Tank-Kennlinie (450)

[ChristianW]

Moin!

 

Ich beschäftige mich gerade mit dem 450er Tacho und bin da über die Tank-Kennlinie gestolpert.

 

Da sind insgesamt 12 Werte hinterlegt - 6 für X und 6 für Y:

 

Hex:

X: 0034008800D4012E017C01D8

Y: 00A100810061004100220000

 

Dezimal:

X: 52, 136, 212, 302, 380, 472

Y: 161, 129, 97, 65, 34, 0

 

Grafisch aufgetragen gibt das in etwa eine Gerade.

 

Weiss jemand, wie die zu werten sind und wozu es zwei Reihen gibt?

 

Ich hätte jetzt vermutet, dass einfach für jedes Ei ein Schwellwert da ist.

 

Beim 452 (Roadster) sind das übrigens andere Werte - der soll ja einen anderen Tank und -Geber haben:

X: 00CE010B016601DD022E0252 (206, 267, 358, 477, 558, 594)

Y: 0118010000D8008800280000 (280, 256, 216, 136, 40, 0)

 

Konkret würde es mich interessieren, woran ich "drehen" müsste, um meine Tankanzeige zu optimieren. Der Geber hängt am Motorsteuergerät, also wird es der Tacho über den CAN-Bus bekommen.

Falls jemand hier die Nachricht und Position des Tankinhaltes hat, wäre das auch eine super Hilfe - sonst bekomme ich das auch noch raus.

 

Gruß, Christian

 

 

[Timo]

Einfach Volltanken und im Smart Center die Tankkennlinie neu programmieren lassen

 

 

[ChristianW]

Es geht mir mehr um das Verständnis. Was macht denn ein SC beim Neuprogrammieren der Tankkennlinie?

 

Werfen die einfach neue Parameter drauf?

Wenn ja, welche?

Pumpen die gezielt Kraftstoff ab und nehmen dabei eine neue Messreihe auf? (wohl eher nicht)

 

[Funman]

Hallo Christian,

 

"wozu es zwei Reihen gibt?"

 

Naja, wie du ja schon erkannt hast, sind das vermutlich die Koordinaten einer Kurve. Wenn das nur in die Zahl der Eier umgesetzt würde, wäre eine Reihe eben die Zahl der Eier, also 1 bis 5, es wären also immer 2 Reihen, eine für Eingangswert, eine für Ausgang. Offenbar rechnet der Smart aber feiner als nur die Eier. Ich nehme an, daß er zwischen diesen Werten noch interpoliert. Das sieht man auch z.B. daran, daß die Tankanzeige nicht bei einem Ei anfängt zu blinken, sondern dazwischen. Die Umsetzung des Ausgabewertes der Kurve in Eier kommt offenbar erst danach.

 

Wenn ich das programmiert hätte, hätte ich es auch so gemacht. So ist es flexibel, falls mal ein anderes Instrument verbaut werden soll mit anderer Skala etc...

 

Grüße, Hajo

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705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

 

[MBNalbach]

es muß ein literwert existieren, zumindest kann der MDC BC das litergenau anzeigen, unter 10 sogar mit kommastelle, erstaunlich genau.

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fortwo cabrio, bj 06/00, 600er

fortwo cabrio, bj 09/01, CDI

 

[ChristianW]

So - nach umfangreichen Tests und Forschungen hier schon mal ein Zwischenstand und handfeste Fakten:

 

- die Messung des Tankinhaltes obliegt der ECU

- das Kabel liegt im Hauptkabelbaum, der Tankgeber hat einen 4-poligen Stecker: 1 + 3 für die Pumpe, 2 + 4 für den Geber (weiß/gelb + grau)

- Die komplette Pumpeneinheit ist mechanisch bei 450 und 452 identisch, nur der Widerstandswert vom Geber ist anders

 

Die Daten:

- die ECU schickt den Rohwert des Tankinhaltes in CAN ID 190 Byte 3 und 4 (von 0 gezählt) auf den Bus

- in der selben ID finden sich noch Getriebedaten, Kühlmitteltemperatur als BCD (Byte 5) und Statusinfos zu Öldruck etc.

- bleibt diese ID aus oder sind die Daten unplausibel, blinken Tank- und Kühlmittelanzeige, die Ganganzeige zeigt einen Strich "-"

- bei leerem Tank (Poti unterer Anschlag) ist der Rohwert in Byte 3+4 etwa 0x01E3 - bei vollem Tank etwa 0x0019 - bei Beginn der Reserve mit "5l" im Display etwa 0x016D

 

Das Kombi-Instrument:

- nimmt mittels der Kennlinie (X/Y) eine Umrechung vor und schickt den Tankinhalt noch mal in CAN ID 515 in Byte 6 auf den Bus (0x00 = leer, 0x28 = voll, 0x0A = 5l Reserve)

 

Das Roadster-Kombi-Instrument:

- verhält sich prinzipiell genau so, nur ist die Kennlinie bekanntlich anders

- eine gute Näherung bekommt man zunächst, indem man die X-Werte vom 450er kopiert und die Y-Werte des 452 von den Grenzwerten nach innen linear interpoliert. Min 0,0l und Max (voll) stimmen dann - allerdings ist der Reserverbereich beim 452er etwas optimistischer - daran arbeite ich noch

- netterweise kann man mehrere Kombiinstrumente zusammen auf den Bus hängen, um vergleichende Tests zu machen (alles Laborbetrieb bisher) - Klemmen 9 (Masse), 7 (Zündung), 8 (Dauerplus) sowie 14+17 (Can hi+lo) genügen dafür

- das Roadster-Kombi scheint etwas träger zu messen

- die Kennlinien können entweder im EEProm direkt oder per SD geändert werden. Bei SD ist danach ein SG-Reset nötig

 

Noch Fragen? ;-)

 

Gruß, Christian

[ChristianW]

So - umgekehrt klappt es ganz gut:

 

Y-Werte kommen von der originalen 452er Tankkennlinie.

X-Werte sind linear auf den Wertebereich vom 450er interpoliert.

Das passt auch gut zur Theorie, dass die Messwerte (X) auf den Anzeigebereich (Y) abgebildet werden.

 

Ergibt dann konkret folgende HexDump-Werte für SD:

 

X (450 interpoliert):

34005800DA002E017F01D801

 

Y (452 original):

18010001D8008800280000001801

 

Damit ist das Mysterium 452er Tacho im 450er ohne Umbau des Tankgebers gelöst...

Ob das in der Praxis auch klappt, wird sich demnächst dann zeigen.

 

Sonnigen Sonntag noch,

Christian

 

[Durango2k]

Ist das alles krank- früher reicht ein Korken, ein Widerstand am Hebelarm, und ein Instrument.

 

Heute macht man das mit Hexadezimal- Werten....

 

Cool, das alles über Reverse Engineering rausgefunden zu haben !

 

Carsten

[MBNalbach]

Reicht heute auch noch. Nur wird es anders übertragen und angezeigt ;-)

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