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Hallo zusammen,

 

ich bin Carl aus dem Oberbergischen, mir ist mein Cabrio.....quasi zugelaufen.

Hab mich mit einem Freund über ein Cabrio unterhalten und zack, hatte ich den Smart.

Ist zwar eine Baustelle, weil er fast ein Jahr in der Ecke gestanden hat, Anlasser und Lima waren defekt, sind auch noch ein paar andere Macken dran.

Aber nachdem ich mich schon ein paarmal hier im Forum belesen habe und es mir gut gefällt, wie es hier läuft....hab ich mich angemeldet.

In der nächten Zeit könnte es passieren, das ich die eine oder andere Frage habe, da mein Smart, wie geschrieben, die eine oder andere Macke hat.

Ich freue mich auf den Austausch der Erfahrungen.

Allen noch ein schönes Restosterfest

Viele Grüsse aus dem Oberbergischen 

Carl

 

IMG-20210312-WA0001.jpg

bearbeitet von Carl SC04
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Hallo aus Hessen..

Bin auch erst seit gestern hier und besitze mein 450 Cabrio auch erst seit ein paar Tagen.

Auch mein Kleiner braucht noch viel Liebe und Kosmetik.

bearbeitet von Nettedoris

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Hallo hier!😜

@Carl SC04 : Erstmal nimmste eine Felgenreinigung vor! Die schönen Styleline-Felgen sehen ja aus!

Ein 2004er mit 698ccm Pulse?

Ansonsten frag einfach.🙂

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Hallo @Outliner,

ja klar, ich hab den direkt erstmal gewaschen und innen sauber gemacht.

Der Vorbesitzer ist anscheinend mehrmals über den Acker gefahren. 

Und da wäre schon das Problem Nr. 1..... ich hab die Sitze ausgebaut und hab mir nicht die Verkabelung der Airbags angesehen, sonder einfach den Stecker auseinander gezogen.

Kann ich die einfach wieder zusammenstecken oder muß ich bei den Kabelfarben

etwas beachten?

Und ja, es ist ein 2004 mit 698 ccm,  an der A Säule steht Passion.

Muß ich da etwas beachten?

Ich bin seit Jahrzehnten mit einem VW T3 unterwegs, da kenne ich mich mit aus, in den Smart muß ich mich erstmal

reinarbeiten.

 

 

 

15.06.2011 019.jpg

bearbeitet von Carl SC04

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Solange die Stecker nicht wieder zusammen sind nicht die Zuendung einschalten. Sonst hast Du direkt die Airbaglampe im Tacho am leuchten. Und der Fehler muss mit der Star Diagnose gelöscht werden.


Kurven sind schön; geradeaus ist langweilig.

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Die Airbagstecker sind symmetrisch. Es ist also egal, wie herum die gesteckt werden, es paßt in beide Richtungen. Hat mich auch irritiert.


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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Danke , das hab ich schon erledigt, deswegen  die Lampe ist an !☹️.

Aber ich muß , wahrscheinlich sowieso, den Fehlerspeicher löschen lassen, da ich auch noch ein neues Gaspedal eingebaut habe. Das wurde im FS angezeigt. Aber da wurden noch mehr Fehler angezeigt, ich hab den mit einen Elm Stecker ausgelesen.

Mal sehen, wie es weitergeht

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vor 9 Minuten schrieb Zickenversteher:

Und der Fehler muss mit der Star Diagnose gelöscht werden.

 

Ich habe schon oft Airbag Fehler am ZEE Smart mit Delphi gelöscht.


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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vor 1 Minute schrieb Funman:

 

Ich habe schon oft Airbag Fehler am ZEE Smart mit Delphi gelöscht.

ja, so einen Stecker muß ich mir kaufen, meine KFZ Ausbildung ist schon lange her und war sehr mechanisch 🙂

Danke für die Info´s

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Hallo  zusammen,

so, hab gestern die Wündertüte abgeholt,  mein Smart Spezi hat entnervt aufgegeben.

Das Problem :  Nachdem ich Starter und Lima ausgetauscht habe, springt der Motor zwar an, aber reagiert nicht auf s Gaspedal.

Hat jemand eine Idee, wo ich mit dem suchen anfangen könnte?? Kann irgendwo ein Stecker auseinander gegangen sein, der nicht so einfach zu finden ist.

Ich hatte, beim Starter/Limatausch den Motor samt Hinterachse ca. 30 cm abgesenkt und bin der Meinung, daß alles frei war.

Ist dieses Problem bekannt?

Zur Zeit bin ich mehr als etwas ratlos........

bearbeitet von Carl SC04

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Das ist ein sehr bekannter Fehler. Du hast eine falsche Lima eingebaut. Lesestoff hier für Stunden. 


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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Ok , Funman, danke für diesen Tip.   Die ET Nummer auf der Rechnung der neuen Lima ( Hella ) stimmt in der Aufschlüsselung mit der ET Nummer der alten überein ( 0003250V010 ) , aber da ich auch gelesen habe, das die schonmal falsch geschlüsselt werden, hilft nur ausbauen und nachsehen. 

Was kann denn, durch die falsche Lima, alles kaputt gehen?? 

 

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Kaputt geht normal nix. Mach mal den LiMariemen runter und probiere, dann weisste mehr...

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Gibt soweit ich weiss drei Verschiedene beim Benziner...aufpassen!

