Smart 450 Cabrio und nur Ärger....

[VM94]

Hallo liebes Forum,

 

habe mich neu angemeldet und benötige auch gleich einmal Hilfe. Wir haben uns einen Smart 450 Cabrio angeschafft und leider einige Probleme, wo ich nicht mehr weiter weiß.

 

1.) Riemenscheibe der Kurbelwelle macht schleifende Geräsuche (Was muss ich da erneuern? Die Scheibe selbst?)

2.) Hydrostößel?? machen bei bestimmter Drehzahl nervige Klopfgeräusche

3.) Die Kupplung schleift bei kaltem Motor (Aktuator habe ich fest an die Kupplung heran gedrückt, leider ohne Erfolg). Zudem kann ich im kalten Zustand nicht im Automatik-Modus fahren, weil er die Gänge spät bis gar nicht schaltet, manuell ist es wiederum "kein" Problem. Gibt es im Raum Bremen noch jemanden, der die Kupplung/Aktuator justieren könnte oder macht das kein Sinn?

4.) Er springt von 10x starten, 2x FAST nicht an, da der Anlasser nur ganz langsam orgelt, die restlichen 8x starten, zündet er problemlos. Kostenvoranschlag hierzu liegt vor, ca. 400,00 Euro Anlasser inkl. Arbeitslohn.

5.) Das Verdeck zieht nicht mehr richtig "an", nachdem man es hochdrückt.

 

Wie Ihr seht, habe ich tatsächlich die "Katze im Sack" gekauft, da ich bei der Besichtigung des Autos nicht mal das Dach richtig getestet habe, aufgrund von Regen. Gestartet ist er bei der Probefahrt problemlos, erwähnt wurde das Startproblem Seitens Verkäufer nicht. Bei dem schleifenden Geräusch habe ich gehofft, dass es die Wasserpumpe oder Riemenscheibe der Spannrolle ist, auch da lage ich mit meiner Vermutung falsch.

 

Über Hilfe eurerseits wäre ich sehr dankbar.

 

[CDIler]

Wenn du Pech hast ist das scheifende Geräusch nen gebrochener Spanner der Ölpumpenkette. Die Kette liegt direkt hinter der Riemenscheibe und dafür muß der Steuerkastendeckel ab und der Ventildeckel. Und wenn man schon seo weit ist kann man gleich die Hydros neu machen soie den kompletten Kettensatz. Startprobleme kann das Massekabel zum Motor sein, da mal die Kontakflächen säubern und auf das isolierte Kabel wechseln, falls es noch das freiliegende Kupfergeflecht ist., Kupplung kann ich dir versuchen neu anzulernen.
Denke mal beim Verdeck sind Microschalter, die das erkennen sollten, defekt. Aber nur ne Vermutung, ich kenne das Verdeck beim 450 nicht. Kenne nur 451 und Roadsterverdecke

 

Da die Laufleistung unbekannt ist, kann auch keiner was zu den Hydros sagen. Fakt ist, sie halten nicht ewig und mangelnder Ölwechsel und dazu schlechtes Öl verbessern die Haltbarkeit nicht. Wieso kauft man so eine Gurke? Es sei denn sie hat unter 1000€ gekostet

bearbeitet 19. September 2022 von CDIler

[Ralf_47]

Hallo,

 

naja, bei einem neuen alten Auto hört man ja erstmal viele seltsame Geräusche und bewertet die zu hoch ein. Mein altes Auto macht auch oft seltsame Geräusche.

Erstmal ruhig bleiben und einen Motorölwechsel machen. Am besten mit 5W40.

 

Die Dachproblematik kann auch warten bis zum nächsten Frühling. Dieses Jahr offen fahren wird wohl kaum noch möglich sein.

 

Dann fehlen noch paar wichtige Infos. Wieviele Kilometer und wie alt ist der Smart. Benziner oder Diesel?

 

Bist du handwerklich begabt oder ein Sesselpupser?

 

Zu 3. Der Aktuator darf mit max. 50 Nm = 5 Kg an die Kupplungsglocke rangedrückt werden. Geh mal mit deiner Hand zu einer Waage und drücke 5 Kg. Dann weißt du ungefähr die Kraft, die der Aktuator rangedrückt werden darf.

 

Zu 4. Überprüfe einmal die Starterbatterie.

bearbeitet 19. September 2022 von Ralf_47

[VM94]

Sorry, das wichtigste habe ich vergessen, ist ein 0.7 Benziner aus Baujahr 2003. Gelaufen ist er jetzt 122tkm. Also von Montag bis Freitag bin ich hauptberuflich Sesselpupser, am Wochenende traue ich mich schon mal ans Auto. Gemacht habe ich jetzt die bremsen vorne, beide Keilriemen, die Zündkerzen mit Zündsteckern, einige Unterdruck Schläuche und einen ölwechsel mit Meguin 5w30 inkl. Ölfilter. 

[Ralf_47]

Gut.

Überprüfe mal die Spannung der Keilrippenriemen. Evtl. zu fest. War die Spannrolle vom Klimakompressor noch gut? Meine war maf defekt. Lief die Rolle vom Generator leicht und ohne Geräusche? Wasserpumpe noch gut?

Stand der Wagen längere Zeit? Der Generator (der Rotor) hat Probleme mit Rost. Evtl. muß sich der erstmal wieder freidrehen.

Klappern der Hydros: Laß erstmal das 5W30 einige hundert Kilometer wirken.

