Was macht Ihr wenn Ihr keine Shell mit Optimax in der nähe ist ???

[Bluemoonlight]

Hallo Leute die Tage ist es passiert, da ich vom ersten Tag seit dem ich den Smart fahre, immer Optimax tanke ist es mir Vorgestern passiert. Ich war wie vor einem Berg und wusste nicht mehr weiter. Ich fahre so schön übers Land und da passiert es Tankanzeige fängt an zu blinken und keine Shell in der Nähe mit dem geliebten Optimax. Nach vergeblichen Suchen nach einer Shell Tankstelle, fuhr zur nächst besten und tankte Super Plus 98 Oktan aber wirklich mit Zähne knirschen !!!

Ist das nun ne sucht ???

Und mal so ne frage wie viele Kilometer fahrt Ihr den noch so wenn die Tankanzeige blinkt ???

Geht die Restliteranzeige sehr genau ???

:roll: :roll: :roll:

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LG

Bluemoonlight & Silvermoon

The Silvermoon Is On The Road !!!

[ Diese Nachricht wurde editiert von Bluemoonlight am 26.07.2002 um 17:20 Uhr ]

[schmucki]

Hi,

Betrifft mich zwar nicht wegen Heizölbomber,

aber die überteuerte Supersupersuppe könnte sich der Muschelölmulti vom mir aus in den A.... schieben. Einfach Superbleifrei reingiessen und weiterfahren. Mehrleistung durch Optimurks ist eh fast nur Placeboeffekt.

Mein Dad kriegt von mir auch bei allen möglichen Wehwehchen Smarties eingeworfen und sie "helfen". :lol: :lol: :lol: :lol:
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Ja, ich fahre SMART CDI und das ist auch gut so!!!!!
Grüße vom Westerwälderknödelkoch. http://home.t-online.de/home/schmucki
sich verlieben heisst auf englisch: to fall in love Sind die Englaender Realisten, weil sie erkennen, dass es ein Reinfall ist?

[da8ter]

einen Freudentanz aufführen!

willst du mir dein Geld nicht lieber überweisen als es bei shell zum Fenster raus zu werfen?


cu sword :lol:

ps. ist nicht böse gemeint... aber wirklich viel bringt das nicht... weder super plus noch optimax... bei optimax hat meiner sogar mehr verbraucht als vorher

[ Diese Nachricht wurde editiert von sword am 26.07.2002 um 19:04 Uhr ]

[Sir-Smartie]

Hi,

bis jetzt hab ich immer bei Shell getankt, aber noch niiiieeeee Optimax. Das Geld spare ich mir für andere Dinge.
Mein Durchschnittsverbrauch nach 6000 km liegt bei 5,8ltr.

Beste Grüsse

Sir S.
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Cabrio fahrn is als wennze träums,

so isset

Sir S.

[Chris_Benjamin]

Superplus bringt nur was, wenn der Tuner es vorschreibt.

[Stahlratte]

Hihooo,

ich oute mich jetzt mal als "Optimax-Tanker", obwohl es sicher kaum was bringt.

Aber ist doch gut für meine Psyche, ebenso wie der K&N-Filter, lol...Zudem jucken mich die paar Cent mehr pro Liter auch nicht, frei nach dem Motto:" Eure Armut kotzt mich an!" (Joke)

Trotz allem behaupte ich, dass ich einen kleinen Unterschied bemerke! Sowohl beim Smart als auch an unserem Audi....;-)


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Grüße aus dem smarten Berlin

Stahlratte & sein BOO

B-OO 678

[Bluemoonlight]

Hallo Smartgemeinde,

es wurde soviel diskutiert über den Optimax und überhaupt über den Sprit und nur einer der wirklich ausser mir zu gibt das er gerne was gutes für seinen Smartie tut das sind bei dem Tank ja wirklich nur Pfennigsbeträge !!!

:-D :-D :-D
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LG

Bluemoonlight & Silvermoon

The Silvermoon Is On The Road !!!

[ Diese Nachricht wurde editiert von Bluemoonlight am 27.07.2002 um 18:51 Uhr ]

[harley]

Optimax soll laut einen Testbericht den ich mal gelesen hab, den Motor vor Ablagerung schützen und sogar vorhandene beseitigen.
harley!

