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miata

2. Batterie zusätzlich -Anschluß?

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Klotzen, nicht kleckern ...

 

2 Farad Powercap aus dem Auto-Hifi Bereich. 8-)


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Zweitwagen: Mini Cooper Cabrio

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Am 14.02.2016 um 13:51 Uhr hat Focus-CC geschrieben:
Klotzen, nicht kleckern ...



2 Farad Powercap aus dem Auto-Hifi Bereich. 8-)



:o

 

Das ganz sollte schon im Radiofach unter zu bringen sein.

Dann könnte ich ja gleich eine 60Ah Zweitbatterie nehmen... :lol:

 

Mir persönlich geht es dabei um eine Überbrückung von etwa 5-10 Sekunden.

Komme ich an und möchte Nachrichten weiter hören, Motor aus und innerhalb von 5-10 Sekunden wieder Zündung an... und alle ist gut.

Und neben bei wäre es schön, wenn beim Motorstart das Radio nicht wieder erneut bootet, wegen Spannungseinbruch.

 

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Wie siehts denn aus mit der Armaturbeleuchtung? Die geht bei mir glaube direkt an und brennt dann noch ne weile nach abstellen des Motors nach. Da ne Elektronik reinbasteln die ein Relais schaltet?

 

Also ich versuch den Mini Gel akku. Evtl könnt man auch ne Nr größer wählen. Mal sehen was in Radioschacht , oder bei der Autobatterie noch reinpasst. Oder der Schaumstoffkeil bietet ja auch noch viel Platz.


uuu7yhz5.jpg

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Hallo,

 

habe nach etwas rumprobieren auch das Ergebnis und es funktioniert wie es soll.

 

Daran möchte ich Euch natürlich teilhaben lassen.

 

Zwei "Probleme" sind hier angesprochen worden.

1. Beim Motorstart geht das Radio aus

2. Beim Motor abschalten geht das Radio mit aus.

 

Das erste habe ich gelöst, im dem ich einen kleinen Akku (0,8Ah) für unter 10 €, zwei Schottky-Dioden (15A) für unter 1,0 € und ein KFZ Relais für ca. 4 € verwendet habe.

 

Über den kleinen Akku entkoppelt man das Radio von dem Board-Netz.

Angeschlossen wird es wie es in meiner Zeichnung zu sehen ist.

Möchte man nun auch das Radio etwa 20 Sekunden nach ausschalten der Zündung weiter laufen zu lassen, kann man einen Innenlichverzögerer verwenden. Zu finden ist das in der Bucht für unter 5,- €.

Entgegen der dort beigelegten Zeichnung einfach das Rote Kabel an Klemme 30 (Dauerplus) und das Schwarze Kabel an Klemme 15 (Zündungsplus) hängen.

Sollte jemand nur an der zweiten Lösung interessiert sein, dann reicht der Innenlichtverzögerer und eine Schottky-Diode (D1).

Die Diode sollte aber auf jeden Fall mit verwendet werden, sonst wird nicht nur das Radio, sondern die Zündung (somit Motor-Aus) auch um ca. 20 Sekunden verzögert ;-)

 

24793361cv.jpg

 

 

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Sieht innovativ aus. Wenn es den Zweck erfüllt ist doch super.

 

 


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Hallo,

danke, aber... ich habe nur ein paar Ideen aus dem Netz geklaut und zusammen zur einer gebastelt.

 

Aber... es funktioniert bestens.

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    • Wäre jetzt sehr technisch das zu erklären. Ich geben mir große Mühe das aus den Wirren meines Kopf transparent darzustellen. (Ich gehe nicht auf Kompressor-Aufladung oder Mixmodelle oder Twin-Turbolader ein)   Wir kennen Saugmotoren! Die Atmen die Luft einfach nur ein. Im unteren Drehzahlband etwas träge, im Mittleren normale Leistung und im hohen Drehzahlbereich die meiste Leistung. Diese Motor erzeugen Leistung durch Drehzahl. Wir kennen aufgeladene Motoren. Hier wird die Luft, durch den Abgasstrom über den Abgasturbolader gefördert, in den Motor gepresst. Im unteren Drehzahlband etwas Träge, im mittleren Drehzahlbereich haut der Turbo rein und die Leistungskurve geht steil nach oben und im hohen Drehzahlbereich flacht die Leistungskurve ab. Der Turbolader braucht eine mindestdrehzahl, bevor er genug Luft fördert, um den Motor vollständig zu versorgen. Der Turbolader hat aber auch eine Fördergrenze, wo die Luft die Fördern kann, nicht mehr ausreicht um den Motor zu versorgen.   Nun meine Wirren: Im unteren Drehzahlbereich ist bei einem Turbomotor kein Ladedruck vorhanden somit ist er im Grunde ein Saugmotor. Ein Leistungsdefizit fällt nicht auf, da Beide Motoren in diesem Bereich Träge sind und gleich wenig (oder viel) Leistung haben.   Im mittleren Drehzahlband (ca. ab 2200 bis 2500 UPM) , wo der Turbolader die Leistungskurve nach oben verschieben sollte, passiert nix. Also kann nur Ladedruck fehlen, der den Hubraum durch Aufladung künstlich erhöhen würde.   Im hohen Drehzahlbereich verhalten sich Saugmotor und der Turbolader, der hier an seiner Förderleistungsgrenze arbeitet würde, identisch, so das hier ein fehlen der Leistung auch nicht auffällt.   Somit die klassischen Undichtigkeiten prüfen, dass wären aufgescheuerte LLK, undichtes Ventil der TLE defekter Turbo. Hier gehe ich natürlich davon aus, dass alle Schläuche Dicht und angeschlossen sind und die Stange vom Wastegate nicht abgerutscht ist.   Wer es besser weiß, darf bitte meine Ausführungen korrigieren.   Schönen Sonntag  
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