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Miss-Janet

Smart 451 gelbe Motorkontrollleuchte, Batterie ?

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Guten Tag, ich fahre einen Smart 451 mdh highline aus 2010, Kilometerstand ca. 43.000

In der letzten Woche ging die gelbe Motorkontroll-Leuchte an und leuchtete Dauerhaft. Bin dann gestern hier im Smart und die Fehlerdiagnose war , "Unterspannung am Steuergerät" und die Werkstatt meinte, Batterie wechseln. Aber so ganz sicher war sich der Mechaniker auch nicht, zumal die Motorkontroll-Leuchte jetzt NICHT mehr an ist ...

Da ich mich damit überhaupt nicht auskenne, bin ich mir nicht sicher, was zu tun ist? 

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vor 5 Minuten schrieb Miss-Janet:

Smart 451 mdh highline aus 2010,

 

Die Begriffe mhd und highline schließen sich eigentlich gegenseitig aus.

Oder ist highline die Übersetzung für Fehlkonstruktion?  🙄

 

Sorry für die provokanten Worte, aber ich halte mhd immer noch für die größte Fehlkonstruktion, seit die gute Berta in 1888 ihre Reise von Mannheim nach Pforzheim durchgeführt hat!  🤔

 

Das fängt bei Riemenrissen an und hört bei unklaren Fehlerbildern wie Deinem jetzt noch lange nicht auf! 

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Dann läge sie durchaus im Bereich des Möglichen.

Allerdings musst Du im SC mit Apothekenpreisen rechnen. 

Und für den mhd brauchst Du eine bestimmte Art der Batterie.

Ein weiterer "Vorteil" dieses beknackten Konstrukts!

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vor 27 Minuten schrieb Ahnungslos:

By the way, in diesem Beitrag war es noch ein Highstyle😉

Vielleicht ist es doch eher ein HighHeel?  😊

Diese Bezeichnung ist auch richtig, ich hatte mich vertan. Es ist ein Smart Highstyle Edition 2010 .... SORRY

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Eigentlich egal, high sind nur die Kosten für diesen Schwachsinn namens mhd! 😥

Wenn es noch die erste Batterie seit 2010 sein sollte, dann hat sie sogar ihr Soll übererfüllt.

Kann ich mir allerdings nicht vorstellen.

bearbeitet von Ahnungslos

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Mach doch den Leuten nicht immer Angst mit dem "mhd" 😉Wir wissen doch alle dass Du es nicht magst😄

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Naja, einige haben das auch schon ganz schön teuer bezahlt. 🙄

Da ist die überteuerte Batterie noch da billigste dran! 😉

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Na, Du wirst hoffentlich nicht so lange fahren, bis sich nix mehr dreht!  😉

Bei anderen fliegt die Kiste fast auseinander und die fahren immer noch weiter! 🙄

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....siehste! Auch ein mhd fährt und fährt und fährt und fährt.. bis zum letztem Atemzug🙈🙉🙊

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Jo, der eine macht seinen letzten Atemzug eben früher und der andere später!

Des isch wie im richtigen Leben! 

Ich kann mir das ja entspannt von außen ansehen! 🙂

I fahr ja was rechts! 😉

bearbeitet von Ahnungslos

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An apple a day keeps the doctor away Auf unsere mhd bezogen, die Wartung und der "Doc" der die Wartung macht entscheidet mit

bearbeitet von greatoldman

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Ich habe/ hatte das gleiche Problem. Ahnungslos wurde von mir schon informiert.Jetzt nach 7 Tagen in der Garage ein neuer Versuch. Rein gesetzt, Zündung an und die gelbe Motorleuchte ging aus.😲 Das ist Smart. Werde wohl zu MB fahren und einmal auslesen lassen.


Smart1.jpg

 

Es geht nichts über 2 Smart

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Varta D52 passt. Ist sogar ne echte AGM und keine EFB wie sie Smart verbaut.

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Zum Thema "Motorkontrollampe"

Bei meinem SMART leuchtet sie manchmal auch auf. Ergebnis meiner Nachforschungen: Kabelanschluß an der

Zündspule Zylinder 3 manchmal schlechter Kontakt. Abhilfe: Kontakt 60 in den Kontakt sprühen. OK 

Motor läuft wieder auf allen Zylindern. Kontrollleuchte erlischt nach einigen Kilometern selbst.

 

Zum Thema "Batterie"

Nach 10 Jahren und 100000 KM mußte ich im Winter ab und zu  etwas nachladen. Um unterwegs keine Probleme

zu bekommen,  sah ich mich bei Mercedes nach einer neuen um. Kosten: 250 Euros!! Also bestellte ich im Internet

für 120 Euro. 

