Smart 450 cabrio Plastikteil unter Motor

[Mike1]

Hallo ich hätte mal ne Frage zu unserem 450 Smart Cabrio .

Auf dem Bild ist ein Plastikteil zu sehen das unten am Motor herausragt  zu welchem Zweck ist das angebracht?

Da dasDing immer vibriert möchte ich es entweder austauschen gegen ein neues und die entsprechenden Schrauben(da fehlen schon ein paar) oder eben entfernen.

 

Viele Grüße Micha.

 

 

[Smarteharry]

Ist das nicht die Luftführung für den Ladeluftkühler? Ich sage mal: Ja🙂

[Smarrrt]

vor 14 Minuten schrieb Smarteharry:

Ist das nicht die Luftführung für den Ladeluftkühler? Ich sage mal: Ja🙂

Ich sage auch definitiv, ja! 

[Mike1]

O.K. also nur ne Zuführung die aber bleiben muss!?Kenne mich leider mit Motor nicht so gut aus ,sorry.

Reifen Bremsen Radlager Auspuff alles kein Problem nur am Motor war ich noch nicht.

[Outliner]

Bei reinem Stadtbetrieb ist das Ding zu vernachlässigen. Beim Diesel noch mehr als beim Benziner.

Wirds im Ladeluftkühler zu warm, springt eh der Propeller an.

 

Ich trage mich mit dem Gedanken, den LLK nach vorn zu bauen oder gar einen Wassergekühlten. Ein LLK im warmen Motorraum ist etwas blöd, da hilft das Luftleitgedöns auch nicht wirklich.

Aber der Strömungswiderstand in den Rohren, da muss ich noch rausfinden ob der zu hoch wird.

[Smarrrt]

Ja die muss dranbleiben damit die Ladeluft richtig gekühlt wird. 

[Mike1]

O.K. dann muss ich mal sehen das ich das Teil wieder gescheit festbekomm bzw. falls ausgebrochen neu und neue Schrauben.

Danke für die schnellen Antworten.

Micha.

[Outliner]

@Smarrrt: Ich bin auch schon ohne das Teil gefahren mit dem Trecker, ich konnte keinen Unterschied feststellen.

Aber gut, ob nun 41 oder 38PS😁

[Funman]

Das ist die Lufthutze des Ladeluftkühlers. Die ist leider ab Werk nur unzureichend befestigt und wackelt wie doof. Dabei scheuert sie auch das Kabel zum Getriebe kaputt. Original hängt die nur an zwei Stahlblechclipsen und einem Kunststoffniet. 

 

Ich habe die mit einem Winkel zusätzlich befestigt. Eine Seite an die vordere Schraube des Kupplungsaktuators, die andere mit Karoscheibe an die Hutze. Damit ist Ruhe im Karton. 

 

Grüße Hajo 

[Smart911a]

vor 28 Minuten schrieb Outliner:

Ich trage mich mit dem Gedanken, den LLK nach vorn zu bauen oder gar einen Wassergekühlten. Ein LLK

das mit nach vorne legen wird nix. Da sind die Wege viel zu lange und vorne haste auch kein Platz.

Ich habe mal geplant das blöde ding rauszuschmeißen. Dann direkt vom Turbolader ein doppelwandiges Alurohr zu legen. So kurz wie es geht. Durchmesser so wie der obere Schlauch. Richtig kühlen tut der jetzige eh nicht bei der Bauweise. Aber dazu muss man erst die Temperaturen nach Turbolader, mittendrinn und in der Ansaugbrücke. und das dann mit meinem Rohr vergleichen. Die Unterschiede würden mich schon Interesieren.

 

[Outliner]

Mich auch.

Ich habe damals beim Käfer einen Ölkühler vorn unter die Stossstange montiert, das hat richtig was gebracht.

Die Kiste hatte Öltemperaturen jenseits von Gut und Böse.

Unter dem Frontbügel wäre Platz bei der Kugel für einen länglichen LLK. Selbst hinter dem geklipsten "Grill"...

Aber ein "isoliertes" Rohr, hm. Kurze Ansaugwege ohne Widerstand vs Temperatur...

[Smart911a]

es gibt ein Mercedes der hat die Turbolader direkt oben vor der Ansaugbrücke und drückt ohne Ladekühler. So hat er mir das erklärt. Da bin ich drauf gekommen das man beim Smart das auch machen könnte. Das Rohr wäre nur so 20 cm lang mit 2 Bögen und einer leichten Krümmung. Das zweite Rohr darum kan man anschweissen mir WIG. Oder das Außenrohr aus Kunststoff. Zwischendrinn etweder nichts ..oder Salz..oder irgend so was was die Wärme schlecht leitet. Das Ansprechverhalten wäre gewaltig bei so kurzem Weg

[Smart911a]

man könnte in das Rohr ein Temperaturfühler einbauen so das man sieht wie warm die Ansaugluft in dem Rohr ist. Der Unterschied von der Temperatur von der Rohrluft gegenüber dem Orginal Konstrukt wäre sehr spannend. Ich vermute das ist nicht heißer als der orginal Schrott

[Smart911a]

vor 34 Minuten schrieb Outliner:

Ich habe damals beim Käfer einen Ölkühler vorn unter die Stossstange montiert, das hat richtig was gebracht.

