schonwiederistderturboveröltichwerdnoch---hhhaaarrr

[Zims]

knapp über den 80.000 km der Garantieverlängerund und wieder ist mein Turbolader verölt....

 

Zur Vorgeschichte gehts da lang: http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=12609&forum=46

 

Im Moment verkneife ich mir jedes weitere Kommentar...

 

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Gruß Stefan ...

 

 

[SuperSiggi]

ICh hab glaub schonmal da gleiche geschrieben aber ich schreibs jetzt nochmal.....

 

Vielleicht kommt das Öl gar nicht vom Turbo, sondern von dem weter oben angebrachten Ventildeckelentlüftungsschlauch......

 

War bei mir zumindest so.Hab acuh schon einen neuen Turbo und der war auch wieder verölt und siehe da...Turbolader dicht, aber der Schlauch steckt ganz schlecht drin...

 

Also einmal drunterlegen und schauen ob das Öl nicht schon von weiter oben kommt....

 

Gruß

SuperSiggi 8-)

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Auch wenns nicht so aussieht.......schneller als das Orginal...

 

[Zims]

Update der Stand der Dinge:

 

ich war gestern Vormittag beim Smart-Center in Karlsruhe. Bei der Garantieverlängerung fällt bei 80.000 km und 1 mm die Klappe.

"Kundenzufriedenheit" mit MCC Produkten ist kein Ziel der Versicherungsgesellschaft deshalb kennen diese keine Kulanz. Hart aber logisch, ich glaube Thommy hatte auch schon mal so eine Erfahrung machen müssen.

 

Naja, das Smartcenter hat den Ölstand kontrolliert und mir Angeboten diverse Dichtungen und Verbindungen zu erneuern und dann nachzuschauen ob noch Öl irgendwo Austritt. Direkte Fehlersuche "wie kommt das Öl in den Ansaugtrakt" und Abhilfe konnte keine geboten werden.

 

Also keine Garantie, keine zufriedenstellende Lösung also entschloss ich mich heute abend dem Problem selbst anzunehmen. Zumal ich seit heute nachmittag den Druck im Turbolader höhren kann (lautes Zischen).

 

Also Heckpannel und Crashbox abgebaut und die die Luftansaugung kontrolliert und aha!!!! der druckseitige Anschluß am Turbo war nicht richtig montiert.

 

Doch woher kommt das Öl?

Nach dem auseinanderbauen des Ansaugtrakts zwischen Filter, Turbo und Ladeluftkühler konnte ich in jedem Teilstück ein Ölfilm erkennen. Einzig der Stuzten am Luftfilterkasten war trocken. Definitiv fängt der Ölfilm ab der Zylinderkopfentlüftung im Ansaugtrakt an.

 

Bei mir ist der Ölfilm unten in den Rohren war so dünn daß beim Drehen/Kippen gerade ganz leiche "Rotznasen" liefen.

 

Den dicksten Ölfilm gab es in der Senke also dem Ladeluftkühlers ca. 1-2 mm.

Von der Menge des Öls im Ansaugtrakt war ich überrascht (ich hatte deutlich mehr erwartet). Es klebte mehr Öl an der Unterseite des Motors und der Karosserie als im Ansaugtrakt.

Bei der Demontage ist mir auch gleich aufgefallen warum die Stelle undicht wurde. Vermutlich (so schliesse ich aus der Schadstelle im Schlauchanfang) wurde beim Montieren des Schlauches dieser mit einem Schraubenzieher in die richtige Position gedrückt. Dabei ist der Schlauch an der "Abrutschsicherung" für die Schlauchschelle etwas eingerissen. Dieser Riss hat sich dann im laufenden Betrieb bis zum Ausfall vergrössert.

 

Desweiteren sind mir noch folgende Besonderheiten des CDI's aufgefallen:

* der/ein Luftmengenmesser im Ladeluftkühler ist im Einflußbereich des Ölfilms und dementsprechend verschmiert.

* Es gibt beim CDI nur eine Motorentlüftung, die in den Ansaugtakt mündet, also nicht wie beim Benziner eine für den Ventildeckel und eine für das Kurbelwellengehäuse.

 

Als Abhilfe kann ich mir nur einen vernünftigen Ölabscheider bei der Motorentlüftung vorstellen.

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Gruß Stefan ...