Kaltbereich beim Turbo total verölt??

[MischungsMicha]

Hallo an alle Motorenfachmänner :).

 

Ich hatte mir heute vorgenommen mal nach meinem Mischgehäuse zu schauen, gemacht getan, wieder erwaten sieht das Teil aus wie neu.

Was man vom Kaltbereich des Turbo nicht gerade behaupten kann :(.

Hab den Auspuff mal abgebaut um bessere Bilder machen zu können.

Gleich vorweg, den einen Schlauch, der vom Zylinderkopf zum Frischluftschlauch geht, habe ich abgezogen. Der Finger den ich mal eingesteckt habe kam übrigens schwarz verölt wieder zum vorschein.

Beim fahren fehlt mir nach meinem empfinden auch etwas Leistung und bei Vollast raucht die Kugel wie ne brennende Socke. VMax liegt trotz Tuning bei ca. 145-150 KmH.

 

EDIT:

Hab inzwischen den ganzen Mist mal gereinigt. Recht weiträumig um den Turbo ein schöner dicker Film aus einem Öl-Rusgemisch.

Den Frischluftschlauch hab ich zum reinigen abgebaut und auch IM Schlauch ist es stark Verölt.

 

Ganz nebenbei sollte erwähnt werden das es ein Diesel Bj. 03-2001ist, ich 88tkm drauf habe, von 18tkm-60tkm mit Leisung unterwegs war. Seit 85tkm ist das Tuning wieder aufgespielt. Gefahren wird ein guter mix zwischen Stadt-Land-Autobahn.

 

Wenn man aufs Bild klickt gibts das Bild in Originalgröße.

 

So, jetzt noch die Bilder und für Tips bin ich dankbar. Ach ja, besuch im sC sollte möglichst vermieden werden.

 

Bei Modemuser entschuldige ich mich mal gleich da ich die Bilder recht groß gelassen habe damit man was erkennt.

 

Quote:

Da das Thema durch ist hab ich die Bilder mal herausgenommen. Können aber per Mail angefordert werden.

 

Vielen dank schonmal für eure Hilfe.

 

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byEbyE vom MischungsMicha

Die Sig ist hier!

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von MischungsMicha am 26.07.2004 um 13:59 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von MischungsMicha am 29.07.2004 um 15:04 Uhr ]

[alx]

Ist es Absicht, dass die Ventildeckelentlüftung abgesteckt ist (Foto http://www.bilddoktor.de/smart/P7260712.JPG)

Du siehst die Auswirkungen des blichen Leidens, des Ölverlustes über die Ventildeckelentlüftung, nein man kann nicht direkt was dagegen tun, nur zB einen Ölabscheider dazwischen.

 

Was den Leistungsverlust angeht, so würde ich darauf tippen, dass die Kompression schön langsam abnimmt.

 

MeinUrteil: Fahren, bis er auseinanderfällt, dann neuen Motor.

 

ALexander

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von alx am 26.07.2004 um 16:18 Uhr ]

[WinningIndustries]

Hallo,

bei weitem nicht so schlimm - jedoch ähnlich sahs bei mir aus... CDI 77Mm, BJ 12/2000 alles Original; aber hast Du kein tropfendes Öl??? also keinen Fleck auf dem Parkplatz?

 

Gruß

[MischungsMicha]

Nö, tropfen tut er noch nicht

 

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byEbyE vom MischungsMicha

Die Sig ist hier!

 

[WinningIndustries]

Also man kann nun klar sagen - das ist ein echter Schwachpunkt an Smart 1.

Ich werde mal vom Entwickler Klarheit fordern, ob dies in Zukunft abgestellt wird.

Werde das Ergebnis hier einstellen.

 

PS: Was macht denn das Misch-Teil eigentlich?

Und ist denn unten in dem dicken Schlauch nun Luft oder nicht?

 

Gruß

[alx]

Der Schlauch mit der Zieharmonika im 1. Bild ist die Luftzuführung.

Das Mischgehäuse dient der Verbesserung der Abgaswerte.

 

ALexander

[LGross]

Micha, ich frag mal morgen früh (naja, nachher :-D ) meine Serviceleute, vielleicht fällt denen ja was ein....

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cu Leif

 

 

[SmartyJana]

Quote:

PS: Was macht denn das Misch-Teil eigentlich? Und ist denn unten in dem dicken Schlauch nun Luft oder nicht?

