Schaltung bei kaltem Smart

[AleX5]

Hallo,

 

mein Smart (Brabus 2nd) ist nach dem Kaltstart die ersten ca. 1.000mtr extrem ruppig beim Gangwechsel, egal ob Automatik oder manuell geschaltet. Die Sache ist ziemlich unangenehm und sogar peinlich wenn jemand mitfährt.

 

Ist das normal?

 

MFG

Alex

[che]

hallo,

 

das problem habe ich auch,die ersten hundert meter, mein getriebe hat allerdings schon über 123000km drauf.

 

mfg

 

che

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Reicht den Völkern eure Hand, nur gemeinsam schlagen wir des Volkes Feind!

 

[Kugler]

Ist leider total normal.Unser Cabri ´02 hat die Problematik auch.Geht solange bis er auf Temperatur kommt,dann ist alles wieder in Ordnung.

 

Gruß

 

Martin

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[sm_art]

hab auch n 2ndG pulse und kann das bestätigen ... ich sach mal, so ca. die ersten 2 km.

 

so schlimm isses nicht, aber man merkts.

 

 

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[smartipercy]

hi alex5,

denkmal das ist kein grosses problem, dem

ist halt auch kalt.

haben viele kfz, getriebeöl ist dick braucht ein wenig

zeit um auf themperatur zu kommen.

fährtse halt erst ab 2000 metern. :lol: :lol:

 

dieter

;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

[LGross]

Schaltpausenverkürzung eingebaut?

 

Zumindestens bis zur 2nd Generation ist zu Steuerung des Kupplungs- und Schaltaktuators der Wert 'Getriebetemperatur' mit verwandt worden (die Viskosität des Getriebeöls (und damit der Kraftaufwand fürs Kuppeln) ist direkt von der Temperatur abhängig). Mit einem Verfälschen des Wertes hat man der Steuerung ein kälteres und damit dickflüssigeres Öl vorgegaukelt, und die Kuppelgeschwindigkeit erhöht. Und wenn das Öl dann wirklich kalt ist, addieren sich die Effekte.

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cu Leif

 

 

[AleX5]

Hallo,

 

Danke für die Antworten. Das Thema ist störend, aber mit (extrem) behutsamer Fahrweise die ersten paar km zu Überbrücken.

Nur z.B., wenn ich aus der Arbeit fahre kann ich Landstrasse oder eine Wohngebietstr. nehmen, ich muss im Winter durch das Wohngebiet fahren, denn auf der Landstrasse bin ich eine Schikane.

 

Ja, er hat afaik Schaltpausenverkürzung von Brabus. Dies erklärt also die Heftigkeit des Syntoms in meinem Fall. Danke.

 

MFg

Alex

 

 

[highbuilder]

wisst ihr, wie das bei den smart der ersten generation ist? wir bekommen in 2 wochen einen, und ich möchte auf alles vorbereitet sein 8-)

 

 

[Iceman]

Hallo Leute,

 

ich kenne das Problem nicht, Dank meiner Standheizung ist der Kliene morgens zahm wie ein Lamm! :-D

 

Gruß Peter

[Sheriff]

Heizt die Standheizung auch das Getriebe???

Kann ich mir nicht vorstellen.

 

Gruß

Mark

[Glaskasten]

Mein 2nd schaltet auch im kalten Zustand einwandfrei, okay, hat ja auch erst 1500 km drauf ;-)

 

Ich schalte allerdings etwa 500 upm später als bei warmen Motor.

 

 

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Schöne Grüße, Guido

 

Autofahren macht Spaß ... Smart besonders *grins*

 

Der originale Glaskasten: Bayrische PtL 2/2

 

[numeric-blue]

Ich die Aussage von meinem Vorredner ("Glaskasten") nur bestätigen: Mein neuer passion (1.000 km) ruckelt auch bei kaltem Motor nicht beim Schalten - solange ich dies manuell tue und Softtouch nicht benutze. Die Automatik hat bei kaltem Motor eigentlich gar keine Lust zu schalten und dreht die Kugel fast auf 4.000 Touren hoch - deshalb besser manuell.

