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Elke2107

CDI Cabrio in der Versicherung wesentlich billiger. WARUM???

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Hallo,

 

hat jemand ne Ahnung, warum das Cabrio in der Versicherung wesentlich billiger ist als das CDI Coupe????

 

Das macht bei der Vollkasko im Jahr über 200 Euro aus!!!

 

Kennt jemand den Grund???

 

Gruß, Elke

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Ich weiß! :-D

 

Aber warum! :(

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cp_mh.gif

 

!!!Neuer Treffpunkt für Smartfahrer!!!

 

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Hmmm... Hast Du schon mal einen Pizza-Dienst mit nem Cabrio rumfahren sehen, ich nicht.

Und die haben oft CDI's als Coupe, und zeigen auch oft Kampfspuren...

 

Ich denke, dass viele CDI-Coupes als Lieferfahrzeuge benuetzt werden, wo z.Z. die unmöglichsten Fahrer hinterm Steuer sitzen...

-----------------

 

Ich bin nicht auf der Welt,

 

um so zu sein

 

wie andere mich haben wollen.

 



Ich bin nicht auf der Welt,
um so zu sein
wie andere mich haben wollen.

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Nun ja, "Diesel" sagt den Versicherungen erst mal "Vielfahrer". Damit wird´s teurer. Ein Cabrio sehen die Versicherung irgendwie als Zweit-/Spass-/Weniger-fahr-Auto und dadurch wird´s billiger.

 

Beim Smart-CDI-Cabrio überwiegt wohl der Cabrio-Wenig-fahr-Effekt.

 

 

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Ok, das mit den Firmenwagen sehe ich ein.

Aber ich finde, das die Cabrios mittlerweile langsam in der Überzahl sind...

 

is ja auch wurscht. :)

 

Grüßis an alle!!

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    • Wäre jetzt sehr technisch das zu erklären. Ich geben mir große Mühe das aus den Wirren meines Kopf transparent darzustellen. (Ich gehe nicht auf Kompressor-Aufladung oder Mixmodelle oder Twin-Turbolader ein)   Wir kennen Saugmotoren! Die Atmen die Luft einfach nur ein. Im unteren Drehzahlband etwas träge, im Mittleren normale Leistung und im hohen Drehzahlbereich die meiste Leistung. Diese Motor erzeugen Leistung durch Drehzahl. Wir kennen aufgeladene Motoren. Hier wird die Luft, durch den Abgasstrom über den Abgasturbolader gefördert, in den Motor gepresst. Im unteren Drehzahlband etwas Träge, im mittleren Drehzahlbereich haut der Turbo rein und die Leistungskurve geht steil nach oben und im hohen Drehzahlbereich flacht die Leistungskurve ab. Der Turbolader braucht eine mindestdrehzahl, bevor er genug Luft fördert, um den Motor vollständig zu versorgen. Der Turbolader hat aber auch eine Fördergrenze, wo die Luft die Fördern kann, nicht mehr ausreicht um den Motor zu versorgen.   Nun meine Wirren: Im unteren Drehzahlbereich ist bei einem Turbomotor kein Ladedruck vorhanden somit ist er im Grunde ein Saugmotor. Ein Leistungsdefizit fällt nicht auf, da Beide Motoren in diesem Bereich Träge sind und gleich wenig (oder viel) Leistung haben.   Im mittleren Drehzahlband (ca. ab 2200 bis 2500 UPM) , wo der Turbolader die Leistungskurve nach oben verschieben sollte, passiert nix. Also kann nur Ladedruck fehlen, der den Hubraum durch Aufladung künstlich erhöhen würde.   Im hohen Drehzahlbereich verhalten sich Saugmotor und der Turbolader, der hier an seiner Förderleistungsgrenze arbeitet würde, identisch, so das hier ein fehlen der Leistung auch nicht auffällt.   Somit die klassischen Undichtigkeiten prüfen, dass wären aufgescheuerte LLK, undichtes Ventil der TLE defekter Turbo. Hier gehe ich natürlich davon aus, dass alle Schläuche Dicht und angeschlossen sind und die Stange vom Wastegate nicht abgerutscht ist.   Wer es besser weiß, darf bitte meine Ausführungen korrigieren.   Schönen Sonntag  
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