Malade, Merde TLE

[huschteguzje]

Moin,

 

Faxen Dicke aweille....

Heute morgen obligatorische Öl, Wasser TLE besichtigung, ist das verdammte Teil wieder im Arsch.

Rausgerissen, die erste 8er Schraube war mein, die steckt jetzt im Schlauch zur ansaugbrücke.

Glaub das 6 Ventil in 8 Monaten.

Jetzt darf die TLE erst mal schön nach außen abblasen, und wird in den nächsten Wochen mit nem Catchtank auf die VLE gelegt.

 

PS: Für die Grünen, find es schlimmer, n halben Liter öl auf 1000 Km durchzublasen, wie ein paar Dämpfe abzulassen....

[MBNalbach]

Ich fahre seit Jahren ein danfoss Ventil aus der Klimatechnik, tadellos :)

 

 

[Smart911a]

das würde ich nicht machen die beiden systeme zusammen legen. Das ist grundlegend falsch.

mach lieber ein besseres ventil rein ..das von dannfoss... und lass die TLE so wie sie ist...und lege die VLE ins freie.

 

die VLE kannste ins freie verlegen ..den anschluss auf dem Saugschlaug wo die aufgesteckt wird kannste super mit einer M8er schraube verschliessen ...einfach rein drehn...Dann hast du auch ruhe mit den dauert verölten Saugschläuchen und anschlüssen bei der Ansaugbrücke.

so hab ich es nach dutzenden verschiedenen Versuchen gemacht... Nur saugt bei mir die TLE noch durch ein Industriefilter den Ölnebel im Unterdruckbereich ab. Der den Ölnebel zurückhält. Bei meinem jetzt neuen Motor (600km -neu) wird kein Ölnebel mehr verbrannt

 

Dein Ölcatchtank kannste vergessen ...der hält den ölnebel nicht auf. Oder besser filtert ihn nicht aus der Ansaugluft. Das haben meine Versuche bestädigt. Auch mit oder ohne Stahlwolle drinn. Ein Zyklonölabscheider wie bei Audi würde da schon eher fuktionieren . Aber den kannste da nicht verbauen ..kein Platz ...auch den von VW nicht.

 

Dein hoher ölverbrauch liegt an undichten Ventilschaftabdichtungen und an verschlissenen Ölabstreifringen. Das zu viel öl das an TLE und VLE rausgedrückt wird ist nur die folge von den dichtungsdefekten und den Blow by -Gasen.

 

Fazit bei meinen Versuchen: Die TLE ist wichtig da der wagen fast so 70 % im unterdruckbereich fährt. Nur bei Autobahnfahrt 120 etwa kostant ..da hat er so 0,3-0,4 bar überdruck kostant. Und bei vollgasbeschleunigungen natürlich mehr dann.

 

Die VLE ist auch wichtig ..die ist quasi immer im Einsatz....Wenn die nicht wäre drückt dir der Motor den ÖLgasnebel aus allen Poren.

 

Das Zusammenlegen ist falsch. Da es 2 getrennte Systeme sind. Das eine saugt zu 70 % der Fahrzeit....das andere drückt immer.

 

Habe eine Ladedruckanzeige als zusatzinstrument. desshalb seh ich das mit dem Unterdruck genau.

[Smarteharry]

Könntet Ihr mal einen Link auf das Danfoss- Ventil einsetzen. Dann weiss auch jeder wie das aussieht und wie, wo es eingesetzt wird. Mein TLE war laut MB in Ordnung. 3 Wochen später war es hinüber. Man hat ja keinerlei Kontrolle darüber. Hier gehört wirklich einmal eine effiziente Lösung, für jeden machbar, her. :-?

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Es geht nichts über Blumen

 

[Smart911a]

ich weis aber nicht ob das funktioniert

ich habe das noch nicht verbaut. aber auf der seite kann man sich umsehen

 

http://products.danfoss.de/productrange/list/refrigeration/line-components/line-components-commercial-refrigeration/nrv-nrvh-check-valves/nrv-check-valve-flare-connections-straightway/#/

[huschteguzje]

Um bissl Licht ins Dunkel zu bringen, hab einen AT Motor drinnen.

Nur wer den gemacht hat ??

Ölverbrauch ist wenn ich die TLE neu mache minimal, ist die durch, geht etwa 0.5 Liter auf 1000 km durch.

 

Der Witz, das Steigrohr der TLE ist immer sauber, ich spül das jedesmal beim ersetzten mit Bremsenreiniger durch.

Einmal war ein bissl drinne, aber nur weil ich 3 Wochen die TLE nicht geprüft habe.

 

Ist nur mist, bei anderen leuten hällt das orginale Monate, meiner blässt die dinger im 6 Wochen turnus durch.

 

Ein Danfoss ist sogar schon auf dem Weg zu mir.

 

Übernächste Woche hab ich Urlaub, dann gibts mal das Komplettpaket, Endoskop, Kompressions und Druckverlustmessung.

Außerdem fliegt der Ventildeckel mal runter, will da mal reinsehen.

 

Das einzigste was mir bissl Koppweh macht, ist mein Turbolader und der riss im Krümmer.

Hatte letzt, ne Blind AU gemacht, Ergebnis: Sauerstoff zu hoch.

Test gemacht: Lappen in den Auspuff, Sauerstoff geht runter, ergo: Er saugt Luft durch den Riss in die Abgasanlage....

[Smarteharry]

Danke für den Link.

