Neuer Motor nun fällig!

[PeterV6]

Hallo liebe Smart Gemeinde!!

 

Ich hatte ja schon in diversen Beiträgen geschrieben, das mein Smart, Bj 2000 Benziner 54 PS immer einen imensen Ölverbrauch hatte! War im Dezember letzten Jahres beim Smartiehändler und er meinte, das da ein neuer Ventildeckel fällig wäre, der modifiziert ist! Nunja heute Auto dahingebracht und er wurde nochmals durchgecheckt! Kompressionstest hatte er bestanden, aber er führte noch einen so wie ich es verstanden hatte, eine Dichtheitsprüfung der Zylinder durch und da gab es abweichungen! Entweder neue Kolben und Kolbenringe oder gleich neuer Motor! Habe mich dann für einen neuen Motor entschieden! Kosten des Motors liegen so bei 1400€ ohne Einbau! Ich selber müsse mit ca 450€ Selbstbeteiligung rechnen, da ich ja eine Garantie auf Motor und Getriebe habe! Meine Frage an euch sind die neuen Motoren wenigstens überarbeitet oder sind das die gleichen Motoren wie jetzt? :-?

[zabaione]

kommt drauf an, wo Du's machen läßt!

 

Es gibt AT-Motoren, die sind nach der Revision nicht besser als die originalen.

Es gibt aber auch welche, da sind entscheidende Komponenten im Vergleich zur Serie verbessert.

 

Als Beispiel hier mal nur der SR1-Motor von Fismatec, der hat Schmiedekolben, natriumgefüllte Auslassventile etc.

Kostet dann aber auch etwas mehr.

[PeterV6]

Ich lasse es bei meinem Händler machen wo ich das Fahrzeug gekauft habe! DAD-Mobile

Alleine schon wegen der Garantie!!

[zabaione]

na ja, der wird den Motor wahrscheinlich nicht selber revidieren.

Dann frag auf alle Fälle nach, welche Komponenten erneuert bzw. getauscht werden.

 

Bei dem Preis sollten auf alle Fälle Übermaßkolben verbaut werden, Zylinder gehont werden, neue Ein- und Auslassventile, Lagerschalen erneuert, Wasserpumpe und möglichst Thermostat neu.

[PeterV6]

Die Wapu wurde ja erst im November gewechselt und das Thermostat hätte je heute auch eigentlich gewechselt werden sollen! Und es wird auch ein neues eingebaut! Werde morgen aber mal fragen von welchem Lieferanten der Motor ist!

 

 

[smartprofi]

Hallo,

die Motoren, die überholt sind, sind eigentlich wie die originalen, bis auf die tatsache, das eben übergrösse in lagerschalen und kolben verwendet wird. damit die motoren länger halten solltest du hier im forum die suchmaschiene mal mit teillastentlüftung füttern, ich habe da seinerzeit mal sehr ausführlich drüber geschrieben.

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www.SmartProfi.com

 

[PeterV6]

Hallo! Das Teillastventil wurde auch erst vor kurzem ausgetauscht! Er hatte mir zwar den Namen des Zulieferes gesagt, aber ich habe den Namen vergessen! Ich weis nur das es zwei Namen waren ??&??! Habe zwar gegoogelt aber nichts passendes gefunden!

Wenn ich ihn am Mittwoch wieder habe, dann schreib ich euch! Wie ist es mit dem Verbrauch?

[Rallioldie68]

Bei mir hat sich am Verbrauch nix getan.Also alles wie immer,trotz Hubraumerweiterung. :lol:

Is übrigens auch ein Motor vom Smartprofi.So,hab mich jetzt geoutet. :-P

[PeterV6]

Ich lasse mich mal überraschen!!

 

[smartprofi]

hi, wenn die teillastentlüftung irgendwann gewechselt wurde, kann es schon zu spät sein...

durch den bis dahin stattgefundenen ölverbrauch hat der motor dann schon schaden genommen, diese muss gewechselt werden wenn der verbrauch festgestellt wird, besser sollte sie bei jedem service geprüft werden, besser sogar getauscht werden.

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[r-panther]

Quote:

Am 17.01.2012 um 08:31 Uhr hat smartprofi geschrieben: durch den bis dahin stattgefundenen ölverbrauch hat der motor dann schon schaden genommen

 

Kannst du uns "Normalverbrauchern" das mal aus fachlicher Sicht erklären?

 

Was war zuerst, Henne oder Ei?

 

Nimmt der Motor Schaden wegen des Ölverbrauches (Ablagerungen gehen ja auch z.T. wieder zurück, wenn der Verbrauch abgestellt ist), oder verbraucht der Motor Öl,weil er Schaden genommen hat (Stichwort Zylinderverschleiss)?

[smartprofi]

wenn die teillastentlüftung zu lange kaputt ist bzw zu lange mit ölverbrauch durch die gegend gefahren wurde, verharzen die kolbenringe, das sorgt dann für einen erhöhten abrieb an der zylinderlauffläche und somit geht der kreuzschliff verloren an der zylinderlauffläche, der ölverbrauch kommt dann direkt durch den motor und der motorschaden ist sozusagen perfekt.