Ölkühler ist etwas anderes als wenn du über so eine Lange Strecke luft komprimieren must...so das in der Ansaugbrücke auch noch Druck ankommt der ausreichend ist. Ich glaube ich greif das mal auf über die Wintermonate.

[Outliner]

Ja eben.  Ich denke auch dass der Weg zu lang ist. Jetzt nicht wegen des Druckes an sich, sondern weil komprimierte Luft sich über einen langen Weg extra erwärmt.

Druckverlust sehe ich eher weniger, wenn man Rohre statt Schläuchen verwendet aber eine Erwärmung der Ansaugluft durch Verwirbelungen.

Ich weiss um den Leistungsgewinn beim CDI nach kompletten Ersetzen des AGR durch Schläuche.

Flaschenhals eliminiert. Nun ist das bei einem Turbomotor nicht so signifikant fühlbar wie bei einem Sauger, aber beim CDI und auch beim Range Rover brachte es einen deutlichen Gewinn an Drehfreudigkeit und Spritverbrauch.

 

[Smart911a]

ich glaub ich nehm das mal in Angriff. Ich muss mein Schlosser treffen der Tage. Der kann solch ein Rohr aus Bögen zusammen schweissen. Entweder Alu ..oder Edelstahl. Mal sehn was der sagt. Er war ja Vorrichter nach ISO und Rohrschlosser. Als Anschluß würde ich Die Schläuche nehmen wie beim Orginalen. Und saubere glatte Übergänge achten.

Wenn das ginge und im Sommer...nur da braucht man ja kühle Ansaugluft bei 40 grad im Schatten...auch funktionieren würde bräuchte man den LLK Quatsch nicht mehr und man hätte mehr Platz um an alles so ran zu kommen

[Smart911a]

ein weiterer Aspekt würde sich dann einstellen. Wenn der dabbiche Kasten da nicht mehr drinn wäre würde viel mehr Zugluft in den Motorraum ströhmen. Das könnte man noch mit Leitblechen verstärken /steuern.

[CDIler]

vor 11 Stunden schrieb Smart911a:

man könnte in das Rohr ein Temperaturfühler einbauen so das man sieht wie warm die Ansaugluft in dem Rohr ist. Der Unterschied von der Temperatur von der Rohrluft gegenüber dem Orginal Konstrukt wäre sehr spannend.

Die IAT kannst auslesen und der Sensor sitzt in der Ansaugbrücke.

Der LLK und sein Konstrukt ist eine gute Lösung, das Problem ist die Abluft kann nicht gut genug weg. Es gibt Roadsterfahrer die haben nen Kamin gebaut und schwupps funktioniert das Ding auch richtig bei hohem Ladedruck. Beim 42 ohne Softwaretuning kommt man sicher nicht in so heisse Regionen das das MEG die Leistung zurücknimmt

bearbeitet 24. September 2020 von CDIler

[Smart911a]

ja denk ich auch. Durch meine Ladedruckanzeige seh ich ja wann wieviel Ladedruck anliegt. Das ist ersten meist unter 0,5 bar und dann nicht so oft. Mann muss temperaturmäßig das halt auch erst alles messen. Dann sieht man den Unterschied

[Outliner]

Jetzt stell dir mal vor, das mit dem Rohr funktioniert tatsächlich. Gerade beim Diesel, der ja weniger Abwärme hat und wo mein LLK-Propeller NIE anging!

Keine durchgeklapperten LLK mehr und kurze Luftwege! Vom Platzgewinn ganz zu schweigen...

 

Und was für einen Kamin meinst du, @CDIler? Wie muss ich mir das vorstellen ist das umgesetzt?

[Smart911a]

Das geht bestimmt. ich habs vorhin gerade vermessen. habe ein 700er (450er) Motor gerade alles angebaut und aufem Tisch stehen. Man könnte da ein schön geschwungenes rohr dranbauen. Mein Schlosser meinte das wird halt knifflich weil er das aus mehreren Stücken zusammen schweißen muß und die dann innen dann kantig sind. Alternativ wären aus Silikon Rohren was zusammen basteln. Solche hab ich ja sowieso schon drin. Mal am WE im Internet guge was es da so gibt

[Outliner]

vor 7 Minuten schrieb Smart911a:

Mal am WE im Internet guge was es da so gibt

Turbozentrum?!

[Smart911a]

ja.. gute Idee.. muss da aber erst  so art Model machen. aus so Aluwellrohr

[CDIler]

vor einer Stunde schrieb Outliner:

 

Und was für einen Kamin meinst du, @CDIler? Wie muss ich mir das vorstellen ist das umgesetzt?

Na eben halt nen Kamin für die Abluft mit nem großen SPAL Lüfter und dann durch den Motordeckel und Haube

[Outliner]

Ah, ok. Vielleicht hast du davon ja ein Bild? So ungefähr kann ichs mir aber vorstellen.

Ich habe übrigens schon eine Senkung der Motorraumtemperatur durch das gelochte Gitter am Heckmittelteil erreicht.

Ich kenne jemanden (Hot-Rod-Szene), der presst Louvres, hat sich dafür eine Form und Presse besorgt.

Möglicherweise könnte man das Heckmittelteil auch etwas luftiger gestalten, das würde sicher was bringen. Vielleicht gibts ja da fertige Einsätze?