5W-30 MB 229.51 für Smart zu verwenden?

[kako]

hallo zusammen 

.

habe einen 451er 71 PS BJ 2014 kann ich da das von Original MB Öl wie oben beschrieben verwenden?

FZ wird nur im Sommer gefahren.

Danke schon mal.

Gruss

[Smart 451]

.....und wieder einmal ein Motoröl Thread.

Ich weiß nicht, der wievielte zu diesem Thema eröffnet wurde. 🤨🤔

 

.....und gerade du als langjähriges Mitglied hier im Forum müsstest mindestens schon einen dieser Öl Threads gesehen und gelesen haben.

 

Wenn du die Suchfunktion hier im Forum genutzt hättest, oder Google oder andere Suchmaschinen dein Freund wäre, hättest du deine Antwort schon gefunden.

 

Aber zum X-ten mal eine Antwort zu der Frage aller Fragen....

Nein 42 ist es diesmal nicht, sonder ja das Öl ist freigegeben für den Smart.

 

Siehe auch folgenden Link: (KLICK HIER)

Ganz unten auf der verlinkten Seite, ist auch beschrieben, welche Motoren für welches Öl freigegeben sind.

bearbeitet 17. März von Smart 451
Textergänzung

[kako]

Vielen Dank für die ausführliche Antwort.

Ja klar kann  Google nutzen. Habe auch schon unter „suche“ nachgesehen. Allerdings wollte ich eben gerne von einem Fachmann beraten werden🤣

[Funman]

Ich plädiere immer dafür, Öle mit so weit wie möglich gleichbleibender Viskosität zu verwenden. Das wäre hier 0W40. 5W30 halte ich für Mist und verwende ich nicht. 

[CHH]

Ein 229.51 ist ein low SPAsh Öl und für Diesel mit Partikelfilter gedacht. Ich würde dieses Öl nicht für einen Benziner verwenden. Ein schönes 229.5 in 0W40 wäre so ziemlich das Optimum. Ich habe für den nächsten Ölwechsel Shell Helix Ultra 0W-40 bestellt.

 

Viele Grüße, 

Christian 

[Steffi_Holger]

Wichtig ist die 40 am Ende! Wir haben hier keine Temperaturen mehr wie vor 15 Jahren.

[Steffi_Holger]

Das Beste ist dann noch die Angtsmache mit "0W" wegen der schnelleren Durchflutung des Motors beim Start! Da wird einem Übel...

Warum haben dann die Alten Motoren, auch mit Turbo länger gehalten als heutige?  Und das mit tödlichen 15W40 und größeren Toleranzen?

[Smartdoktor450]

vor 14 Minuten schrieb Steffi_Holger:

Das Beste ist dann noch die Angtsmache mit "0W" wegen der schnelleren Durchflutung des Motors beim Start! Da wird einem Übel...

Warum haben dann die Alten Motoren, auch mit Turbo länger gehalten als heutige?  Und das mit tödlichen 15W40 und größeren Toleranzen?

Also Angstmacherei pauschal zu sagen sehe ich anders.

Ich würde in meinen Luftgekühlten 911 Motor aus 1970 nie ein 0W Öl einfüllen.

Der Motor ist mit seinen Maßen ( das was Du Toleranzen nennst) nicht dafür konstruiert. Der Öldruck nimmt rapide ab, das wäre tödlich für den Motor, noch dazu bei der Laufleistung.

[Steffi_Holger]

Sehe ich auch so👍

[Steffi_Holger]

Aber du weist ja was ich damit sagen möchte.....

[Funman]

vor 2 Stunden schrieb CHH:

Ein schönes 229.5 in 0W40 wäre so ziemlich das Optimum. Ich habe für den nächsten Ölwechsel Shell Helix Ultra 0W-40 bestellt.

Gefällt mir.

 

vor 1 Stunde schrieb Steffi_Holger:

Wichtig ist die 40 am Ende! Wir haben hier keine Temperaturen mehr wie vor 15 Jahren.

Für winterliche Temperaturen ist die "0" der zutreffende Wert.

 

vor einer Stunde schrieb Smartdoktor450:

Ich würde in meinen Luftgekühlten 911 Motor aus 1970 nie ein 0W Öl einfüllen.

Der Motor ist mit seinen Maßen ( das was Du Toleranzen nennst) nicht dafür konstruiert. Der Öldruck nimmt rapide ab, das wäre tödlich für den Motor, noch dazu bei der Laufleistung.

Janee, das "0W" bezeichnet die Viskosität bei kaltem Öl und Motor. Die ist auch bei einem 0W40 noch 10x größer als bei warmem Motor. Wenn dein 911 Motor warmes dünnes Öl überlebt, und dafür ist er ja auch konstruiert, dann wird er auch 10x so dickes kaltes Öl überleben, und das 10x so dicke Öl ist nicht zu dünn für deinen Motor, eben weil es 10x so dick ist.

 

[Steffi_Holger]

Für welche Winterlichen Temperaturen??  Als ich noch Winter im Sinne von Winterlichen Temperaturen erleben durfte war eine 15 am Anfang schon recht gut.

