Maximaler Ladedruck 450 CDI

[Funman]

Wozu willst du das Signal manipulieren? Geht es um einen getunten CDI oder einen serienmäßigen? 

[Ahnungslos]

Ich gehe mal davon aus, daß er den Ladedruck steigern will ohne daß der Motor in den Notlauf geht. 🙄

[sitzi]

Ich hatte in meinem 450 cdi das X-Gauge verbaut und es zeigte den Ladedruck über OBD an.

[OldSmartie]

Es geht um einen getunten CDI. Bzw. um ein Tuning Projekt. Habe für ein paar Hunderter ein Coupe  von 2000 "geschossen" mit nur 90.000 km und top Innenausstattung.. Habe ne kleines Projekt am Start und verwende dazu  über die Jahre gesammelte Tuningteile  wie LLK, Turbo usw. Wird natürlich keine Rakete werden, aber die Langeweile um Corona treibt mich zum Wahnsinn 🙂

Bin nicht ganz unerfahren, was den 450er betrifft. Wir haben seit ca. 7 Jahren bzw. 120.000 km ein softwareoptimiertes CDI Cabrio im Alltag und Software mäßig komme ich alleine klar. LG

bearbeitet 21. Februar 2021 von OldSmartie

[OldSmartie]

@ Ahnungslos. Ganz genau. Das Signal soll manipuliert werden. 

[Outliner]

vor 11 Minuten schrieb OldSmartie:

 Habe ne kleines Projekt am Start und verwende dazu  über die Jahre gesammelte Tuningteile  wie LLK, Turbo usw. klar. LG

Was hast du denn da Feines was nicht Serie ist?🙂

 

Was mir noch einfällt: Hast du mal probiert, den Sensor an einem bedeutend längeren Schlauch zu montieren? Je länger der Schlauch, desto später dürfte der Druck ankommen bzw komprimiert sich die Luft im Schlauch auch noch...

bearbeitet 21. Februar 2021 von Outliner

[Ahnungslos]

vor 1 Stunde schrieb OldSmartie:

Erhält das MSG das Signal über den MAP Sensor bei Überdruck und geht dann in den Notlauf? 

 

Wie Du auf dieser Seite sehen kannst, ist der Ladedrucksensor bzw. dessen Leitungen direkt am Motorsteuergerät angeschlossen.

Dort ist jetzt zwar der 799 ccm Motor des Diesels nicht explizit genannt, das liegt aber eher daran, daß die Angaben 700 cc oder 600 cc bei Evilution nicht unbedingt die Hubraumangaben symbolisieren sollen, sondern eher den Unterschied des Baujahrs.

600 cc steht dort für Smarts bis Ende 2002 mit ZEE, 700 cc steht für Smarts ab 2003 mit SAM!

bearbeitet 21. Februar 2021 von Ahnungslos

[OldSmartie]

vor 11 Minuten schrieb Outliner:

Was hast du denn da Feines was nicht Serie ist?🙂

Ich habe verschiedene Ladelufkühler. Werde wahrscheinlich auf wassergekühlten LLK umbauen. Sowas habe ich schon gemacht und ein komplettes System rumzuliegen. Ebenso einen passenden Turbolader. Ein paar nützliche Instrumente für die Abstimmung. Ladeluftfrohre und Zubehör liegt alles rum. Software kann ich selbst drauf schreiben. Muss noch einen Krümmer anfertigen und ein bischen Abgasanlage. Ziel ist es, den Smart ein wenig frischer zu machen bei weniger thermischer Belastung. Ich will, dass er irgendwann genauso schnell beschleunigt, wie mein e-bike  🙂 

bearbeitet 21. Februar 2021 von OldSmartie

[Outliner]

Na das liest sich doch interessant!👍

 

[OldSmartie]

vor 7 Minuten schrieb Ahnungslos:

 

Wie Du auf dieser Seite sehen kannst, ist der Ladedrucksensor bzw. dessen Leitungen direkt am Motorsteuergerät angeschlossen.

Dort ist jetzt zwar der 799 ccm Motor des Diesels nicht explizit genannt, das liegt aber eher daran, daß die Angaben 700 cc oder 600 cc bei Evilution nicht unbedingt die Hubraumangaben symbolisieren sollen, sondern eher den Unterschied des Baujahrs.

600 cc steht dort für Smarts bis Ende 2002 mit ZEE, 700 cc steht für Smarts ab 2003 mit SAM!

Danke. Da kann ich nichts machen. Wenn ich da mit Widerstand oder ähnlichem experimentiere, dann haut das bestimmt mit den Kennfeldern nicht hin. Wenn ich soweit bin, dann werde ich mal einen manuellen boost controller "reinhängen". Dachte, da gibt es vielleicht eine Softwarelösung.  Bin aber sowieso kein Fan von extremen Ladedrücken, aber 1.5 bar kann der Motor bestimmt gut ab, insbesondere wenn die Ladelufttemperaturen ordentlich heruntergekühlt werden und die Drosseln am Abgasstrang entfernt werden inklusive einem minimal größerem Turbo auf der Abgasseite.

[maxpower879]

Am 29.4.2020 um 20:46 schrieb Ahnungslos:

 

Mit welchem Schlauch verbindest Du die denn bei einem cdi an der Ansaugbrücke?

Man könnte den vom Drucksensor nehmen. Kommt man aber scheiße rann. 

[Outliner]

vor 14 Minuten schrieb OldSmartie:

Bin aber sowieso kein Fan von extremen Ladedrücken, aber 1.5 bar kann der Motor bestimmt gut ab

Ist ja nur das Doppelte.😁

[OldSmartie]

vor 13 Minuten schrieb Outliner:

Ist ja nur das Doppelte.😁

Ja und. Ich wollte schon drei bar schreiben, aber ich dachte, dann werde ich hier gleich wieder rausgeschmissen 

[OldSmartie]

🙂

[OldSmartie]

Aber mal ganz sachlich. Soviel Ladedruckerhöhung brauche ich nicht wirklich, für das was ich vor habe. Wenn man die Engstellen wie Ladeluftkühler, AGR Ventil, Turbolader und AGA entfernt, dann sinkt der Ladedruck ohnehin um ein paar Zehntel durch den besseren flow. Es soll in jedem Fall keine Krawallbüchse werden. Ich werde das Teil so seriennah wie möglich lassen und nur die Anbauteile optimieren. 

[Outliner]

Das liest sich doch gut. Ich habe mal an einem CDI das AGR rausgeworfen und Schläuche eingesetzt und das Gemecker vom Steuergerät mit einer polnischen Zauberbox ausgeschaltet, die an den Stecker vom Magnetventil kam.

Das allein hat schon richtig was gebracht in der Agilität, die Kiste war sogar etwas sparsamer. Natürlich immer noch kein Rennwagen, aber der Motor drehte freier.

 

[OldSmartie]

Ich weiß, hat man früher so gemacht. Heutzutage programmiere ich Dir das einfach aus. Ich wollte jetzt nicht zu sehr am Thema vorbeitexten. Ich mache demnächst selber mal einen neuen Fred auf. Erstmal muss ich Basisarbeit machen und das Auto über den TÜV bekommen. Dann kommen die Spielereien.