[Chaoti]

Also ich tanke immer wie es kommt (die Tankstelle mein ich :-D ). Aber halt immer Super.
Da ich einen New-Liner fahre habe ich mittlerweile auch bemerkt, daß die Restliteranzeige für'n Ar... ist. Wenn das Ding auf Null geht, dann bekomme ich mit ach und Krach gerade so um die 19,5 Literchen rein.
Also fahre ich zur "Freude" meiner Freundin mit 0,00 immer noch so um die 20km, damit ich dann wenigstens 21 Liter reinbekomme und ich noch die 300km Marke ankratzen kann.

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Bis denne Euer Chaoti

[SmartCabrio851]

Bin auch bekennender Optimaxtanker – würde aber keinen Aufstand machen, wenn die Tankanzeige blinkt und keine Shelltankstelle in der nähe ist. Habe auch schon bei anderen Kraftstoff Dealern getankt.
Meine persönliche Meinung zu Shell Optimax ist, dass es schon etwas bringt - und sei es nur der Placeboeffekt. Dummerweise fahren wir alle einen Verbrennungsmotor – und müssen über kurz oder lang alle etwas nachfüllen damit der Spaß nicht auf der Strecke bleibt.
Gruß C.R.
8-) :-D 8-)

[Uwe]

Hi.

Ich fahre einen Smart EZ 12/99 und meiner läuft auch mit dem "normalen" Super-Fusel recht fein (Durchschnittsverbrauch nach 36000 km 5,5 l/100km). Besser als jeder "Edelsprit" hilft nach meiner Erfahrung die üblichen Verhaltensregeln beachten (vorrausschauend fahren usw.), dann klappt' s auch mit 4,4 l/100km (mein "Rekord").
Die Restmengenanzeige ist zumindest bei meinem recht genau, wenn ich mit 1l (und Pokerface) an die Zapfsäule rolle lassen sich auch knapp 21l nachtanken....

Gute Fahrt, Uwe

[33014]

Ich schaffs auf 4,2l/100km Benzin

[ Diese Nachricht wurde editiert von 33014 am 23.10.2002 um 12:19 Uhr ]

[Andi1578]

Nun bei smart kann ich nicht mitreden(ich fahre smart cdi), bei Optimax aber schon.
Mein Opel Astra 1,6 i ecotec(Bj 94) leistet jedenfalls spürbar mehr mit Optimax selbst im Vergleich mit Super plus. Besonders deutlich spürbar ist das mit dem Wohnwagen. Das Drehmoment nimmt spürbar zu, die Mehrkosten wurden bisher durch den geringeren Verbrauch ausgeglichen. Jedoch jetzt bei 4 cent je Liter wird´s sich wohl kaum noch rechnen, bei 3 Pf/l war das noch anders
Gruß Andi

[himi]

hi
ich tanke auch "nur" Super an jeder beliebigen Tankstelle. :)

Mein Verbrauch: 5.05 Liter im Mischbetrieb und
ca.4.6 Liter bei mehr oder weniger konstant 110 auf der Autobahn :-D

mfg
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Dieter and his Gray Dragonfly
Botschafter der Laube Der Beginn Aktuell

[CaptainKirk]

Vielleicht interessiert's ja doch noch jemanden, daß man mit Super Plus (AKA Optimax) umweltschonender durch die Gegend tuckert. Von wegen Schwefelfrei und so.


-----------------
CU, Scotty... Commander James T. Kirk
Ceterum censeo Microsoft esse delendam.

[möma]

Quote:

Am 23.10.2002 um 16:55 Uhr hat CaptainKirk geschrieben: Vielleicht interessiert's ja doch noch jemanden, daß man mit Super Plus (AKA Optimax) umweltschonender durch die Gegend tuckert. Von wegen Schwefelfrei und so. ----------------- CU, Scotty... Commander James T. Kirk Ceterum censeo Microsoft esse delendam.

SULU an Captain Kirk:

Habe ihre Botschaft nicht recht verstanden! Bitte präzisieren sie ihre Aussage! :-?

:-D


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smarte Grüße aus rot-weiß-rot

möma

[seditec]

Hi möma ,

das mit dem geringeren Schadstoffausstoß ist bewiesen . Die meisten Marken, die Super Plus anbieten, egal ob "Optinix von Schnell" , "Oral Suppi +" , "PB" oder "TEA" haben mittlerweile den Schwefelanteil so weit reduziert, dass nur höchstens 10 mg/kg enthalten sind .

