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Spacefish

Mein Smart hat was neues

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cooles Feature oder ;-)

 

woher kommt das? Die Leuchtweitenregulierung fährt auch in eine andere Position sobald das Licht an ist!

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Spacefish am 30.01.2012 um 11:09 Uhr ]

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Das ist zum selektiven Ein- und Ausschalten des Abblendlicht. Spart Energie und somit Kraftstoff ;-)

 

Im Ernst: Ich hoffe mal, es ist nur das Leuchtmittel defekt (durch den Schlag entsteht dann doch noch irgendwie ein Lichtbogen). Im schlimmsten Fall könnte aber auch ein neuer Scheinwerfer fällig sein, denn das mit der LWR verstehe ich nicht...


sig_amg2.gif" border="0" align="rightMarkus [me»mysmart.org]

 

2003-2006: smart city-coupé&passion (2000) - mehr... | 2006-2008: smart forfour BRABUS xclusive (2006) - mehr... | 2010-2012: smart fortwo coupé passion 52kw (Modelljahr 2011) - mehr... | 2012-2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2012) | 2015: Skoda Superb Combi TDI DSG (2014)

 

Aktuell: seit 2008: Mercedes-Benz SLK 350 (2004) - mehr... | seit 2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2015)

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ach, da mach ich mir mal keine Sorgen.. TÜV ist erst neu und wenn se nimmer tut wird die Leuchtweitenregulierung einfach stillgelegt ;-) wenn dann wieder TÜV ist frickel ich mir ne Schaltung mit nem ATiny zusammen o.Ä.

An die Lampe hatte ich auch schon gedacht, wobei mich das mit der Weitenregulierung wundert..

 

Außerdem wenn man am Stecker wackelt geht die Glühlampe auch wieder an, strange Sache das.. Xenon Scheinwerfer wären eindeutig besser.. Bloss diese Chinateile sind so auffällig.. Habe meine wieder ausgebaut :o

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    • Moin, sehr geehrte Forengemeinde !   So wie ich Smart911a verstanden habe, wendet er bei 3 Ringen die 120 Grad Verteilung (der Ringstoßnuten) an. Mache ich bei 3 Ringen mit "freier" Verteilungsmöglichkeit auch so.   Und auf die Bemerkung:   Bei "nicht 90 Grad stehenden Motoren" und "freier" Verteilungsmöglichkeit der Ringstoßnuten (also nix von der Konstruktion oder den Vorschriften vorgegeben) montiere ich den Ölabstreif-Ring so, daß dessen Stoßnut soweit als möglich "unten" ist (die spätere Einbaulage des kompletten Motors betreffend). So vermindere ich ein "Stehenbleiben/Ansammeln" von Mot.-Öl bei stillstehendem Motor (mit Blau-Rauch beim nächsten Start) (bilde ich mir als Laie zumindest ein). Die anderen beiden (Verdichtungs-) Ringe orientiere ich dann jeweils um 120 Grad versetzt (an dem Öl-Abstreifring).   Und daß es bei den Ringen ein "TOP" gibt, ist auch klar (nach oben / zum Verbrennungsraum zu montieren).   Kolbenringnutenspiel ist klar vorher zu messen. Wenn zu groß: Ringe Neu. Verschleißmaße gehen aus der Motorenliteratur hervor. (Wenn sowieso neu gebohrt, gehont und neue Kolben im Übermaß montiert werden, sind Ringe bei den Kolben bei.....). Kann man (ich) dann trotzdem mal messen/kontrollieren.   Und wenn keine "Kolbenring-Setz-Zange" zur Hand sein sollte: Dünne Streifen aus "weichem/dünnem" Material (z.B. Kupferblech, Plastik, Kunststoff / natürlich entgratet und "handschmeichlerisch" geschliffen) 3 Stück, um ca. 120 Grad verteilt, können hilfreich sein.....   Wie wird das Thema von anderen gesehen ??? Liege ich völlig falsch ? Bitte um Nachsicht, bin Laie !   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt     hedwig
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