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[r-panther]

Das ist ja mal eine durchaus plausible Hypothese.

Ich nenne es Hypothese, weil ja niemand sofort einen Motor zerlegt, sobald erhöhter Ölverbrauch (zumal im Zusammenhang mit hängendem TLV) feststellbar wird - nur um Verschleissanzeichen der Kolben/Zylinder - Paarung zu suchen.

 

Gibt es denn aus Eurer Erfahrung Hinweise darauf, dass die folgende Hypothese unrichtig ist:

 

Zuerst tritt Zylinderverschleiss auf, z.B. weil der kalte Motor regelmässig überbeansprucht wird.

Dieser Verschleiss erzeugt blowby, welches Öl z.B. durch das TLV mitnimmt.

Dieses Öl führt zum Verkleben des TLV.

Hierdurch steigt der Ölverbrauch weiter an.

 

FÜR diese Hypothese spricht aus meiner Sicht, dass hier auch über diese typischen Schäden berichtet wird, bei denen keine festgegangenen Kolbenringe aufgefallen sind. Auch bei meinem Motor waren alle Ringe völlig frei und i.O., nicht nur der Kreuzschliff fehlte, sondern der ausgefallene Zylinder war derart oval, dass ein Schleifmass übersprungen werden musste.

 

Ausnahme?

[Lurch]

@ r-panther:

 

würdest Du für jedes "blow-by" einen Euro bekommen, hättest DU schon fast einen AT-Motor zusammengespart :lol: :lol: ;-)

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[r-panther]

Irgendwas läuft da falsch.

Mein Konto ist immer noch so leer, wie deine Ölwanne.

Scheisstechnik!

[Focus-CC]

Sichwort verklebte Kolbenringe, da habe ich eben aufgehorcht:

 

Der Vergleich mag humpeln, aber mein ehemaliger Daihatsu Cuore Bj. 99 mit dem 999cm 3-Zylinder , besser gesagt, 80% aus der Serie, krankten an verklebten Kolbenringen wenn es Richtung 100Tkm ging.

 

Allerdings OHNE besonderen Verschleiß an den Zylinderwänden. NAch Zerlegung und dem Tausch der Ringe war alles wieder in Butter.

 

Hat man rechtzeitig(!) angefangen den Motor regelmäßig mittels Ölschlammspülung zu behandeln konnte man das Problem abfangen.

 

Die guten(!) heutigen Spülungen, u.a. von Liqui Moly, lösen auch die sogenannten Lackbildner die die Kolbenringe fest gehen lassen. Diese Lackbildner sind von allen bekannten Ölen nicht zu packen.

 

Wäre es nicht möglich dass die Problematik beim Smart ähnlich gelagert ist , bzw. durch feste Kolbenringe auf die Spitze getrieben wird ?

 

 

 

 

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Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap.

Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube-

Smart Passion 11/2007 71PS -Die Kraft der 3 Kerzen-

 

[r-panther]

Quote:

Am 18.01.2012 um 09:48 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Wäre es nicht möglich dass die Problematik beim Smart ähnlich gelagert ist , bzw. durch feste Kolbenringe auf die Spitze getrieben wird ?

 

Nach meinem Eindruck aus den Schilderungen in diesem Forum spielt diese Problematik bei vielen Smart auch mit. Aber eben nicht bei allen. Ich tippe daher eher auf "Folgeerscheinung".

Wenn da also aus irgendwelchen Gründen (ich will das b-Wort gar nicht benutzen) viel Öl an den Ringnuten vorbeigeleitet wird, bleibt da auch viel hängen, das seine Lackbildner ablagern kann.

 

Aber nach dem Stand des globalen Wissens war eben die Henne zuerst da.

Oder das Ei.

[PeterV6]

Juhu ich habe meinen Smart wieder! Er läuft super! Alle drei Eier waren in kurzer Zeit an und ich wusste gar nicht wie warm die Heizung sein kann! Zu meinen Kosten kann ich noch nichts sagen da der Chef des Hauses nicht da war! Er muss noch den Anteil rausrechnen den ich zahlen muss! Garantiefall! Habe aber das subjetive Gefühl das er nicht so beschleunigt wie vorher! Kann aber sein das ich mich an den Ersatzsmart so gewöhnt habe! War ein neues Modell! Muss der Motor eingefahren werden? Hatte vergessen nachzufragen! Vollgas bin ich noch nicht gefahren!

 

 

[zabaione]

Quote:

Am 18.01.2012 um 21:18 Uhr hat PeterV6 geschrieben: Muss der Motor eingefahren werden? Hatte vergessen nachzufragen! Vollgas bin ich noch nicht gefahren!

 

Du solltest 'nen revidierten Motor grundsätzlich einfahren!

Minimal 1000km ohne Vollgas und natürlich die Fahrregeln im kalten und extrem heißen Zustand des Turbos beachten!

Nach 1000-1500km nochmal Ölwechsel, damit etwaige Einschleifabsonderungen abtransportiert werden können.