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Sosna2k

blöde frage...

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Hi alle.

 

Ich habe vor ca. 2 Monaten meinen Turbo beim SC mit durch Garantie auswechseln lassen, weil mein alter einen Riss hatte.

 

Jetzt habe ich schon öfters gelesen, das die neuen Turbos von den 2nd's robuster und besser sind.

 

 

So.

Ich habe einen Oldliner.

Meine Frage ist jetzt, haben die noch das alte Model eingebaut oder den neuen.

 

Geht das überhaupt, den neuen Turbo in einen Oldliner einzubauen?

 

Danke im Voraus

 

 

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keine Ahnung - am besten wäre es doch bei den zu fragen, die den Turbo eingebaut haben...

 

 


 

Philipp

 

spritmonitor.de Diesel

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hi micha,

 

der 2nd funzt nicht für den oldliner!!.

 

der bei deiner kugel eingebaut wurde ist aber

schon ein verbesserter.

der soll halten :(

 

gruss

dieter

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64.gif

 

 


rms2.gif

 

 

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Oh cool, wenigstens etwas :)

 

Dann kann ich ihn doch weiter treten ;-)

 

Danke Percy!

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den neuen, verbesserten, turbo, mit dem "balken" über dem krümmer, haben wir letzte woche samt motor nach ca 45tkm(treten) ausgebaut. sah soweit ganz gut aus, keine der bekannten risse, ausser einem event eingebildeten sehr kleinen ansatz für nen riss am wastegateauge und einem neuen, an der sehr tiefen schraubentasche. der fängt aber nicht an irgend einer kante, sondern mitten in der fläche, an und hört auch so auf. deswegen bin ich mir nicht wirklich sicher, obs ein riss ist, irgendein gussfehler oder irgend was anderes. spätestens beim nächsten motortausch in nem jahr seh ichs ja ;-)

 

ciao

adam


 

 

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@micha,

 

aber net so doll treten den kleinen

auch wenn der auspuffton wie 100 ps klingt der hat nur 55 !!!!

 

;-) ;-)


rms2.gif

 

 

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    • Luft im System müßte mir einer erklären, wie das zu unterschiedlicher Bremskraft führen soll, solange der HZ-Kolben nicht auf Block geht, und auch das dann nur bei x-Kreis-Aufteilung nicht bei schwarz/weiß wie der Smart sie hat (ich meine auch der 451 noch, der 450 auf jeden Fall) ... evtl in den Leitungen befindliche Luft würde zusammengedrückt und macht ein längeres Pedal, überträgt den Druck aber genauso zu den Sätteln wie Bremsflüssigkeit. Und wenn beide Sättel am selben Kreis vom HZ hängen (wovon ich beim 451 ausgehe), sehen auch beide denselben Druck, mit oder ohne Luft in den Leitungen oder im ABS. Bei einer x-Aufteilung kanns anders aussehen, aber dann läge ein denkbarer Fehler im Hauptbremszylinder und auch nicht im ABS.   Und ein defektes ABS kann auch ohne Regelung zu unterschiedlichen Drücken führen, aber dafür müßten einzelne Kanäle verstopft oder Ventile zugegammelt oder zu den Niederdruckkammern offen blockiert sein oderoderoder... alles sehr exotische, rein theoretische Fehler und würde alles beim Selbsttest nach dem Start diagnostiziert werden.   ergo, Sättel, Scheiben und Beläge checken und ggf erneuern und gut wird's sein.  
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