:o :o

 

Also die frage würd ich mir jetzt net bieten lassen micha LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL :-D :-D :-D :-P :lol: :lol: :lol: :-D

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Liebe Grüsse Jana

& &

Die meistens oben ohne fährt

Offizielle Chaoti-Entkleiderin

:-D ...UNWESENTLICH.... :-D

 

[Senator]

a) Triebraumentlueftung zum Lufteintrittsschlauch undicht

 

oder

 

b) Wellendichtung zum Kompressorrad undicht

 

oder beides.

 

- TL mit Bremsenreiniger saubermachen (kalter Motor, versteht sich ;-) )

- Schlauchverbindungen nachziehen

- paar hundert km fahren, nachsehen.

- ggf. den Motor auch mal laufen lassen mit nach draussen gefuehrter Triebraumentlueftung, wenn die ordentlich qualmt, dann deutet das auf einen erhoehtem Verschleisszustand im Bereich Kolbenringe hin....

 

- um zweiten Schritt mal den TL ansehen lassen: dazu TL raus und z.B. hier ueberholen lassen.

 

Naja sind keine grossen Weissheiten, aber vielleicht hilfts ein bisschen. Mein Lader piept auch schon so komisch, ist wohl auch bald dran.

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cu Leif

 

[smartfisch]

So wie der Verlauf der Ölspur mit dem hohen Rußanteil ausschaut, muss das Öl-Ruß-Gemisch aus der Ventildeckelentlüftung kommen. Das ist schon heftig. Habe mir bisher diesen Anblick bei meinem CDI mit einem Ölabscheider und einer Dichtscheibe vor dem Mischventil, ab 6000 km, erspart. Jetzt bin ich problemlos bei 56000 km angekommen.

 

 

[WinningIndustries]

Was mischt denn dieses Ventil?

 

Soo viel weiß ich nun nicht von Verbrennungsmotoren....

 

Gruß

[CHRis24]

Hallo WinningIndustries!

 

Dieses Gehäuse mischt abhängig einer gewissen Last Abgase der Frischluft bei.

 

Das Problem ist der Öldampf (bei manchen auch schon ein wenig mehr als nur Dampf) aus der Ventildeckelentlüftung, der in das Mischgehäuse gelangt.

 

Wenn jetzt das mit dem heißen Abgas und den Russablagerungen sich festbäckt, dann kann das Ventil nicht mehr öffnen/schließen und meldet einen Fehler.

 

Dies wirst du dann ganz schnell merken, da dein Smarti in den Notlauf geht :roll:

 

Die Dichtscheibe verhindert, dass die Abgase zurückgeführt werden und der Ölabscheider, wie in smartfisch angesprochen hat, verhindert, dass das Öl aus der Ventildeckelentlüftung in den Luftansaucktrakt gelangt.

[alx]

@Senator: Wie auf den Bildern deutlich zu erkennen rinnt die Soße nur aus der Ventildeckelentlüftung. Auf den Bildern sieht man, dass aus dem Turbo nichts herauskommt, sondern dieser lediglich von außen besodelt wird.

 

ALexander

[Senator]

alx, auf den ersten Blick sehe ich das auch so, aber Oel nimmt manchmal die wunderlichsten Wege.... insbesondere wenn es heiss und dadurch duennfluessig ist, hat es eine erstaunliche Kriechfaehigkeit.

 

 

[Hermann]

So hat mein CDI Bauj. 5.2001 auch ausgesehen. Habe das Problem mit Dichtmasse an Entlüftungsschlauch und Tuboflansch beseitigt. Nun ist er schon seit langen trocken, allerdings ist der Turbo letztes Jahr mal getauscht worden.

 

 

[alx]

Ja, man kann es einfach zukleben, damit man das Öl nicht mehr zu Gesicht bekommt. Was nützt es die Wirkung zu bekämpfen?

 

Für die Zukunft lernen, Pannenstatistik lesen, Dauerläufer statt Medienhype wählen.

 

ALexander

[WinningIndustries]

Wir haben das Auto in dem guten Glauben gekauft, daß es sich um rundum moderne Technik eines weltweit tätigen Konzerns handelt und solche Sachen schon nicht vorkommen werden (ich zumindest).

Nun stellen wir erschrocken fest, daß an dieser heiklen Stelle gespart wurde, was Umweltprobleme und Ärger nach sich zieht und darauf hindeutet, daß man sich besser alle 2 Jahre nen neuen kaufen muß, will man nicht in diese Fallen tappen.

