Welchen Motor und Baujahr für 451 empfehlenswert???

[firedp]

Hallo,

aus Jux habe ich mir Anfang 2013 einen 450cdi Cabrio zugelegt, nur für einen Sommer. Daraus sind dann wegen viel Spaß 1,5 Jahre und 30 tausend Kilometer geworden. Nun habe ich einen Audi A6 3.0 tdi und ich überlege wieder. Welchen Motor und ab welchem Baujahr würdet ihr bei dem 451 empfehlen?

[t-smart]

hy firedp,

 

wenn es in anlehnung an den heizölrappler sein sollte- den letzten cdi den du kriegen kannst. aber nicht mein ding.

wenn du lange daran mit ausreichend saft fahren willst- den letztmöglichen sauger OHNE mhd, dürfte wohl spätestens 2010 sein. nicht schlecht für den alltag, und läuft und läuft und läuft...

wenn du zur abwechslung zum audi-schiff SPASS haben willst: ganz klar brabus, mindestens 102 ps, besser 112, 120, 130.... je nach geldbeutel, und das mit mopf, also mind. 2011, besser 2012.

 

fG-T

 

 

 

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Ich liebe Schnecken die gut Blasen ...

 

Es lebe der Turbolader...!

 

 

[harryzwo]

Hallo,

 

ich habe einen der letzten cdi 451 (am 1.10.2013 zugelassen).

MICH begeistert der total! Bis jetzt 6000km gefahren, macht Spass und rennt.

Es ist KEIN rappler...ich finde der rennt wie Sau, ab 2000-2500 U/min geht noch mal richtig was. Vergleich zum alten 450 habe ich nicht - nie gefahren son teil, es soll aber ein erheblicher Unterschied sein.

Ich brauche 4,8l/100, 70% Autobahn 120, Rest Stadt.

 

Würde den sofort wieder kaufen. Meiner war von Maushardt...

 

Grüsse

[hp2]

Ich mag meinen "Rappler" :)

 

Nimm einen 451 CDI mit 54 PS, der hat Euro 5 und hält ewig!

 

 

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Passion Cabrio, CDI, 2010, 54 PS. Innen Rot!

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von hp2 am 15.05.2015 um 09:25 Uhr ]

[yueci]

Moin,

 

je nach Vorlieben und Verwendung habe ich unterschiedliche Empfehlungen.

 

Wenn du Saugerfan bis und den haltbarsten Antrieb für den Smart willst, ist es ein Sauger ohne mhd - gebaut bis 2009/2010, danach gab es nur noch mit mhd. Verbrauch ist ein wenig höher aber er bietet viel Fahrspaß, da ein kürzeres Getriebe als bei den Nachfolgemodellen verbaut ist. Softwareoptimierung ist möglich und bringt auch, je nach Erwartung, spürbar Mehrleistung, dennoch nicht vergleichbar mit einem Turbo.

 

Wenn du Spaß und Leistung willst alle Turbo-Benziner, dabei spielt es keine Rolle ob es ein Brabus ist oder nicht, es ist nur eine Frage des Geschmacks und Geldbeutels - einzig die Ultimate Modelle (112/120) sollen motorseitig Unterschiede zu den Standard-Smart haben. Normale Brabus Modelle haben einen kürzeren 1. und 5. Gang und andere Einspritzdüsen, ansonsten ist es der gleiche Motor mit identischer Peripherie. Wenn die Brabusoptik als ganzes mehr zusagt, ist der Kauf eines Brabus meist günstiger, als das nachträgliche Nachrüsten der Anbeiteile. Bei allen Turbobenzinern lässt sich kostengünstig mehr Leistung nachrüsten, da es über Softwareoptimierung realisiert werden kann. Ab einer Grenze von etwa 120PS werden Hardwareänderungen nötig, motorseitige Haltbarkeitsprobleme sind bisher nicht bekannt.

 

Wenn man sehr viel fährt, kann der Diesel erste Wahl sein, der Verbrauch ist bei verhaltenener Fahrweise spürbar geringer als bei den Benzinern. Der Motor selbst ist unproblematisch, aber die Peripherie macht öfter Probleme. Das 45 PS Modell mit offenem Partikelfilter ist relativ unproblematisch - einzig verkokte AGR Ventile, undichte Hochdruckpumpen (höhere Laufleistungen) und Turboschäden aufgrund von Eisbildung sind zu beklagen. Beim 54 PS Modell kommen noch Notlauf bei Last (gängige Theorie, falsch verbauter Sensor) und zugesetzter Partikelfilter bei Kurzstreckenverkehr hinzu. Die 45 PS Variante reicht zum Mitschwimmen im Stadtverkehr, mehr aber auch nicht. Die 54 PS Variante hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment. Eine Leitungssteigerung ist über Softwareoptimierung kostengünstig möglich, lohnt aber hauptsächlich beim 45 PS Modell.

