Smart 2002 CDI startet fast

[Rollerfahrer]

vor 5 Minuten schrieb hedwig:

neue ATW aus dem Aftermarket

was ist denn das jetzt wieder für eine Akg (Abkürzung)?

[380Volt]

Bei so einem diffusen Fehler schraubt man vorn und hinten alles ab, damit der Motor Atmen und Furzen kann.

Was dann ? 

[Kurzschlussbastel]

vor 5 Minuten schrieb 380Volt:

Bei so einem diffusen Fehler schraubt man vorn und hinten alles ab, damit der Motor Atmen und Furzen kann.

Was dann ? 

Wenn reichlich Luft aus dem Auspuff kommt und er nicht zündet würde ich im Bereich Kompression weitersuchen.

Wobei selbst mit geringerer Verdichtung Bremsenreiniger ( nicht Scheibenreiniger) gut zündet.

Wenn selbst mit Glühkerzen an nichts passiert ist da was wesentlich im Argen.

Wenn keine Luft aus dem Auspuff kommt würde ich mir den Ventiltrieb genauer ansehen.

Bei geringer oder keiner Kompression  könnte aber auch der Ventiltrieb ein Problem haben.

[hedwig]

Moin, sehr geehrter Rollerfahrer, sehr geehrte Forengemeinde !

 

@Rollerfahrer

 

ATW = Antriebswelle

 

(zu deren "Aufarbeitung" gab es unlängst einen Fachartikel in der OP (Oldtimer Praxis, Heft 03/2025)).

 

mit freundlichen Grüßen verbleibt

 

 

hedwig

[Rollerfahrer]

ATW= Antriebswelle , ok kapiert.

vor 20 Minuten schrieb Kurzschlussbastel:

würde ich im Bereich Kompression weitersuchen.

Ich denke auch, daß er Motor ein Kompressionsproblem hat.

Vielleicht hat sich durch den GK-Wechsel Rußbröckchen gelöst und sind im Moment im Auslaßventilsitz eingeklemmt,

daduch schlechte Kompression. Da hilft dann nur Orgeln und in jeden der z-ylinder einen Schuß Motoröl geben. 

[hedwig]

Moin, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde !

 

@Funman

 

Zu den Ausführungen:

 

vor 2 Stunden schrieb Funman:

Schließlich erneuere ich ja auch Federn, Stoßdämpfer, Dichtringe, Ölwannen, Lichtmaschinen, Kugelgelenke, Schlüsselbatterien, Glühlampen, Bremsscheiben und Klötze,  Domlager und noch weiteres vorbeugend und nicht erst dann wenn sie kaputtgehen. Warum sollte ich das ausgerechnet mit Glühkerzen anders handhaben.

 

Da hätte ich dann doch noch mal eine "Nachfrage" wann "man" "was" denn machen sollte ? (obwohl jeder die "Grenze des Vernünftigen" anders sehen dürfte/könnte.....).

 

Und "mein" Argument zu meiner Handhabung bzgl. der Glühkerzen: Die kürzeste Distanz zum Ausfall waren die "gemessenen" 69360 KM (Qualitätsprodukt Meyle).

Im selben Wagen sind noch welche drinnen (Werksausrüstung BERU), die nach nunmehr über 240 000 KM immer noch einwandfrei funktionieren (der Wagen sprang unlängst bei strengem Frost (2-stellig-minus immer einwandfrei an). Woran sich die Ausfallwahrscheinlichkeit einer GK erkennen läßt/festmachen läßt, ist zumindest für mich seeehr unklar. Nach meiner Beobachtung/Erfahrung/Buchführung jedenfalls nicht am Alter oder der bisherigen KM-Leistung. Keine Ahnung, woran. Warum sollte ich die denn nun "vorsorglich" tauschen, und wenn ja, wann denn ???

 

Und zu Glühlampen: In einem wolfsburger Qualitätsprodukt (mit neuem TÜV) aus Baujahr 10/1986 sind immer noch in den Hauptscheinwerfern die ersten Glühlampen drin (von 10/1986), der Wagen geht auf die 400 000 KM zu ! Wann und warum sollte ich die Glühlampen denn tauschen ?

 

Und bei dem genannten Motorrad ist im Hauptscheinwerfer auch immer noch die erste H4 drinnen, seit 1978 und nunmehr auch über 200 000 km. Und ich fahre auch im Dunkeln und seit der Vorschrift auch mit Licht bei Tageshelligkeit, die hat auch frisch TÜV. Warum und wann sollte ich die H4 wechseln ?

 

mit fragenden und freundlichen Grüßen verbleibt

 

 

hedwig

[Rollerfahrer]

vor 15 Minuten schrieb hedwig:

aus Baujahr 10/1986 sind immer noch in den Hauptscheinwerfern die ersten Glühlampen drin (von 10/1986), der Wagen geht auf die 400 000 KM zu !

