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Holgers_CDI

Hupe funktioniert auch mit ausgeschalteter Zündung

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Ist es normal, dass die Hupe auch mit ausgeschalteter Zündung funktioniert? Ist eigentlich kein Problem aber es wundert mich ein wenig. Das hatte ich bisher bei keinem Auto. Mein Smart ist Bj. 2001. Für Antworten vielen Dank im voraus.
Gruß
Holger

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Hi!

Das ist normal. Ist bei vielen Japanern (also Toyota hatte ich selbst schon mal und einen Datsun auch) seit je her so.


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smarten Gruß,
Stefan (00547)

smartfreunde Pfalz




smarten Gruß,
Stefan (00547)

ICQ #220619760

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Was Du alles bemerkst.. :roll: :-D
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Greets
-Mesh-

smily005.gif

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DAS GRÖSSTE MAUL UND DAS KLEINSTE HIRN WOHNEN MEIST UNTER DERSELBEN STIRN


Grüsse
-Mesh-

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Hallo Mesh,
das Lob gehört nicht mir sondern meinem dreijährigen Sohn. Er hat das herausgefunden und die Nachbarn müssen darunter leiden.
Gruß
Holger

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Hehe.. ! :-D
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Greets
-Mesh-

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DAS GRÖSSTE MAUL UND DAS KLEINSTE HIRN WOHNEN MEIST UNTER DERSELBEN STIRN


Grüsse
-Mesh-

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Naja so lange kein Kompressor Horn verbaut ist dürfte es ja nicht all zu laut werden! :roll:
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Gruß Timo
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sg-nrw.jpg
img.cgi?fahrzeug=100454

feuerwehrinaction2.gif


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Na dann ist es ja nicht so laut! :-D
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Gruß Timo
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feuerwehrinaction2.gif


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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... eher peinlich.. :lol: :lol:

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alles wird gut, holzauto


alles wird gut, holzauto

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    • So! Jetzt bin ich wieder zuhause und voller Tatendrang... Den Urlaub habe ich größtenteils vor dem Bildschirm verbracht und über Smartfehler gelesen. Die Relaisbox habe ich im Ultraschallbad gereinigt, die dort verbauten Relais' schalten. Auf einer Zeichnung habe ich gesehen, dass auf der unzugänglichen Rückseite der Platine dieser Box Dioden verbaut sind. Könnte ein Ausfall dieser Bauteile diesen Fehler verursachen? Ich habe auch erneut die Kabel zwischen  MEG und Getriebe, Aktuator, DZM und GW-Sensor auf Durchgang und Masseschluss geprüft - ohne Ergebnis. Den Drehwinkelsensor habe ich nach Anleitung durchgemessen - die Werte entsprechen den Angaben im Netz, jedoch gibt es einen Bereich zwischen 3,9 und 4,1 kOhm, in dem er springt, sich aber sofort auf den plausiblen Folgewert einpendelt (3,9 ==> 4,5==>4,0, 4,1, 4,2...). Die Sicherungen in der ZEE sind geprüft und in Ordnung. Ich fasse den Fehler nochmal zusammen: Zündung an ==> Kraftstoffpumpe läuft an, 3 Balken blinken. Es ist weder ein Anlassen noch eine Gangwahl möglich. Ich werde jetzt prüfen, ob das MEG bestromt wird, denn ich habe das Gefühl, dass ein grundsätzliches Problem mit der Stromversorgung besteht. (Die Massepunkte sind i. O.)  
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