Das führt zu einer saubereren Verbrennung und reduziert den Schadfstoffausstoß von Stickoxiden NOx und Kohlenwaserstoffen HC um durchschnittlich 20 - 22 % , ohne zusätzliche Veränderung der Abgas - oder Motorentechnik .

Egal ob eine Mehrleistung und/oder Minderverbrauch durch die Verwendung herauskommt, oder nicht .

Unterschiede zwischen den Marken sind nur in der Additivzusammensetzung festzustellen .
Der Ursaft stammt aber immer von der selben regionalen Raffinerie .
Welche Additive die genau bei der Befüllung der Tanklastzüge beigeben , bleibt ein Geheimnis der Mineralölhersteller .
Allzu groß sind die Differenzen aber nicht .

"Schnell" mit ihrem Optinix hat halt die Werbetrommel am wirksamsten gerührt und werden derzeit am ehesten mit dem neuen "Leistungsimage" assoziiert .
Ungefähr so, wie "Tempo" ein Synonym für Papiertaschentücher geworden ist .


Gruß


seditec

[JuergenK]

Hi Andi!
Shell macht mehr Drehmoment? - hört sich interessant an!!!!!!!!

Grüße

JürgenK

[ELCHFAN_EMANUEL]

Ich warte auf den Tag wo irgend ein Licht nach 165 Oktanigem Super +++++ schreit...

...um sich das Tuning zu sparen, etwa...:-D

...oder Kerosin wäre auch ne klasse Alternative zum, anscheinend süchtig machenden Stoff, "Optimix" :lol: :lol: :lol:


Ich finde, dass das alles Einbildung ist, ist aber auch ne Bildung....
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Smarte & Elchige Grüße

Emanuel

[CaptainKirk]

Quote:

Am 24.10.2002 um 01:04 Uhr hat JuergenK geschrieben: Shell macht mehr Drehmoment? - hört sich interessant an!!!!!!!!

Generell macht Benzin Drehmoment. Der Effekt ist für Jeden spürbar, der es einmal ohne Benzin versucht hat...
:lol:

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CU, Scotty... Commander James T. Kirk
Ceterum censeo Microsoft esse delendam.

[ Diese Nachricht wurde editiert von CaptainKirk am 24.10.2002 um 10:31 Uhr ]

[Mithrandir]

Noch ein Denkanstoß zum Thema Umweltschutz.
Wieviel Energie wird aufgebracht, um die höhere Oktanzahl zu erreichen? Ist der Minderverbrauch/Minderschadstoffausstoß so hoch, dass dieser höhere Energieaufwand gerechtfertigt ist?
Beim Schwefel bin ich auch der Meinung, dass mittlerweile alle kraftstoffe reduziert sind.
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Solange Das Reissverschlussverfahren an Autobahnbaustellen nicht klappt
haben wir keine Chance auf den Weltfrieden.

[möma]

Quote:

Am 23.10.2002 um 23:56 Uhr hat seditec geschrieben: Hi möma , ........ "Schnell" mit ihrem Optinix hat halt die Werbetrommel am wirksamsten gerührt und werden derzeit am ehesten mit dem neuen "Leistungsimage" assoziiert . Ungefähr so, wie "Tempo" ein Synonym für Papiertaschentücher geworden ist . Gruß seditec

Danke @seditec für deine Erläuterung! :-D ;-)

Ich darf trotzdem wieder mal (ergänzend) an meinen bereits legendären :roll: SHELL OPTIMAX - BEITRAG verweisen!


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smarte Grüße aus rot-weiß-rot

möma

[Oeffi]

Zu der Frage kann ich nur eines sagen.

Diesel tanken.

Immer Diesel tanken, den er mag gar kein Optimax sondern nur Diesel, weil meiner ein CDI ist :o
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Smart Cabrio CDI .. aus Freude am Fahren !
by by Oeffi

[CPR2000]

Meine Meinung

Kleine Kraftstoffkunde

 

oder welchen Kraftstoff sollte man tanken...?

 

 

"Benzingespräche" am Stammtisch

drehen sich manchmal tatsächlich um Kraftstoff. Und die landläufige Meinung

ist, dass Super-Kraftstoff immer besser als Normal-Kraftstoff ist. So ist es

eine beliebte "Tuningmaßnahme", mit Super zu fahren und ein wenig mehr

Motorleistung herauszukitzeln.