 

Gruß

Marc

 

 

 

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[NickCroft]

Ich hatte als E-Wagen einige Male die letzten cdi des 451 und war schon sehr überrascht, wie "rappelig" der (primär innerorts) ist - beim Aussteigen kribbelte es noch überall im Rücken als käme man gerade vom Massage-Sessel. Dagegen war mein mhd beim Umstieg sanft wie eine S-Klasse (zumindest für einige Minuten). :-D

 

Wenn es um mehr Fahrspaß gehen soll, würde ich auch zum Turbo-Motor im 451 tendieren. Es muss kein 102PS Brabus sein - so riesig ist der unterschied zum 84PS nicht (zumindest nicht so viel, wie sich ca. 20PS auf dem Papier "lesen").

Nur innerstädtisch kann es auch ein 71PS sein - der ist zumindest viel spritziger als andere Fahrzeuge dieser PS-Klasse (besonders im Vergleich zum 453).

Der Rest ist vom Budget abhängig... ;-)

[t-smart]

Quote:

Am 15.05.2015 um 13:02 Uhr hat NickCroft geschrieben: Ich hatte als E-Wagen einige Male die letzten cdi des 451 und war schon sehr überrascht, wie "rappelig" der (primär innerorts) ist - beim Aussteigen kribbelte es noch überall im Rücken als käme man gerade vom Massage-Sessel. Dagegen war mein mhd beim Umstieg sanft wie eine S-Klasse (zumindest für einige Minuten). :-D Wenn es um mehr Fahrspaß gehen soll, würde ich auch zum Turbo-Motor im 451 tendieren. Es muss kein 102PS Brabus sein - so riesig ist der unterschied zum 84PS nicht (zumindest nicht so viel, wie sich ca. 20PS auf dem Papier "lesen"). Nur innerstädtisch kann es auch ein 71PS sein - der ist zumindest viel spritziger als andere Fahrzeuge dieser PS-Klasse (besonders im Vergleich zum 453). Der Rest ist vom Budget abhängig... ;-)

 

was, unterschied ist nicht riesig???

bei nem wagen in DER gewichtsklasse sogar super-riesig. guck dir nur mal die theoretischen datenblätter an was vermeintliche 20 pferdchen differenz ausmachen. tzzzz....

abgesehen dessen ist das ganz klare prestigefrage. lol.

 

fG-T

 

 

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Ich liebe Schnecken die gut Blasen ...

 

Es lebe der Turbolader...!

 

 

[NickCroft]

Okay, "Prestige" mal ausgelassen, die 20 Mehr-PS machen sich aber bei normaler-economischer Fahrweise nicht so stark bemerkbar wie man glauben könnte wenn man denkt "+25%" mehr.

Ich habe meinen gechippt und der Unterschied wird eigentlich erst richtig ab 3000-3500Upm deutlich. Da ich aber eher defensiv fahre, komme ich da selten hin, daher ist der Unterschied nicht so gewaltig wie die der Messdaten, die natürlich unter Last gemessen werden.

[zonker]

Hallo Zusammen,

 

vielen Dank für die Informationen, ich hänge mich mal an dieses Thema ran. Ich bin auch gerade auf der Suche nach einem passenden Smart. An was erkenne ich denn, ob es sich um einen Sauger oder Turbo handelt?

 

Danke an @yueci, so hab ich etwas mehr über den Diesel erfahren, den ich eigentlich wollte..wollte!

[NickCroft]

Von aussen?

Ab MJ2010 hat der Turbo das Auspuff-Röhrchen links (und das glänzende Schutzbleche über fast die gesamte Breite), die nicht-Turbos rechts. Bei den MJ zuvor gab es optisch glaube ich keinen Unterschied (beide rechts).

Bitte korrigiert mich, absolut sicher bin ich nicht.

[yueci]

Hallo zonker,

 

ich unterscheide die Turbos von den Saugern immer durch den Luftsammler neben dem linken Hinterrad. Sowohl Diesel als auch die Benziner-Turbos besitzen einen, einzig die Sauger haben ihn natürlich nicht.

