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Schmelzer64

(B) für 451 Benziner neuen RS-Edelstahl-Sportauspuff

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[ Diese Nachricht wurde editiert von Schmelzer64 am 28.05.2017 um 08:04 Uhr ]


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Moin, komme auch aus Göttingen, fahre leider einen Baujahr 2013, wo der Kat extra ist. Muss mich mal schlau machen ob der an meinen auch passt, bzw was für Änderungen zusätzlich erforderlich sind.

 

 

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hey ihr auspuff-helden...

 

passt vorwärts/rückwärts. für mopf muss er zusätzlich den originalen krümmerbogen nebst schrauben &federnsicherungen investieren.

aufhängung absolut passend und kabellänge der sonden reicht aus, einzig die halterung der nachkat-sonde wird knapp, aber reicht.

habe mind schon alle varianten an auspuffe zwischen d n mod llen hin/zurückgebaut.

aber was ich gar nicht verstehen will, warum man sich den csc-sportauspuff kauft um festzustellen dass der laut ist??? merkwürdig.

viel spass dennoch.

 

fG-T

 

 

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originalteile, beim freundlichen herrn im sc.

 

rechne mal so ca 100 Eur, habe zwar mindestens 3 satz über jahre gekauft aber war jedesmal mit rabatt udn letzte mal schon gut 1 jahr her.

hinfahren, fragen, mitnehmen.

 

lohnt sich aber alle male da du damit eine wesentlich grössere auswahl an passenden töpfen etc hast. lass dich nicht von klugsch..ern verquatschen, das passt tatsächlich und bringt z.B. bereits durch die kürzeren + direkteren Abgaswege entspr. Rückstaureduktion.

laut smartmods in france sind die serienwerte absichtlich nach oben gestreut da der sep. kat und der ganze D/x -euro5 käse soviel nach unten korrigiert dass man ohne chipbastelei etc nur durch den downgrade bei der mopf bereits zugewinn hat von 2-4 ps.

nicht selbst erprobt aber klingt für mich etwas plausibel.

 

fG-T

 

 

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Man sollte allerdings bedenken, wenn man einen Mopf auf den Vormopf auspuff zurückrüstet... dass man damit die Zulassung fürs Fahrzeug verliert, da er nur noch Euro 4 hat und die BE erlischt...

 

Das aber nur als Hinweis, damit jeder weiß was er da macht... mir wäre es auch egal, wenn ich nen Kop hätte, da die sooo langsam und zugeschnürt sind!


Viele grüße aus Hamburg

 

Sascha (alter Nickname la_oveja_negra)

 

- smart maniacs sec. north -

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tja, aber das sollte tatsächlich jeder selbst entscheiden, ich denke da gibt es alllerdings echt wichtigeres und auch schlimmeres...

 

fG-T

 

 

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Verkauft.

 

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Quote:

Am 10.11.2014 um 17:19 Uhr hat t-smart geschrieben:
hey ihr auspuff-helden...



passt vorwärts/rückwärts.

 

Hallo ,

 

etwas offtopic . Aber nur dass ich das auch verstehe mit dem vorwärts / rückwärts - wäre es denn auch möglich in einen smart Turbo vor 2010 also mit integriertem Kat im Auspuff die Anlage des Mopf mit externem Kat zu montieren ? Wie geschrieben - es geht nur darum ob das ginge - mehr nicht . Und nur rein zu meinem Verständnis .

 

Danke und beste Grüsse

 

Dieter

 

 

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hey torque..

 

klares JA, das geht. man braucht halt auch die kleinigkeit des originalen/modifizierten/ersatz/renn-kats der an die stelle des krümmerbogens kommt und die verbindung zum flexrohransatz des esd bildet. nebenbei passen auch paar lästige schrauben nicht, also gleich mal befestigungsmaterial mitorganisieten.

 

de facto: ja, es geht. wir haben an einem "normalen" turbo ez 2008 und inzwischen auch an einem sauger die komplette originalhardware von brabus mopf-nodellen.

funktioniert auch alles mit originalen sonden, eventuelle super-ökos könnten sogar mal riskieren eu/D5 beim sachverständigen anzufragen. was bei uns nie interessiert hatte daher nur nebenbei ...

 

fG-T

 

 

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bitteschön...

 

 

fG-T

 

 

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    • Noch mal ein anderer Erklärungsansatz:   Die Wellenlänge der Druckschwankungen im Krümmer ist vie viel größer als die Rohrlängen des (Fächer-)Krümmers. Oder, der Krümmer ist viel kleiner als die auftretenden Wellenlängen. Deshalb ist der Druck im Krümmer zu jedem Zeitpunkt an jeder Stelle im Wesentlichen gleich groß. Wenn z.B. gerade ein Auslaßventil öffnet, dann steigt der Druck an diesem Ventil an, aber er steigt genauso auch am Eingang des Turbos und an den zwei anderen geschlossenen Auslaßventilen gleichermaßen. Deshalb ist es auch egal ob die 3 Rohre unterschiedlich lang sind oder gleich lang.    Die Vorstellung, daß beim Öffnen eines Auslaßventils eine Druckwelle entsteht, die da ein Rohr entlangläuft und auf den Turbo prallt undsoweiter, ist zwar nett, aber im Wesentlichen falsch. In Wirklichkeit gibt es im Krümmer gar keine Druckwellen, auch im Fächerkrümmer nicht. Dazu ist der einfach viel zu klein. Bei  solchen Vorstellungen wird einfach die Schallgeschwindigkeit völlig unterschätzt.    Achja, und wer nach akustischen Effekten des (Fächer-) Krümmers sucht, kann selber mal folgendes Experiment machen: Es gibt so Flöten für Kinder, ein Rohr mit Kolben unten und Mundstück oben. Oder es geht auch einfach ein Stück Rohr, z.B. Installationsrohr aus Plastik, über das drübergeblasen wird, das ergibt auch eine Flöte. Das Rohr sollte nicht allzu dick sein. Die Rohrlänge wird dann genauso eingestellt wie die Rohrlängen des Krümmers. Die Tonhöhe, die damit zu hören ist, ist die Resonanzfrequenz des Krümmers. Wenn der Krümmer also irgendeinen Klang macht, dann sind es Töne in dieser Höhe, und die sind ziemlich hoch. Wer also in den Geräuschen des Motors nach dem Krümmer sucht, der muß nach Tönen in dieser Höhe suchen. Alles was deutlich niedrigere Frequenz hat, kann nicht vom Krümmer kommen. 
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