 

Um die Wirkung des teuren Saftes etwas besser einzuschätzen, sollten wir uns

ein wenig mit seinen Innereien und Eigenschaften beschäftigen.

 

Wem das aber zu langweilig ist, der kann gleich unten den letzten Abschnitt

lesen.

Aus Öl wird Benzin

 

Benzin wird durch Destillation, einem thermischen Verfahren, aus Rohöl

gewonnen. Dabei entstehen eine Vielzahl Kohlenwasserstoff-Bausteinen. Man

spricht auch von Alkanen. Sie reichen vom einzelnen Kohlenwasserstoffmolekül

(Methan), über n-Heptan bis zu einer langen Kette von Molekülen (Isooktan).

Jede dieser Verbindungen hat verschiedene Eigenschaften bei der Verbrennung

unter hohem Druck und hoher Temperatur. So reagieren sie auch

unterschiedlich hinsichtlich der Klopffestigkeit.

Verbrennen oder Klopfen?

 

Normalerweise wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch durch den Zündfunken

entzündet und brennt in einer mehr oder minder gesteuerten Flammenfront ab.

 

Beim "Klopfen" wird nicht verbrannt, sondern das Gemisch detoniert

unkontrolliert. Dies passiert, wenn es meist kurz vor der eigentlichen

Zündung zu einer spontanen chemischen Reaktion mit dem Sauerstoff kommt.

 

Der beschriebene Vorgang ist also eine "Selbstentzündung", die irgendwo in

der Verbrennungskammer anfängt, sehr heftig abläuft und bei der der Kolben

noch in der Aufwärtsbewegung der Pleuelstange gegen diese gepresst wird. Die

Detonation wird dann als tickendes oder gar klopfendes Geräusch gehört und

steigert den Verbrennungsdruck weit über die normalen Werte. Kein Wunder

also, das Kolben, Pleuel und die Lager dabei über Gebühr belastet werden.

 

Kurzfristiges "Beschleunigungsklopfen" ist relativ ungefährlich, aber länger

andauerndes Klopfen im Hochgeschwindigkeitsbereich wird oft überhört und

kann schwere Motorschäden hervorrufen. Die Kräfte können so groß werden,

dass kleine Stücke aus der Kolbenoberfläche herausgerissen werden.

 

Klopfen wird durch viele Faktoren beeinflusst - durch Kompression,

Temperatur, Ölkohleablagerungen und natürlich auch durch einem Kraftstoff

mit nicht ausreichender Klopffestigkeit.

Kraftstoff ist ein Mix

 

Wie oben beschrieben, reagieren die Molekülketten im Kraftstoff ganz

unterschiedlich. Iso-Oktan ist besonders träge und neigt am wenigsten zu

Selbstentzündung, während n-Heptan richtig explosiv ist. Am besten wäre es

also, den Kraftstoff ganz aus Iso-Oktan herzustellen, aber leider ist dieser

Stoff eher selten nach der Destillation zu finden und so wäre solch ein

Kraftstoff auch sehr teuer.

 

Daher vermischt man Oktan mit den anderen Kohlenwasserstoffketten (z.B.

Methan, n-Heptan, Trimethylpentan), um so einen preiswerteren Kraftstoff zu

erhalten, der dennoch für die meisten Motoren ausreichend ist. Aber das

Geheimnis für einen klopffesten Sprit ist zunächst mal der Gehalt an (Iso-)Oktan

oder auch anderen Zusätzen.

 

Leider sind diese Antiklopfmittel, z.B. Bleitetraethyl oder auch Benzol und

dessen Derivate, entweder krebserregend oder schlicht giftig und wurden

teilweise verboten. Mit diesen Zusätzen können Oktanzahlen von über 100

erreicht werden.

 

Daneben werden bei Marken-Kraftstoffen Zusätze beigefügt, die einen

verbesserten Korrosionsschutz im Kraftstoffsystem bieten und die

Ablagerungen in Einspritzpumpen, Ansaugkanälen oder auf Einlassventilen

verhindern sollen.

Die Oktanzahl

 

Schon früh definierte man ein Maß für die Klopffestigkeit - die Oktanzahl.

Je stärker verzweigt die Kohlenwasserstoffverbindungen sind, desto höher ist

deren Oktanzahl. n-Heptan hat eine Oktanzahl 0, ist also ist sehr

klopffreudig. Trimethylpentan und Iso-Oktan haben jeweils die höchste

Oktanzahl von 100.