 

 

bearbeitet 19. September 2022 von Ralf_47

[VM94]

Der ist mit Klima. Da ich beide Riemen erneuert habe, habe ich genug Spannung aufgebaut beim festziehen. Der generator ist freigängig und die spannrolle und wasserpumpe machen keine Geräusche. Mfg 

[Funman]

vor 22 Minuten schrieb Ralf_47:

Der Aktuator darf mit max. 50 Nm = 5 Kg an die Kupplungsglocke rangedrückt werden.

Dieser Wert gilt aber nur für das Pulsen mit Diagnose!!!! Für normalen Betrieb gelten 11N = 1,1 Kg.

bearbeitet 19. September 2022 von Funman

[Ralf_47]

Gut, ich hab mein Text oben korrigiert.

 

Ich würde sagen, fahre das Auto paar Wochen und gewöhne dich an ihn. Meine Ratschläge wären nun durch. Da antworten sicherlich noch paar andere User.

 

Persönlich finde ich das 5W30 für ältere Motoren zu dünnflüssig. Mit dem 5W40 hatte ich bisher keine Probleme.

[Ralf_47]

vor 2 Minuten schrieb Funman:

Dieser Wert gilt aber nur für das Pulsen mit Diagnose!!!! Für normalen Betrieb gelten 11N = 1,1 Kg.

 

Wieder was dazugelernt ...

[maxpower879]

122tkm und 700er Motor. 

Das klingt verdächtig nach Steuerkette. Diese schleift gelängt am Steuergehäusedeckel etwas über der KW Riemenscheibe. 

Diagnostik ganz einfach. Öldeckel auf und Kette anheben. Geht das dann Kette neu. Bei der Laufleistung völlig normal bei den Motoren. 

[VM94]

Die kette ist fest und sitzt stramm, das war nämlich auch meine erste Vermutung 

[CDIler]

vor 3 Stunden schrieb Ralf_47:

50 Nm = 5 Kg

wie rechnet man denn NM in Kg um? Es sind nur Newton

 

Anleitung Aktuator einstellen 450/452

bearbeitet 19. September 2022 von CDIler

[Ralf_47]

vor 1 Stunde schrieb CDIler:

wie rechnet man denn NM in Kg um? Es sind nur Newton

 

Jawohl, du hast recht. Es sind natürlich N (Newton). 👌👍

[VM94]

So, dank CDIler ist der Aktuator jetzt richtig eingestellt (danke nochmal dafür) jedoch ist beim schalten immer noch ein starkes rucken zu spüren, vor allem bei anfahren und beim schalten vom ersten in den zweiten Gang. Wird wohl nun doch die kupplung der Übeltäter sein? Gruss 

[Outliner]

Hast du mal nach dem vorderen Motorlager geguckt ob das Gummi gerissen ist? Hört sich danach an und ist auch nicht so selten!

Kannst du auch ohne Druntergucken prüfen, den Motordeckel ab, dann kräftig Gas im 1. und dabei gucken ob der Motor stark kippt...

Wenn ja, viel Spass beim Wechseln!☠️

bearbeitet 19. September 2022 von Outliner

[Funman]

vor 22 Minuten schrieb VM94:

beim Schalten immer noch ein starkes Rucken zu spüren, vor allem beim Anfahren und beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang.

Ein verschlissener Aktuator äußert sich so. Wie alt ist der? Wann wurde er zuletzt geschmiert? 

[VM94]

CDiler meinte auch, dass der Motor stark neigt beim Gasgeben und die Gummis wohl durch sind. Aktuator ist sicher noch der erste...... Geschmiert wurde da nichts 

[Funman]

Dann würde ich das mal versuchen.  Am Stößel kräftig Kettenspray reinsprühen und verteilen. 

[VM94]

Achso, das meinst du. Das habe ich getan, jedoch habe ich den Aktuator nicht auseinander genommen. Gruss 

[Outliner]

Brauchst du nicht auseinanderbauen! Den Gummimuff beiseite und kräftig Kettenfett reinsprühen.

Aber ich bleibe trotzdem beim Motorlager!😉

[VM94]

Okay, der hat drei stück insgesamt richtig? Welches macht denn sinn zu tauschen? Alle auf mal? Wie prüfe ich denn genau welches motorlager defekt ist? 

[Outliner]

Die Seitlichen halten eigentlich ewig. In 95% ist das vordere Lage hinüber, das ist quasi Standard dass die Dinger reissen.

Dann liegt der Mittelbolzen unten auf und klappt beim Lastwechsel im "Gehäuse" hoch und runter.

[Outliner]

FALLS das die Ursache ist, Motorlager von Swag verbauen und wenn du hart im Nehmen bist was Vibrationen angeht, aber direkteres Ansprechen willst und das neue Lager nahezu ewig halten soll die Einsätze von Powerflex.

Es gibt die Einsätze auch noch in anderen Farben, die sind dann weicher.

Manche füllen das Lager auch mit Silikon, Flüssiggummi oder Sikaflex aus.

Ich habe die schwarzen Lager in 450 und 452, ja es brummelt etwas am Hintern und die Kupplungsvorgänge gehen direkt ins Kreuz und die Halswirbel aber das muss so!😋

bearbeitet 19. September 2022 von Outliner

[VM94]

Die Kupplungsvorgänge gehen jetzt auch ins Kreuz, da müsste ich ja nichts anfangen zu wechseln wenn es keine Besserung gibt. Würde gerne einfach nur einen vernünftig fahrenden smart ohne schnick schnack. 🙂

[Outliner]

Ach, immer diese Bequemfahrer!😁

Guck nach dem Lager.