Aber welches ist das richtige? :-? Fotos haben die ja auch nicht eingestellt. :(

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Es geht nichts über Blumen

 

[zabaione]

nimm das und wenn nicht, hast Du zumindest das erforderliche Maß.

 

 

[CDIler]

Vergiss das Danfoss und wie kommt man auf die wirklich bescheuerte Idee TLE und VLE zusammen zu legen? :roll:

 

Nimm das hier und halbjährlich mal prüfen oder erneuern.

[Ahnungslos]

Er meint dieses hier! ;-)

 

Mal wieder auf einen https Link herein gefallen, cdiler! :)

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2017 um 16:27 Uhr ]

[MBNalbach]

An dem danfoss gibt's nichts zu vergessen. :-P

 

 

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fortwo cabrio, bj 06/00, 600er

fortwo cabrio, bj 09/01, CDI

 

[CDIler]

Quote:

Am 14.04.2017 um 16:21 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Mal wieder auf einen https Link herein gefallen, cdiler! :)

Argh.... :cry:

[CDIler]

Quote:

Am 14.04.2017 um 17:19 Uhr hat MBNalbach geschrieben: An dem danfoss gibt's nichts zu vergessen.

Ich meine der Differenzdruck war höher, zudem ist es teurer und man kann es nicht warten.

 

Aber jedem Tierchen sein Pläsierchen

[huschteguzje]

Nebenbeigesagt, die Verstärkten Aludinger hab ich hier 2 zerblasene liegen.....

 

 

[Smart911a]

ich hab eins.... bau die auch nimmer ein

 

 

[CDIler]

Komisch, in bisher allen Roadstern die ich hatte haben die gehalten und das bei 1,8Bar Ladedruck :roll:

 

 

[huschteguzje]

Vlt halten die gerade dann, wegen dem Ladedruck.

Die 0.5 Bar die meiner reinschaufelt.....

Wär aber mal ne Idee, jeder postet seine Motorisierung/Ladedruck und die Lebensdauer der TLE.

Vlt kristallisiert sich da was raus.

 

 

[maxpower879]

Das hat nichts mit dem Ladedruck zu tun.

Hinlänglich bekannt ist das die Roadster 82 bzw 101 Ps Motoren weniger Probleme mit Blowby haben als die normalen 45/50/54/61 PS Kugelmotoren.

Und genau diese Blowbygase in Verbindung mit dadurch entstehenden Wasser und “Schmoderablagerungen“ zerstören die TLE.

Deswegen hält auch das TLE beim Roady i.d.R. länger.

[huschteguzje]

nur schmodder ist bei mir nicht vorhanden.

Oder so gut wie nix.

 

[smartetrixi]

Weiter Oben schreibst du aber dein Smart würde einen halben Liter Oel auf 1000km durchblasen.

Damit hast du die Ursache. Wenn er schon so viel Oel braucht, dann weist du auch wie viel da erst heisses Blowby das Ventil belastet. Die eigentlich richtige Abhilfe wäre da nur eine Motorüberholung.

Beide zusammen über einen Catch ins Freie ist da schon die billigste Lösung. So zögerst du wenigstens einen "richtigen" Motorschaden noch eine ganze Weile raus.

 

Und ja, beim Roady ab 82PS halten die Teile viele Jahre dicht, aber die Roadys begnügen sich in der Regel auch mit einem halben Liter Öel auf 10tsd km.

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 16.04.2017 um 16:14 Uhr ]

[Smart911a]

genau das ist eigendlich auch meine meinung ...wenn der schon so viel öl verbraucht solltest du den JETZT überholen..lassen...oder gleich ein neuen Motor kaufen und einbauen. das öl an deinem TLE kommt von den o.g. undichtigkeiten und den blowby Gasen. Da hilft auch kein neues Ventil oder dieser Catch-Kasten..oder gar die zusammenlegung.

 

Ich hab ein neuen Motor drin . Jetzt 800km gefahren .. der schlauch an TLE innen ..knochentrocken...

 

[huschteguzje]

Der blässt n halben Liter durch, wenn die TLE futti ist.

Sonst ist der Verbrauch normal.

[Smart911a]

das glaub ich nicht

 

 

[huschteguzje]

Ist aber so.

Nebenbei noch gesagt, ca.

Letzt aufm Lehrgang, 800 Km, da ist so gut wie gar nix durch, hab aber auch jeden 2 Tag nachgemessen. so gut wie auf halb voll.

 

3 Wochen später, wo ich mal vergessen habe, Samstags nachzusehen, auf Min, dafür Ventil auch malad.

 

Dafür macht mir noch was Kopfweh.

Vorhin mit der Family futtern gewesen, 2 Km Berg rauf im Schleichgang, weil Auto kalt, 5 Km gerade, 2 Km Berg runter, dann nach Stoppschild mal etwas kräftig gas gegeben, qualmts hinten EINMAL ordendlich raus.

 

Morgen hol ich mir mal den Turbolader vor, hab das gefühl, das der nicht mehr der beste ist.

Mal von dem Riss im Krümmer mal abgesehen.

Ventilschaftabdichtung kann ich mal ausschließen, die qualmen ja bei jedem anfahren schon los, meiner aber erst, wenn der Turbo richtig drückt.

 

Und wenn ich das Heck schon abhabe, drücken wir noch Kompression.

 

Frage noch, gibts da beim Smart n bestimmtes Prozedere, oder reicht der Klassiker, OT-Geber ausstöpseln, und Sicherung Spritpume raus??

[Smart911a]

obere zündkerze raus ...und alle3 stecker der 3 zündspulen ziehen... dann messen. hatte bei mir bestens geklapt