Aus Neugier - was nach 10 Jahren  (ich hatte noch nie so lange eine) dem guten Stück fehlen könnte, öffnete ich sie

was wegen der Besonderheit der Verschlußstopfen nicht einfach war und siehe da : kein Tropfen Aqua dest vorhanden!

Etwas nachgefüllt, aufgeladen und ins WOMO (mit Dieselmotor) als Starterbatterie eingebaut. Läuft seit 2Jahren ohne

Probleme! So viel zur Qualität!

Gruß und gute Fahrt  FIDIBUS

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vor 31 Minuten schrieb FIDIBUS:

So viel zur Qualität!

Schön und gut. Aber Qualität von was?

 

vor 32 Minuten schrieb FIDIBUS:

kein Tropfen Aqua dest vorhanden

Das kommentiere ich jetzt lieber nicht, das führt zu weit.


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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    • Moin, sehr geehrter smartie450., sehr geehrte Forengemeinde !   @smartie450.   Diesen Diskussionsfaden habe ich aufmerksam mitgelesen und hätte aus meiner Sicht der Dinge einen (recht einfachen) Lösungsvorschlag. (Zumindest um festzustellen, ob der Serienstößel des Aktuators einfach derzeit nur "zu kurz" ist (warum auch immer) und die SAC-Kupplung es sonst noch tut oder ob der Fehler vielleicht doch im Kupplungsmodul selbst liegt und dessen Erneuerung fällig wäre).   Meine Vorgehensweise bei einem 2005er 450er cdi: Im Jahr 2017 (bei ca. 161 000 km) habe ich bei routinemäßigen Wartungs- und Einstellarbeiten festgestellt, daß der Aktuator bei spielfreier axialer Einstellung des Stößels in den Langlöchern "an deren Ende" angelangt war (in Richtung Kupplung, ein weiteres Nachstellen wäre nicht mehr möglich gewesen). Ca. 1 Jahr später (2018 bei 175 000 km) bei erneuten routinemäßigen Wartungs- und Einstellarbeiten konnte ich axiales Spiel zwischen Aktuator-Stößel-Spitze und Kupplungs-Ausrückhebel-Pfanne von ca. 1 - 1,5 mm fühlen (gemessen habe ich das nicht). Ein Nachstellen auf "spielfrei/leicht andrückend" war ja nicht mehr möglich. Der Stößel hat einen (mit einem analogen Meßschieber gemessenen) Durchmesser von 10,4 mm. Aus dem hiesigen Fundus habe ich eine handelsübliche Hutmutter (stahl,M10) auf das Durchmesser-Maß des Stößels so weit aufgebohrt, daß diese dann "saugend" über die Stößelspitze passte. Dann festgeklebt, z.b. mit Dirko (grau oder schwarz) oder Loctite 243/Schraubensicherung oder Loctite 648/Fügen Welle-Nabe, genau weiß ich es jetzt nicht mehr... Der Aktuator passte dann in allen 3 Langlöchern wieder ca. 2/3 weg von der Kupplung, hat also wieder reichlich Nachstellweg. Die Stößelspitze (jetzt ja die Hutmutterkappe) mit Kupferpaste geschmiert, die 3 Schrauben der Aktuatorbefestigung mit MS-Fett leicht geschmiert und das ganze achsialspielfrei/leicht drückend gegen die Kupplung eingesetzt/festgeschraubt.   Funktioniert bis heute (03/2025, ca. 240 000 km) einwandfrei. Aufwand: Mit Freunde am Schrauben nicht der Rede wert.   Wenn es die Kupplung selbst nicht mehr tut...hätte man zumindest genau diese Erkenntnis. Das Aufkleben der Hutmutter kann man jederzeit wieder zurückbauen auf das originale Maß des Aktuator-Stößels (sehe ich als Vorteil ggü. den "Aufschweißen").   Und hinsichtlich der abgerissenen Schraube würde auch ich das Aus-Schweißen bevorzugen, ansonsten "klassisch" fräsen,ausbohren (Gewinde retten). Das sollte jemand machen, der darin geübt ist und entsprechende Erfahrungen hat. Diese Stelle am Getriebe wäre "zum Üben" m.M.n. wenig geeignet.....   Zum "Probieren" (des Aktuators) dürften/könnten m.M.n. 2 Schrauben reichen.....   Aber: Jeder schraube bitte nach eigener Entscheidung und auf eigene Verantwortung....!!!!!   Gute Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt     hedwig
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