Smart CDI "schüttelt", aber springt nicht mehr an

[Pinocchio]

Unser Smart CDI (BJ '99 oder 2000 - das weiß ich im Moment nicht genau) springt auf einmal nicht mehr an - er "schüttelt" nur noch. Abgestellt, alles noch prima, an nix Böses gedacht, dann kurze Zeit später wieder zum Weiterfahren eingestiegen und auf einmal das.

 

Noch einige Zeit vorher ging er hin und wieder (aber selten, vielleicht so 5x insgesamt) einfach so während dem Fahren aus, wenn man am Abbremsen war (z. B. an einer roten Ampel). Das ist dann so lange nicht mehr passiert, dass das schon ganz in Vergessenheit geraten war.

 

Kann zwischen diesen beiden Fragwürdigkeiten ein Zusammenhang bestehen? Könnt ihr uns sagen, was mit unserem Smartie los sein könnte? Batterie ist auf jedem Fall okay.

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Pinocchio am 04.04.2013 um 23:36 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von Pinocchio am 04.04.2013 um 23:37 Uhr ]

[Accessheizzor]

Also mein erster Tip wäre hier, mal wieder, das Druckregelventil.

 

Sowas ähnliches hatte ich auch, zwar nicht beim Abbremsen aber immer direkt danach bei Lastanforderung.

 

Wenn das Druckregelventil nichtmehr zu macht, dann springt der Smart auch nichtmehr an :)

[Triking]

Hallo und willkommen im Forum. Wenn der Diesel nicht starten möchte, kann das durchaus an einem verstopften Kraftstofffilter liegen. Das wäre hier das kleinste Übel und schnell zu beheben.

 

Wenn die Hochdruckpumpe undicht ist, dann wird kein ausreichender Druck aufgebaut und der Motor kann auch nicht - oder nur schlecht - starten. Oft ist die Undichtigkeit außen zu sehen, oder eine Dieselpfütze findet man unter dem Motor. Das wäre dann schon nicht mehr so gut und in der Regel mit viel Arbeit und auch Kosten verbunden.

 

Dann sind da noch ein paar Sensoren, die den Startvorgang beeinflussen. So ein Raildrucksensor kann da schon mal Ärger machen.

 

Die Kraftstoffpumpe im Tank könnte auch den Dienst versagen, dann kommt am Motor auch kein "Futter" mehr an.

 

Ich würde mich aber erst mal auf den Kraftstofffilter konzentrieren, der ist recht schnell gewechselt. Bitte hier mal die Suchfunktion nutzen.

 

Gruß, Rolf

 

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[Pinocchio]

Danke für eure Tipps! Denen werden wir mal auf den Grund gehen!

 

Ich habe hier im Forum, nachdem das mit dem plötzlichen Ausgehen während dem Fahren passiert ist (er ist beim darauf folgenden Anlassen im Übrigen zu dieser Zeit immer sofort wieder angesprungen!) recherchiert und da bin ich auf Probleme mit dem "OT-Geber" bzw. "OT-Sensor" gestoßen. Den wollte mein Mann eigentlich schon austauschen, aber wie gesagt, es geriet dann in Vergessenheit, weil der Smartie dann nicht mehr ausgegangen ist. Scheidet dieses Teil in dem neuesten Fall, dass der Smartie GAR NICHT MEHR anspringt, denn aus oder wäre das auch eine Maßnahme anzusetzen?

[Pinocchio]

Hallo nochmal,

 

wir glauben mittlerweile wirklich, es ist diese Hochdruckpumpe! Es gibt ja viele Beiträge dazu, wie man sie selbst abdichten kann, aber die Infos sind ja doch sehr verstreut. Gibt es da evtl. eine spezielle zusammenhängende Anleitung dazu? So eine Art Tutorial?

 

Noch eine generelle Frage: Gibt es hier über das Forum die Möglichkeit mit Smart-Profis aus unserer Umgebung in Kontakt zu treten? Unsere PLZ ist 35578.

[Kugel-Michael]

Ob es die Hochdruckpumpe ist, kann sehr leicht festgestellt werden: Dazu muss man nur den Stellplatz des smart anschauen. Wenn es dort keine Dieseltropfen gibt, ist sie auch nicht der Verursacher.