 

Gruss

Frank

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"Everything will be OK in the end!

If it is not OK, then it is not the end!"

 

 

 

[Raaalf]

[ Diese Nachricht wurde editiert von Raaalf am 25.07.2004 um 08:39 Uhr ]

[Azrael1040]

Hallo...also, ich bin immer noch der Meinung, dass hohe Drehzahlen für einen Motor mit kaltem Öl immer noch schädlicher sind als niedrige Drehzahlen....wenn mein Kleiner kalt ist, dann ziehe ich den nicht über 2000 Umdrehungen...habe ich bisher immer bei meinen Autos gemacht....ich denke mein alter Renault 25 hätte keine knapp 400.000 geschafft, wenn ich den im kalten Zustand immer über 3000 getreten hätte.....

 

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[ Diese Nachricht wurde editiert von Azrael1040 am 11.12.2003 um 22:53 Uhr ]

[numeric-blue]

Quote:

Am 11.12.2003 um 18:55 Uhr hat Raaalf geschrieben: ... sollte sich smart etwas dabei gedacht haben, im softouch-Modus bei niedrigen Außentemperaturen erst bei 4.000 U/min. vom 1. in den 2. Gang zu schalten? Man berichtige mich wenn ich Unsinn erzählte, aber niedertouriges Fahren ist für einen kalten Motor wesentlich schädlicher als kurzfristig höhere Drehzahlen. ----------------- Gruß Ralf

 

Hallo Ralf,

 

ich glaube NICHT, dass das späte Schalten bei der Automatik von smart irgendwie beabsichtigt ist...

 

Warum bekomme ich - auch bei kaltem Motor - im Softtip-Modus - schon bei 2.000 U/Min. dann eine Schaltempfehlung, wenn eigentlich der Schaltzeitpunkt der Automatik der richtige wäre ?

 

Irgendetwas stimmt da doch nicht so ganz.... :-?

 

Ich denke die Automatik hat bei kaltem Motor ein grundsätzliches Problem. Deshalb fahre ich inzwischen nur noch mit manueller Schaltung...

 

Gruss

Frank

 

 

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"Everything will be OK in the end!

If it is not OK, then it is not the end!"

 

 

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von numeric-blue am 11.12.2003 um 23:32 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von numeric-blue am 11.12.2003 um 23:34 Uhr ]

[Kugel-Michael]

Tach, liebe Kollegen!

Ich fahre einen Diesel, deshalb kann ich Euer Benziner-Drehzahl-Problem nicht selber nachvollziehen:roll:. Aber generell sagt der Pfeil rauf oder runter nur aus, daß es möglich wäre, diese Schaltung jetzt zu machen. Mehr nicht. Wenn die Kiste im Automatik-Modus noch nicht geschalten hat, dann deshalb, weil sie ja blind8-) ist und nicht weiß, ob nicht gleich ein Hügel kommt, wo wieder runtergeschalten werden muß. Ist bei echten Tipptronik-Autos so ähnlich, hier ist allerdings eine kürzere Schaltdauer:-D berücksichtigt. Soviel mal zu Zweitens.

 

Und jetzt noch kurz zu Erstens: Je schneller zwei Metalle aufeinander reiben, desto weniger Reibung, desto weniger Abrieb. Glaubt es oder laßt es bleiben:o. Die Drehzahl ist nicht das Problem. Was bei kaltem Motor Schäden verursacht, ist ein hoher Füllungsgrad, d.h. hohe Last mit großen Mengen eingespritzen Kraftstoffs. Der kondensiert dann an der Zylinderwand und wäscht den Ölfilm aus. Dort kommt es dann zum Fressen:-x, also zum Kontakt Kolben/Block, der ja eigentlich nicht vorgesehen ist.

 

Langer Rede kurzer Sinn: Beim kalten Motor die Drehzahl ein bißchen hoch, damit man weniger tief aufs Pedal stehen muß und trotzdem wegkommt. Einwände jederzeit an mich!