebe "abhanden" kommt. Wenn man dann noch den Wirkungsgrad berücksichigt, wird einem ganz schwummerig vor den Augen. Da entsteht mehr Wärmeenergie, als Kraft.

 

Aber wie gesagt, die 85,3 Ps am Rad können sich sehen lassen. Geht sicht gut zur Sache der kleine Flitzer.

 

Gruß, Rolf

 

PS: zieh mal die Schleppleisung von den 41 PS meines CDI ab. .... aber ich will mich nicht beklagen, er läuft ja super :lol:


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Wollte meinen auch schon auf den pruefstand stellen

 

aber hoffe das das file bei mir genauso gut geht

 

aber ein gechiper brabus von nem anderen anbieter war langsamer

-----------------

MfG Gabor

siggs.jpg

GS-Smart---273857.png451333.png---GSII-Smart

 


MfG Gabor

siggs.jpg

GS-Smart---273857.png516600.png---GSIII-Smart

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Quote:
welches tuning von rs-parts war das den? das große oder das kleine

 

Wußte gar nicht, dass es da Unterschiede gibt. Deshalb kann ich dir es nicht sagen.


Gruß

Steffen

 

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    • Moin, sehr geehrter W124-Cabrio, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde !   Kleiner Nachtrag, bzw. was mir noch eingefallen ist:   Der Raildrucksensor "meldet" den Raildruck mittels eines variablen elektrischen Signals an das Motomanagement. Es gibt da (wohl) auch eine Raildruckregelung.   Mittels entsprechend geeigneter Software (und fähigen Menschen, die das können, damit umzugehen) können diese Daten ausgelesen werden und der tatsächliche Raildruck so kontrolliert werden (also ob der Druck beim Startvorgang überhaupt die notwendige Höhe erreicht...). Ein Billig-Ausleseteil reicht da wohl nicht. Die teure Mercedes Star-Diagnose (SD) dürfte das mit Sicherheit können. Welche noch: Ich weiß es nicht !   Bei der "Raildruckregelung" gibt es wohl eine Dichtung, die (eher selten) wohl defekt gehen kann. Ich habe keine Ahnung davon. Man braucht aber nicht gleich eine neue (Raildruckregelung) zu kaufen. Es gibt wohl aus dem "weiß-blauen Hause" (BMW) für wenige Euro einen typgleichen Dichtungssatz. Wurde hier im Forum schon mal darüber berichtet.   Für die HDP gibt es vom Bosch einen Dichtungssatz (um 20-25 Euro), kann man selbst machen, wenn man sich traut.....(habe ich schon 3x hinbekommen).   Die o.a. Fehler werden beim 450er eher NICHT im elektronischen Speicher abgelegt...   Beim "Öffnen" des CR-Systems werden hohe Reinlichkeit und Genauigkeit empfohlen. Schon aus diesen Gründen würde ich hier erforderliche Arbeiten eher in "geschützten" Bereichen vornehmen wollen, (Feldbedingungen also eher im Notfall).   viel Erfolg, mit freundlichen Grüßen verbleibt     hedwig
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