-
Aktuell beliebt
-
-
Der letzte Post
-
Von Funman · Geschrieben am
Noch mal ein anderer ErklĂ€rungsansatz:  Die WellenlĂ€nge der Druckschwankungen im KrĂŒmmer ist vie viel gröĂer als die RohrlĂ€ngen des (FĂ€cher-)KrĂŒmmers. Oder, der KrĂŒmmer ist viel kleiner als die auftretenden WellenlĂ€ngen. Deshalb ist der Druck im KrĂŒmmer zu jedem Zeitpunkt an jeder Stelle im Wesentlichen gleich groĂ. Wenn z.B. gerade ein AuslaĂventil öffnet, dann steigt der Druck an diesem Ventil an, aber er steigt genauso auch am Eingang des Turbos und an den zwei anderen geschlossenen AuslaĂventilen gleichermaĂen. Deshalb ist es auch egal ob die 3 Rohre unterschiedlich lang sind oder gleich lang.  Die Vorstellung, daĂ beim Ăffnen eines AuslaĂventils eine Druckwelle entsteht, die da ein Rohr entlanglĂ€uft und auf den Turbo prallt undsoweiter, ist zwar nett, aber im Wesentlichen falsch. In Wirklichkeit gibt es im KrĂŒmmer gar keine Druckwellen, auch im FĂ€cherkrĂŒmmer nicht. Dazu ist der einfach viel zu klein. Bei solchen Vorstellungen wird einfach die Schallgeschwindigkeit völlig unterschĂ€tzt.  Achja, und wer nach akustischen Effekten des (FĂ€cher-) KrĂŒmmers sucht, kann selber mal folgendes Experiment machen: Es gibt so Flöten fĂŒr Kinder, ein Rohr mit Kolben unten und MundstĂŒck oben. Oder es geht auch einfach ein StĂŒck Rohr, z.B. Installationsrohr aus Plastik, ĂŒber das drĂŒbergeblasen wird, das ergibt auch eine Flöte. Das Rohr sollte nicht allzu dick sein. Die RohrlĂ€nge wird dann genauso eingestellt wie die RohrlĂ€ngen des KrĂŒmmers. Die Tonhöhe, die damit zu hören ist, ist die Resonanzfrequenz des KrĂŒmmers. Wenn der KrĂŒmmer also irgendeinen Klang macht, dann sind es Töne in dieser Höhe, und die sind ziemlich hoch. Wer also in den GerĂ€uschen des Motors nach dem KrĂŒmmer sucht, der muĂ nach Tönen in dieser Höhe suchen. Alles was deutlich niedrigere Frequenz hat, kann nicht vom KrĂŒmmer kommen.Â
-
-
Forenstatistik
-
Themen insgesamt152.129
-
BeitrÀge insgesamt1.595.434
-