 

Natürlich ist das angesichts der sonstigen Qualitäten und Zuverlässigkeit etwas traurig... sonst ist das ein top-Auto.

 

Ich frage mich immer noch, was in dem Schlauch unterhalb des Turbo-Lufteinlasses drin ist, Wasser kann es ja nicht sein, aber Luft in einen Kühler leiten? Nun möglich ist alles...

Was ist da drin? Fachleute vor...

 

Gruß und danke für das bisher zur Verfügung gestellte Knowhow!

 

[alx]

Mir hat es den Spaß am Smart leider ebenso verdorben - ich bin nämlich gerne damit gefahren - als ich die Sparwut bei den wichtigen Dingen gesehen habe, dafür bekommt man halt von DC alle paar Wochen irgendeinen Scheiss zugeschickt. Reduce to the max - sollten sich mal selber darauf besinnen und ...

 

Kannst vielleicht einmal auf einem der Bilder mit Photoshop markieren, welchen Schlauch du meinst!?!

 

ALexander

[WinningIndustries]

Tja, die Bilder sind weg, da war er zu sehen; wie gesagt, etwas grösserer Durchmesser, unten am Torbo nach vorn (aus Fahrzeugsicht) abgehend zu diesem Kühlerchen mit Ventilator dran.

Den hatten sie bei mir erneuert.

Ist nicht sofort zu erkennen, wenn man von oben guckt, daher hab ich ihn auch erst entdeckt, als ich die hintere Verkleidung abgenommen hatte.

Ich denke, das muß Luft sein (LadeLUFTkühler...Turbo saugt da ja LUFT ... und wenn Öl rauskommt, kann es nur Öl oder Wasser sein, Öl könnte es nur sein, wenn der Turbo irgendwie mit Öl durchflossen würde zum kühlen ...) sind so Gedanken des (noch)nicht-Wissenden.

Gruth

 

[MischungsMicha]

In dem dicken Schlauch ist Luft drin :).

 

Das ist der Schlauch der Frischluftzufuhr.

Die Luft kommt über den Lufteinlaß auf der Fahrerseite, durch den Luftfilter in den Turbo.

Von da wird die Luft durch den Ladeluftkühler in den Motor gedrückt. Grob ausgedrückt.

FDer Ladeluftkühler deswegen weil kalte Luft mehr Leistung bedeutet.

 

Alle klarheiten beseitigt?

 

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byEbyE vom MischungsMicha

Die Sig ist hier!

 

[alx]

Ok. Das ist der Verbindungsschlauch zum Ladeluftkühler. Dort wird die durch den Turbo verdichtete Luft dem Ladeluftkühler zwecks Kühlung derselben zugeführt.

Wenn dieser erneuert wurde, hast du eine gute Chance, dass dort kein Öl mehr herausrinnt, das ist zumindest für die Umwelt besser, das technische Problem löst es aber nicht...

 

ALexander

[MoonGlow]

Quote:

Öl könnte es nur sein, wenn der Turbo irgendwie mit Öl durchflossen würde zum kühlen ...) sind so Gedanken des (noch)nicht-Wissenden.

 

Richtig, wird er auch. Einmal Kühlung, einmal Schmierung, der Lader dreht deutlich schneller als so ein Motor.

Daher auch nicht nach schneller Fahrt einfach abstellen, da er sich dann lokal überhitzen kann. Such mal nach "Kaltfahren". Nicht zu verwechseln mit dem Warmfahren.

 

Grüße,

Rene

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René

 

 

Mein smart roadster verbraucht:

 

 

[WinningIndustries]

Danke, aber was denn nun, Öl oder Luft - ich tippe ja immer noch auf Luft - ich mach das Ding nochmal auf bald... ;;-))

 

Gruth

[WinningIndustries]

Danke, aber was denn nun, Öl oder Luft - ich tippe ja immer noch auf Luft - ich mach das Ding nochmal auf bald... ;;-))

Nehmen wir an, es ist die "Nutzluft" mit ggf. ein bisschen Öl drin, weil eben das alte Problem im Motor drin ...

 

Dann muß da ja ordentlich Druck sein an dem Schlauch - ein paar Bar, oder???

Dafür wäre das aber eine Lasche Vorrichtung mit Gummi.. da hätt ich ja mal ein ROHR erwartet...

???

Gruth

[MischungsMicha]

In dem Bereich den du meinst ist nur wenig Druck, der wird erst in dem Turbo aufgebaut.

Die Schläuche danach sind schon ein wenig Stabiler.