Soweit ich als AuĂenstehender das System aus BĂŒchern, Artikel und ein paar geleakten Dokumenten verstehe, hat Bosch da immer sehr stark die Hand drauf gehalten. Selbst VW musste sich, zumindest bis in 2010er Jahre noch, fĂŒr jede Anpassung an jeden Motor in jeder Baureihe mit Bosch SteuergerĂ€t, einzeln die gebaute Firmware kaufen. Plus alle Updates wĂ€hrend der Produktion.
Als Hersteller ist man kurz gesagt einfach mit den Eckdaten des Motors und den Messergebnissen vom PrĂŒfstand zu Bosch gegangen und hat die Software bestellt. Die waren ganz normale Zulieferer.
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Eine passende Analogie wÀre vielleicht, wenn du dir einen Rechner mit Windows kaufst. Die Software ist in binÀrer (kompilierter) Form auf dem Rechner drauf, so wie die Firmware auf einem SteuergerÀt, aber selbst wenn du Zugriff auf einen C++ Compiler hast und theoretisch grundlegende Funktionen in Windows umprogrammieren könntest, fehlt immer noch der Quellcode.
So kannst du höchstens den unlesbaren BinÀrcode hacken, dazu braucht man aber tiefes Wissen und es dauert und ist sehr fehleranfÀllig.
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Das dĂŒrfte auch der Grund sein, warum der Flugzeugbauer unbedingt eine âoffizielleâ Lösung fĂŒr die Motorsteuerung brauchte, um die smart Motoren verwenden zu können. Selbst in der Originalsoftware rum zu pfuschen, wĂ€re ein unkalkulierbares Risiko im Betrieb gewesen und eine eigene zertifizierbare Software zu entwickeln, unbezahlbar.
Hier geht es ja um tiefgreifende funktionale Ănderungen, das ist kein Vergleich zu Tunern, die ein wenig an den Kennfeldern basteln.
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Beim smart kommt dann noch dazu, dass es nicht nur eine derÂ ĂŒblichen Bosch Standardkonfigurationen ist, die man halt irgendwann als Entwickler alle kennt, weil es eben immer irgendwie das gleiche ist. Hier hast du noch die integrierte Getriebesoftware von Getrag, die aus der restlichen Steuerung vermutlich erst mal wieder herausoperiert werden muss.
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Deswegen denke ich, dass es sicher ein interessantes Projekt wird.
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