 

Gruß

Marc

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[zonker]

Danke Dir! :)

 

Werde mich jetzt mal im Forum umsehen, ob ich finde, was ich bei Gebrauchten beachten muss.

[rms]

Bis 2010 Turbo "Linksträger",

Sauger "Rechtsträger".

rms

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Blitzwürfel

42 passion coupé (451er)

04/2008, 84 Pe-äss-la

 

[NickCroft]

Quote:

Am 15.05.2015 um 23:37 Uhr hat yueci geschrieben: ich unterscheide die Turbos von den Saugern immer durch den Luftsammler neben dem linken Hinterrad. Sowohl Diesel als auch die Benziner-Turbos besitzen einen, einzig die Sauger haben ihn natürlich nicht.

Was ist mit Luftsammler gemeint? Den Lufteinlass meinst du doch nicht, den hat der Sauger nämlich auch.

[yueci]

Hallo Nick,

 

mit Luftsammler habe ich den falschen Begriff verwendet - genauer ist es die Luftführung des Ladeluftkühlers - von hinten betrachtet kann man das Gummistück der Luftführung neben dem linken Hinterrad relativ gut sehen. Sofern man von hinten an einen Smart 451 heranfährt ist es sogar vom Fahrersitz aus möglich einen Turbo (Diesel/Benziner) zu erkennen.

 

Gruß

Marc

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[yueci]

hier mal ein Beispiel

 

Gruß

Marc

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[Sunray]

Quote:

Am 16.05.2015 um 17:47 Uhr hat yueci geschrieben: hier mal ein Beispiel Gruß Marc -----------------

 

Ist das Deiner ?

[yueci]

Moin,

 

nein, ich habe ein Cabrio - das ist meiner:

 

 

Gruß

Marc

 

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[ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 16.05.2015 um 19:59 Uhr ]

[Sunray]

Mensch Marc, der gefällt mir noch viel besser :-D

 

 

[yueci]

Danke für die Blumen Sunray - bin noch am überlegen ob sich der MOPF Front-Spoiler gut machen würde - bin da noch am herum probieren.

 

Gruß

Marc

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[hp2]

Sieht wirklich echt top aus! Welche Rad/Reifen/Tieferlegung hast du? Könnte meinen auch noch ein wenig auffrischen :)

 

 

 

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Passion Cabrio, CDI, 2010, 54 PS. Innen Rot!

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von hp2 am 16.05.2015 um 21:46 Uhr ]

[yueci]

Hallo hp2,

 

Rad-Reifen-Kombi sind alle identisch - Felge Team Dynamics Smartie Hinterradfelge 7,5x16 mit Continental Sport Contact 3 - 195/45R16. Verbaut sind die blauen H&R Federn 15/35. Pro Rad sind vorne 10er und hinten 15er SCC Platten verbaut.

 

Deine Felgen fahre ich im Winter - hier mal ein Foto:

 

Gruß

Marc

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[hp2]

An der Tieferlegung muss ich wohl noch arbeiten, an den Felgen sowieso :)

 

 

 

Ganz schwarze Cabrios haben schon was!

[ Diese Nachricht wurde editiert von hp2 am 17.05.2015 um 12:37 Uhr ]

[yueci]

Moin,

 

du hast ja das Bild deiner Signatur entfernt, waren es nicht Pulse Felgen ?

 

EDIT:

 

 

Gruß

Marc

 

 

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[ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 17.05.2015 um 12:45 Uhr ]

[hp2]

Ja. die Pulse-Felgen fahre ich im Sommer mit 175/195-ern.

 

Beim Kauf waren die Passion-Felgen drauf, die fahre ich im Winter mit der Standard-Bereifung. Ich habe auch Eibach-Spurverbreiterungen drauf. Nur die Tieferlegung und die Leistungssteigerung fehlt noch, so Fismatec die mit Gutachten vornimmt :)

 

Zum Thema Notlauf: Das betraf das 2010-er Baujahr. Meiner hatte das auch. Nach Verlegung des Sensors ist alles Bestens! Seit dem brummt der mit ein wenig Zweitaktöl im Tank prima, Verbrauch knapp unter 4 Liter.

 

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Passion Cabrio, CDI, 2010, 54 PS. Innen Rot!

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von hp2 am 17.05.2015 um 13:16 Uhr ]