Wenn du das dem Lampenhersteller schreibst, bekommst du eine goldene Uhr ...

[Kurzschlussbastel]

vor 1 Stunde schrieb hedwig:

 

 

 

Und zu Glühlampen: In einem wolfsburger Qualitätsprodukt (mit neuem TÜV) aus Baujahr 10/1986 sind immer noch in den Hauptscheinwerfern die ersten Glühlampen drin (von 10/1986), der Wagen geht auf die 400 000 KM zu ! Wann und warum sollte ich die Glühlampen denn tauschen ?

 

Eine Glühlampe ist schon ein wenig wie ein Reifen.

Die Sanduhr läuft halt rückwärts bei Benutzung.

Bei genauer Betrachtung kann man oft schon den dunkeln Belag auf dem Glaskolben sehen, der verdampftes Material von  der Wendel ist.

Irgendwann ist halt der Draht zu dünn und bums Licht aus.

Auch behindert der dunkle Belag im Glaskolben den Lichtaustritt und es wird schleichend dunkler ( kann man mit einem Messgerät auch nachweisen).

Ich habe keine Lust bei Frost , Schnee oder Regen die Lampen am Straßenrand zu erneuern und erledige daher die Arbeiten bei schönem Wetter zuhause und im Vorfeld vor einem Ausfall.

Mann könnte die Bremse auch erst erneuern wenn die Wirkung spürbar nachlässt aber etwas Sicherheit und Zuverlässigkeit hat da bei mir den Vorrang.

Aber ja, jeder kann dies halten wie er möchte.

 

Übrigens hat mir mal der TÜF auf den Mängelschein geschrieben: Leuchtmittel mangelhaft.

Die waren nicht kaputt nur eben bröckelte die gelbe Farbe etwas ab.

bearbeitet vor 5 Stunden von Kurzschlussbastel

[hedwig]

Moin, sehr geehrter Kurzschlussbastel, sehr geehrte Forengemeinde !

 

@Kurzschlussbastel

 

Da die beiden 450er hier nun schon fast 20 Jahre hier beschraubt werden, ist mir zu den Scheinwerferbirnen in den Hauptscheinwerfern (Erdnuß) folgendes aufgefallen (auch darüber und deren Wechsel wird hier Buch geführt):

 

Zunächst mal das positive: Bei den Fernlichtbirnen handelt es sich immer noch um die Werksausrüstung (nie eine defekt gegangen !), obwohl viel Nachtbetrieb, auch mit Fernlicht an.

 

Dann das "Merkwürdige" mit den H7 Abblenlichtbirnen:

Als die Wägen noch "jung" waren (so ca. die ersten 10 Jahre nach Produktion) nervte die hohe und wiederholte Ausfallrate der H7 doch sehr. Wegen meiner Anatomie ("Wurstfinger") habe ich immer nur das defekte Leuchtmittel getauscht und dazu IMMER das gesamte Frontpanel demontiert. Das wegen der 2 Wägen so 3 - 4 Mal pro Jahr.

Habe auch alles probiert, alles "UV-free": "Longlife"/HD, teure Marken (z.B. Philips, Osram u.ä.m.), preiswerte Billig-Produkte...... Hat nach meiner Beobachtung/Erfahrung/Buchführung zu keinen wirklichen Verlängerungen der Lebensdauern geführt.

Seit dem dann nur noch die preiswertesten Billig-Produkte aus dem Versandhandel im 10-er Pack (ca. 1 Euro pro Stück).

 

Aber in den (ca.) letzten 10 Jahren scheinen die Anzahl/Häufigkeiten der Ausfälle (Glühfäden durchgebrannt) doch deutlich rückläufig zu sein. Keine Ahnung warum. Ich vermute, daß die "gesamte" Elektrik hier nun "etwas" höhere Übergangswiderstände hat und die Leuchtmittel nun nicht mehr so dolle "bestromt" werden und deshalb länger halten. Helligkeit ist für mich (und den TÜV) o.k.. Mecker gibt es wohl demnächst wegen Verwitterung der Oberfläche....

 

Und zum Thema Bremsen: Mehr als blockieren und schwarze Striche auf den Asphalt malen (und ABS / ESP ausprobieren) geht wohl nicht (natürlich abseits des öffentlichen Verkehrs).

Vorne gibt es noch die mechanisch-akustischen Verschleiß-Anzeige-Blechstreifen an den Belägen. Hört sich "nett" an und DANN (spätestens) sollte mal gewechselt werden......

 

mit freundlichen Grüßen verbleibt

 

 

hedwig