 

Zusätzliche Möglichkeit, weshalb er nicht startet: defekter Injektor. Kann man via Rücklaufmengen-Test in der Mercedes-Werkstatt abklären (lassen). Wenn nicht alle drei gleiche Rücklaufmenge aufweisen, ist (mind.) einer kaputt.

 

Gute Besserung und haltet uns informiert.

[Triking]

Das mit dem Abdichten der Pumpe ist so eine Sache. Ich habe es auch versucht, leider ohne Erfolg. Die Auflageflächen von Pumpenkörper und Deckel hatten zu viel Rostnarben, eine Abdichtung ist da nur noch durch einen Fachbetrieb mit den nötigen Werkzeugen und Fräsen möglich.

 

Weil die Pumpe wieder undicht wurde, habe ich eine überarbeitete Austauschpumpe gekauft. Der Überarbeitungsbetrieb hat die Dichtfläche etwas geändert und verspricht eine lange Haltbarkeit.

 

Bitte nicht vergessen, so eine Pumpe baut bis zu 1350 bar auf. Damit so einem Druck kann man Löcher durch Wände schießen. Wenn da die Abdichtung nicht 100 % in Ordnung ist, dann wird das nichts.

 

Gruß, Rolf

 

PS:

 

Schau mal bitte hier, der Preis is fair und die Qualität gut.

 

 

PPS: Ach ja, das Pfandgeld war nach 3 Tagen wieder zurück. Ich war mit der Leistung sehr zufrieden und mein Diesel startet und läuft zuverlässig.

[ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 06.04.2013 um 15:55 Uhr ]

[Pinocchio]

@Kugel-Michael

Das mit den Tropfen am Stellplatz war ja das Ausschlaggebende für unseren Verdacht hinsichtlich Hochdruckpumpe. Nur wissen wir nicht, ob das nicht nur Öl, sondern auch Diesel ist. Öl mit Sicherheit, aber auch Diesel - k. A. (und davon eine ganze Menge).

 

Kannst du mir kurz erklären, was ein "Injektor" ist?

 

@Triking

Genau diese Pumpe bei eBay habe ich auch gefunden. Danke für den Hinweis und auch für die Info hinsichtlich der Qualität dieses Teils. Von der Selbstabdichtung sind wir mittlerweile aufgrund dieses hohen Drucks schon abgekommen. Könnte man diese neue Pumpe als generell versierter Schrauber (aber Nicht-Automechaniker) selbst einbauen oder ist auch das nicht empfehlenswert?

[Triking]

Also bei der Flüssigkeit unter dem Motor kann man recht leicht feststellen, ob es Diesel oder Öl ist. Einfach dran riechen. Richt es wie aus dem Tankdeckel, dann ist es Diesel, ansonsten ist es Öl.

 

Allerdings wird bei einer undichten Pumpe auch Öl mit abgewaschen, man erkennt dann aber die Laufspuren am Motor runter.

 

Nun, der Wechsel der Pumpe ist mit dem entsprechenden Geschick und passendem Werkzeug machbar, aber ein Spaziergang ist es nicht.

 

Nach dem man das Heck abgebaut hat, nimmt man die Chrashbox ab. Wenn AHK vorhanden, diese auch. Man braucht den Platz, um besser an das Abgasregelventil zu kommen, dieses muss nämlich auch ausgebaut werden. Sonst kommt man nämlich nicht an die Schauben der Hochdruckpumpe. Beim Abgasregelventil bitte darauf achten, dass die beiden Schrauben der Abgasrückführung (Flansch) vorsichtig behandelt werden. Dort gehen gerne mal die Gewinde kaputt.

 

Auf dem Antriebszapfen der Hochdruckpumpe sitzt ein Flügel, der am Nockenwellenende eingreift. Man kann ihn leicht wieder mit der neuen Pumpe einsetzten, nur vergessen darf man ihn nicht. Die Pumpenanschlüsse sollte man auch vorsichtig behandeln und nicht zu stark verdrehen.

 

Es gibt hier im Forum sicher eine detailierte Anleitung, einfach mal die Suchfunktion nutzen.

 

Gruß, Rolf