ROZ bedeutet "Research-Oktanzahl"

 

und ist in Europa üblich. Um den Wert zu ermitteln, wird der zu testende

Kraftstoff mit einer Mischung aus Iso-Oktan und n-Heptan über einen

international genormten Test, dem sogenannten "CFR-Prüfverfahren"

verglichen. Das passiert mit einem Einzylinder-Norm-Motor bei konstanter

Zündeinstellung und Verdichtung, einer Drehzahl von 600 U/min und einer

Einlass-Lufttemperatur von 52 °C.

 

In einem ersten Schritt wird ermittelt, bei welcher Verdichtung der Motor

mit dem Kraftstoff zu klopfen beginnt. Dann wird bei gleichen Bedingungen

ein Iso-Oktan-n-Heptan-Gemisch in seinem Verhältnis so lange verändert, bis

das gleiche Klopfverhalten auftritt. Ist beispielsweise 95 % Iso-Oktan

vorhanden, ist die Research-Oktanzahl des getesteten Kraftstoffes gleich 95

ROZ.

MOZ bedeutet "Motor-Oktanzahl"

 

oder auch "Mechanische Oktanzahl" und ist die US-Variante. Hier werden beim

Norm-Motor härtere Bedingungen angelegt, nämlich 300 U/min mehr, eine

automatisch verstellbare Zündeinstellung sowie eine Gemischvorwärmung auf

immerhin 149 °C. Dadurch ist die MOZ immer niedriger als die ROZ.

 

In manchen Ländern wird auch der Mittelwert aus ROZ und MOZ, also (ROZ + ROZ)/2

angegeben.

SOZ ist die "Straßen-Oktanzahl"

 

und wird unter besonders harten und realistischen Bedingungen auf die Straße

gemessen, bei denen der Kraftstoff seine Leistungsreserven beweisen muss.

Ein Test wird bei gleich bleibend hoher Drehzahl und bei Vollgas gefahren.

Auch der SOZ-Test ist international genormt, so dass die Ergebnisse

vergleichbar sind.

Typische Kraftstoffe in Europa sind ...

 

das "Normalbenzin" mit mindestens 91,0 ROZ / 82,5 MOZ, das "Eurosuper" mit

mindestens 95,0 ROZ / 85,0 MOZ, und schließlich das "SuperPlus" mit 98,0 ROZ

/ 88,0 MOZ.

 

Alle Kraftstoffe sollten nur etwa 0,6 - 1,5 % Benzol enthalten und einen

Schwefelgehalt von max. 50 mg/kg.

Was unsere

Motoren also brauchen...

 

 

Bei hohen Temperaturen, sehr sportlicher Fahrweise, langer Autobahnhetze

oder bei alternden Motoren mit viel Rückständen im Verbrennungsraum kann es

leichter zum Klopfen kommen. Dann ist Super-Kraftstoff die richtige Wahl.

Blei im Sprit oder andere Benzinzusätze sind aber nicht erforderlich.

 

Hochoktanige Kraftstoffe erhöhen auch

nicht die Leistung des Motors, sie können lediglich mit höherer Kompression

und Leistung besser umgehen. Alles andere sind Ammenmärchen.

Man sollte nur darauf achten, bei einer Tankstelle zu tanken, bei der man

auf gleich bleibende Qualität vertrauen kann - denn leider wird Sprit

manchmal genauso gepanscht wie schlechter Wein.

 

 

MfG Cpr

 

 

 

:-D

[ Diese Nachricht wurde editiert von CPR2000 am 04.01.2004 um 12:15 Uhr ]

[Uwus]

Quote:

@ möma hab selten so´n schrott gelesen. wer deinen bericht über optimax liesst müsste denken, daß jeder motor, der kein shell optimax bekommt früher oder später stirbt, bzw. so verdreckt ist, dass die klumpen aus dem auspuff fliegen. tatsache ist, dass bei nem (sorry, aber ist so!) Bauern-Wurst-Motor wie im Smart verbaut, 99 otan absolut sinnfrei sind. Eine mehrleistung ist technisch so gut wie ausgeschlossen, da verdichtung, ladedruck und zündwinkel vom steuergerät auf einen referenzkraftstoff (95 Oktan) ausgelegt sind. Bestenfalls unter Extrembedingungen, wie Vollgasfahrt (gibt es beim Smart nicht dauerhaft, da 135 km/h) und extremen Aussentemperaturen, sowie ständigem Kurzstreckenverkehr kann besserer Kraftstoff Vorteile haben. Siehe CPR2000, so stimmts! Uwe Meine Meinung Meine Meinung Kleine Kraftstoffkunde oder welchen Kraftstoff sollte man tanken...? "Benzingespräche" am Stammtisch drehen sich manchmal tatsächlich um Kraftstoff. Und die landläufige Meinung ist, dass Super-Kraftstoff immer besser als Normal-Kraftstoff ist. So ist es eine beliebte "Tuningmaßnahme", mit Super zu fahren und ein wenig mehr Motorleistung herauszukitzeln. Um die Wirkung des teuren Saftes etwas besser einzuschätzen, sollten wir uns ein wenig mit seinen Innereien und Eigenschaften beschäftigen.  Wem das aber zu langweilig ist, der kann gleich unten den letzten Abschnitt lesen. Aus Öl wird Benzin Benzin wird durch Destillation, einem thermischen Verfahren, aus Rohöl gewonnen. Dabei entstehen eine Vielzahl Kohlenwasserstoff-Bausteinen. Man spricht auch von Alkanen. Sie reichen vom einzelnen Kohlenwasserstoffmolekül (Methan), über n-Heptan bis zu einer langen Kette von Molekülen (Isooktan). Jede dieser Verbindungen hat verschiedene Eigenschaften bei der Verbrennung unter hohem Druck und hoher Temperatur.  So reagieren sie auch unterschiedlich hinsichtlich der Klopffestigkeit. Verbrennen oder Klopfen? Normalerweise wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch durch den Zündfunken entzündet und brennt in einer mehr oder minder gesteuerten Flammenfront ab. Beim "Klopfen" wird nicht verbrannt, sondern das Gemisch detoniert unkontrolliert. Dies passiert, wenn es meist kurz vor der eigentlichen Zündung zu einer spontanen chemischen Reaktion mit dem Sauerstoff kommt.  Der beschriebene Vorgang ist also eine "Selbstentzündung", die irgendwo in der Verbrennungskammer anfängt, sehr heftig abläuft und bei der der Kolben noch in der Aufwärtsbewegung der Pleuelstange gegen diese gepresst wird. Die Detonation wird dann als tickendes oder gar klopfendes Geräusch gehört und steigert den Verbrennungsdruck weit über die normalen Werte. Kein Wunder also, das Kolben, Pleuel und die Lager dabei über Gebühr belastet werden.  Kurzfristiges "Beschleunigungsklopfen" ist relativ ungefährlich, aber länger andauerndes Klopfen im Hochgeschwindigkeitsbereich wird oft überhört und kann schwere Motorschäden hervorrufen. Die Kräfte können so groß werden, dass kleine Stücke aus der Kolbenoberfläche herausgerissen werden. Klopfen wird durch viele Faktoren beeinflusst - durch Kompression, Temperatur, Ölkohleablagerungen und natürlich auch durch einem Kraftstoff mit nicht ausreichender Klopffestigkeit. Kraftstoff ist ein Mix Wie oben beschrieben, reagieren die Molekülketten im Kraftstoff ganz unterschiedlich. Iso-Oktan ist besonders träge und neigt am wenigsten zu Selbstentzündung, während n-Heptan richtig explosiv ist.  