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    • Moin, sehr geehrter W124-Cabrio, sehr geehrte Forengemeinde !   Ich setze mal vorraus, daß der Dieselkraftstoff (als solcher), die Filter und die Batterie "i.O." sind !   Zu "meiner Startprozedur" an den zwei hier vorhandenen 450er cdi (1x 2005, 1x 2006): Fußbremse treten, Schlüssel auf Position "1", Wählhebel auf "N". Dann "lauschen" und "schauen".   "Lauschen" auf das typische leise Surren der Dieselkraftstoffvorförderpumpe (im Tank im Zwischenboden unter dem Beifahrersitz), bis dieses eben wieder "aus" ist. Ich gehe dann davon aus, daß sich der erforderliche Vorförderdruck für die Hochduckpumpe(HDP) aufgebaut hat und auch an der HDP zur Verfügung steht.   "Schauen" (gleichzeitig zum lauschen) ins "Cockpit" zu den Kontroll-Lämpchen. Hier zu den üblichen, die angehen zum "Selbst-Test" (ABS/ESP/Airbag) und insbesondere zur "Vorglühkontrollleuchte". Wenn die dann ausgehen, Schlüssel weiterdrehen auf Position "2". Sich freuen, daß der Motor nach wenigen KW-Umdrehungen willig seine Arbeit aufnimmt. So ähnlich steht es auch in der Bedienungsanleitung. Bei mäßigem oder strengem Frost lasse ich auch schon mal 2x Vorglühen zum ersten Startversuch.   So, bis hier habe ich eigene Erfahrungen. Hat auf beiden Fahrzeugen so problemlos funktioniert, ganzjährig seit 16/17 Jahren und bei beiden deutlich über 200k KM. Dieselmotoren sind m.M.n. für häufigen Gebrauch und Langstrecken (Motor sollte warm werden/Betriebstemperatur, auch über längere Zeit) eher geeignet.   "Abgasrückführsystem" / AGR. Aus Gründen der Schadstoffverringerung bekommt der Motor einen Teil seiner eigenen Abgase (Exkremente) über das im Ansaugtrakt befindliche AGR-Ventil wieder zugeführt. Wie man sich das schon vorstellen kann, ist das (auch der Technik) nicht besonders "lecker" und kann in Verbindung mit ebenfalls aus der Kurbelgehäueentlüftung stammenden Öldämpfen, die auch auf der Ansaugseite zugeführt werden zu "Übelständen" führen. Dann verdreckt/verölt der Ansaugtrakt und im AGR werden dem dann noch Rußpartikel zugegeben, was das AGR und den Ansaug- bzw. Drucktrakt "vollschmoddert"/verkokt. Reinigung: Ich baue das AGR dazu aus und zerlege es vollständig, reinige es vollständig und baue es wieder ein. (Einfach nur den "Stecker" ziehen bringt wohl nix, weil das Motormangementsystem merkt das und geht in den Notlauf). Es gibt elektronische Simulatoren und Verschlußmöglichkeiten (funktionieren auch wohl...), die sind aber "Illegal" und die Betriebserlaubnis erlischt, weil die Abgasklasse nicht mehr stimmt.....   Zum Testen, ob die Startunwilligkeit an eben dem AGR liegt, kann man den Schlauch zwischen AGR und Ansaugbrücke lösen und zur Seite drehen (das meinte wohl Funman).     Beim Startvorgang (und dem Anliegen des Vorförderdruckes) bringt die Hochdruckpumpe (HDP) den Druck im Rail auf den erforderlichen Wert, daß über die Steuerung dann über die Injektoren der Dieselkraftstoff zum richtigen Zeitpunkt in die einzelnen Zylinder mit hohem Druck/feinstzerstäubt eingespritzt wird. Dieser erforderliche Druck liegt meiner Kenntnis nach bei mehreren 100 bar. Dazu wird dem Motorsteuergerät über einen Raildrucksensor mitgeteilt, wie hoch der Druck ist. Erst bei entsprechender Drucklage wird überhaupt eingespritzt. Nun gibt es aber mehrere Möglichkeiten, daß die HDP den erforderlichen "Hochdruck" (bei den KW-Umdrehungszahlen, die der elektrische Anlasser erreichen kann) nicht erreicht: Undichtigkeiten an/in der HDP: Wenn äußerlich, das tropft oder gar "pieselt" es. Einer oder mehrere Injektoren können (innerlich) so weit verschlissen oder sonstwie beschädigt sein, dass die Dieselleckölmenge/Rücklaufmenge in Relation zu den geringen Volumina, die die HDP verdichtet, zu groß ist und deshalb der erforderliche Druck zum Einspritzen nicht erreicht wird. Dazu kann man die Rücklaufmengen an den Injektoren messen. (Wenn stark ungleich /z.B. 1 "Ausreißer" , könnte/dürfte hier der Fehler liegen). (Das meinte wohl auch Funman).   Das der Motor unter Zugabe von "Starthilfespray" startet und funktioniert, kann in diese Richtungen deuten.   Beide Prüfmöglichkeiten sind ja nun nicht sooo aufwendig. Es dürfte zur Rücklaufmengenmessung auch einiges im Forum und im www stehen (auch mit Bildern, Filmchen und Anleitungen). Es gibt auch spezialisierte Firmen, die ältere Injektoren prüfen/aufarbeiten können /wenn es denn an denen liegt.   Ich hatte diese "Herausforderungen" so (noch) nicht. AGR-Reinigung sehr wohl.   So, ich hoffe, daß ich nicht zu ausführlich war und wünsche viel Erfolg und verbleibe mit freundlichen Grüßen     hedwig  
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