[Funman]

0W Öl ist auch bei +20°C besser als 15W Öl. Und bis wir hier Temperaturen haben, die auch im Winter auf Betriebstemperatur des Motors liegen, ist noch eine Menge Klimawandel nötig. 😉

[Steffi_Holger]

Darum geht es gerade nicht.

[Outliner]

Ich fahre 0W40 in der Kugel und muss zwischen den etwa 7000Km die ich im Jahr damit fahre nichts nachkippen.

Und das seit mittlerweile 200000Km.

Die Flachkugel hat mittlerweile auch knapp 150000 auf der Uhr, da bläuts beim Start hinten etwas und ein halber Liter 0W40 auf 2500Km will nachgefüllt werden.

Hier muss ich aber sagen dass ich die Kugel quasi neu übernommen habe und den Roadster mit etwa 120000Km.

Weiss nicht wie gut der Motor behandelt wurde, der klappert auch besonders im Kalten mit den Schmiede-Kolben.

Bei den Ölmengen ist der Preis egal für breitbandigeres Öl.

bearbeitet 19. März von Outliner

[Outliner]

vor 21 Stunden schrieb Steffi_Holger:

 Als ich noch Winter im Sinne von Winterlichen Temperaturen erleben durfte 

Da war das Öl auch noch lebendig!😂

[Steffi_Holger]

👌🤣

[380Volt]

Öldiskussion die 254ste ....

 

Ich bin seit 6 Jahren im Cooper (Neuwagen) auf diesem Stoff: 

 

https://www.ravenol-shop.de/motoroel/5w-40/ravenol-rup-5w40-racing

 

 

https://www.ravenol-shop.de/motoroel/5w-40/ravenol-rcs-5w40-racing

 

Zum Einen ist das ein PAO Synthetik Grundöl  (keine Billig-Hydrocrack Suppe aus der silbenen Dose...)  und dann legiert mit Wolfram und Molybdän, als Sahnehaube noch ein sehr niedriger Noack Wert. (Verdampfungsverluste).

Schaue ich oben rein auf die Nocke  beim Cooper sieht alles besser als neu aus. Öl verbraucht er nach ~66.000km auf dem Öl natürlich keines - Schnapsglas auf 8000-10.000km Wechselintervalle 1x jährlich. 

 

Auf die Suppe wurde ich im Oilforum aufmerksam. Für DI dreht sich alles um den Noack Wert und da kommt man um ein PAO mehr oder weniger nicht drum rum. 

 

In Punkto Verdampfungsverluste wäre nur noch ein mir bekanntes Motorex besser, ist beim Smart aber eh egal, außerdem sauteuer. Noack ist nur wichtig für  DI. 

 

 

 

[harty_H]

Am 18.3.2024 um 09:48 schrieb Funman:

...das "0W" bezeichnet die Viskosität bei kaltem Öl und Motor. Die ist auch bei einem 0W40 noch 10x größer als bei warmem Motor. Wenn dein 911 Motor warmes dünnes Öl überlebt, und dafür ist er ja auch konstruiert, dann wird er auch 10x so dickes kaltes Öl überleben, und das 10x so dicke Öl ist nicht zu dünn für deinen Motor, eben weil es 10x so dick ist.

 

na so richtig stimmt das aber nicht. Die Bezeichnung 0W heißt nur, daß das Öl bei -40 °C noch einigermaßen dünnflüssig ist. Und die "40" ist die Hochtemperatur-Viskositätsklasse, wie dick- oder dünnflüssig das Motoröl bei 100 °C ist.

Das heißt, 0W ist dünnflüssiger als ein 10W Öl.

[Funman]

Das ist richtig. Ich sehe aber keinen Widerspruch zu meiner Erläuterung.

[380Volt]

Der Pourpoint von 0W und 5W liegt nur leicht von einander entfernt. Spielt an sich nur am Polarkreis eine Rolle. 

Im  0er ist, banal erklärt, weniger Schmierstoff, dafür mehr Viskoverbesserer.... 

[380Volt]

vor einer Stunde schrieb harty_H:

 

Das heißt, 0W ist dünnflüssiger als ein 10W Öl.

 

Zu einfach gedacht. Ein 0W40  hat bei 100 Grad die gleiche Visko wie ein 5W40

 

Ein 0w40 ist aber bei 15 Grad dünner als ein 10W40 . 

 

Ok ? 

 

[harty_H]

vor 10 Minuten schrieb 380Volt:

Ein 0w40 ist aber bei 15 Grad dünner als ein 10W40 . 

 

ja, du hast Recht. Ich hatte vergessen eine Bezugstemperatur dazu zu schreiben.

[Steffi_Holger]

Meine BMW läuft mit 20W50 mineralisch seit einigen Jahrzehnten im Winter und im Sommer perfekt.

[kako]

 Vielen Dank für die vielen Antworten. Allerdings weichen sehr viele von der eigentlichen Frage ab. Ich werde demnach das Original MB 5W30 zugelassen 229.51 verwenden.

Gruß kako