Am besten wäre es also, den Kraftstoff ganz aus Iso-Oktan herzustellen, aber leider ist dieser Stoff eher selten nach der Destillation zu finden und so wäre solch ein Kraftstoff auch sehr teuer. Daher vermischt man Oktan mit den anderen Kohlenwasserstoffketten (z.B. Methan,  n-Heptan, Trimethylpentan), um so einen preiswerteren Kraftstoff zu erhalten, der dennoch für die meisten Motoren ausreichend ist. Aber das Geheimnis für einen klopffesten Sprit ist zunächst mal der Gehalt an (Iso-)Oktan oder auch anderen Zusätzen. Leider sind diese Antiklopfmittel, z.B. Bleitetraethyl oder auch Benzol und dessen Derivate, entweder krebserregend oder schlicht giftig und wurden teilweise verboten. Mit diesen Zusätzen können Oktanzahlen von über 100 erreicht werden. Daneben werden bei Marken-Kraftstoffen Zusätze beigefügt, die einen verbesserten Korrosionsschutz im Kraftstoffsystem bieten und die Ablagerungen in Einspritzpumpen, Ansaugkanälen oder auf Einlassventilen verhindern sollen.  Die Oktanzahl Schon früh definierte man ein Maß für die Klopffestigkeit - die Oktanzahl. Je stärker verzweigt die Kohlenwasserstoffverbindungen sind, desto höher ist deren Oktanzahl. n-Heptan hat eine Oktanzahl 0, ist also ist sehr klopffreudig. Trimethylpentan und Iso-Oktan haben jeweils die höchste Oktanzahl von 100. ROZ bedeutet "Research-Oktanzahl"  und ist in Europa üblich. Um den Wert zu ermitteln, wird der zu testende Kraftstoff mit einer Mischung aus Iso-Oktan und n-Heptan über einen international genormten Test, dem sogenannten "CFR-Prüfverfahren" verglichen. Das passiert mit einem Einzylinder-Norm-Motor bei konstanter Zündeinstellung und Verdichtung, einer  Drehzahl von 600 U/min und einer Einlass-Lufttemperatur von 52 °C. In einem ersten Schritt wird ermittelt, bei welcher Verdichtung der Motor mit dem Kraftstoff zu klopfen beginnt. Dann wird bei gleichen Bedingungen ein Iso-Oktan-n-Heptan-Gemisch in seinem Verhältnis so lange verändert, bis das gleiche Klopfverhalten auftritt. Ist beispielsweise 95 % Iso-Oktan vorhanden, ist die Research-Oktanzahl des getesteten Kraftstoffes gleich 95 ROZ. MOZ bedeutet "Motor-Oktanzahl" oder auch "Mechanische Oktanzahl" und ist die US-Variante. Hier werden beim Norm-Motor härtere Bedingungen angelegt, nämlich 300 U/min mehr, eine automatisch verstellbare Zündeinstellung sowie eine Gemischvorwärmung auf immerhin 149 °C. Dadurch ist die MOZ immer niedriger als die ROZ. In manchen Ländern wird auch der Mittelwert aus ROZ und MOZ, also (ROZ + ROZ)/2 angegeben. SOZ ist die "Straßen-Oktanzahl" und wird unter besonders harten und realistischen Bedingungen auf die Straße gemessen, bei denen der Kraftstoff seine Leistungsreserven beweisen muss. Ein Test wird bei gleich bleibend hoher Drehzahl und bei Vollgas gefahren. Auch der SOZ-Test ist international genormt, so dass die Ergebnisse vergleichbar sind. Typische Kraftstoffe in Europa sind ... das "Normalbenzin" mit mindestens 91,0 ROZ / 82,5 MOZ, das "Eurosuper" mit mindestens 95,0 ROZ / 85,0 MOZ, und schließlich das "SuperPlus" mit 98,0 ROZ / 88,0 MOZ. Alle Kraftstoffe sollten nur etwa 0,6 - 1,5 % Benzol enthalten und einen Schwefelgehalt von max. 50 mg/kg. Was unsere GS-Motoren also brauchen... In den Bedienungsanleitungen der meisten GS-Modelle empfiehlt Suzuki: "Tanken Sie Benzin mit 90 oder mehr Oktan (Versuchsmethode), möglichst bleifrei oder mit geringem Bleigehalt."  Dabei steht "Versuchsmethode" für den ROZ-Wert und heißt, dass unsere Suzukis durchaus mit Normal zufrieden sind - in den meisten Fällen jedenfalls. Bei hohen Temperaturen, sehr sportlicher Fahrweise, langer Autobahnhetze oder bei alternden Motoren mit viel Rückständen im Verbrennungsraum kann es leichter zum Klopfen kommen. Dann ist Super-Kraftstoff die richtige Wahl. Blei im Sprit oder andere Benzinzusätze sind aber nicht erforderlich. Hochoktanige Kraftstoffe erhöhen auch nicht die Leistung des Motors, sie können lediglich mit höherer Kompression und Leistung besser umgehen. Alles andere sind Ammenmärchen. Man sollte nur darauf achten, bei einer Tankstelle zu tanken, bei der man auf gleich bleibende Qualität vertrauen kann - denn leider wird Sprit manchmal genauso gepanscht wie schlechter Wein. MfG Cpr :-D