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Philipp78

0W40-Öl für 3,75€ Literpreis

Empfohlene Beiträge

Hallo Gemeinde,

 

bei ebay (Link) habe ich ein sehr günstiges vollsyntetisches Öl gefunden, allerdings ohne Markennamen...

 

Was haltet Ihr davon?

 

mfg


 

Philipp

 

spritmonitor.de Diesel

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Hört sich ja so ganz ordentlich an, und lt. Beschreibung ja auch für Porsche freigegeben...

 

Probiers mal aus und berichte uns dann :-D

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Schönen Gruß

Tuxxi

 

 

Tu es oder tu es nicht, nur jammer nicht rum!

 

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spritmonitor.deICQ-Online

 

 

Rechtschreibfehler sind definitiv durch die elektronische Datenübertragung verursacht und vom Autor nicht beabsichtigt...

 

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Finger weg, hat kein Zweck ....

 

Da kauft man sich so ein teures Autole, und hat kein Geld für gescheites Mobil 1 0W40 Öl ..... tststssss .....

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Sollte es jemals zu einer Kraftprobe zwischen Mensch und Mathematik kommen, so werden die Menschen gut daran tun, die Computer abzustellen.

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Sollte es jemals zu einer Kraftprobe zwischen Mensch und Mathematik kommen, so werden die Menschen gut daran tun, die Computer abzustellen.

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Hallo Philipp,

 

das Risiko wäre mir zu gross. Schau mal bei www.oelscheich24.de, da bekommst Du

Mobil1 0W 40 für 7,50/Liter. Kostet in meinem SC 15,00€ + MwSt. :-x

 

 

 

 

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Gruß

Milca /42 CDI / Bj. 2002

 


Gruß

Milca /42 CDI / Bj. 2002

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@SUV

M.W. die aktuelleren Additive, die dem Grundöl zugesetzt werden und die Herstellerfreigaben. So eine Freigabe gibts vom Autohersteller nämlich auch nicht umsonst. Die Grundöle dürften ziemlich identisch sein.

Für meinen Omega A habe ich ab 9tkm immer No-Name-Vollsynthetiköl aus dem Zubehör genommen. Die Herstellerfreigabe war mir egal. Ich habe die Ölwechselintervalle dann auf 30tkm verdoppelt und habe jetzt 275tkm runter. Beim Smart cdi wechsle ich bei 10tkm und nehme LM-Syntoil 5W40. Jedem Diesel bekommen kürzere Ölwechselintervalle wegen des hohen Rußeintrages ins Öl besser.

Wer Öl in Vertragswerkstätten kauft hat sowieso selber Schuld.

 

Viele Grüße,

 

Addi


Gruß

 

Addi

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....ich denke auch, dass man das bedenkenlos kaufen und verwenden kann. Zwar hat es keine Porsche Freigabe, sondern nur die Zusicherung das es den Porsche/MB/BMW Normen genügen würde, allerdings hat ein eine ACEA A3-98/B3-98 Klassifizierung, die ist ohnehin aussagekräftiger.

 

Und was will man schon falsch machen bei einem eBay Verkäufer mit 3663 positiven, und keinen negativen Bewertungen?

 

nur zu!

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cu Leif

dancer.gif

 

radio42 - Music for Lounge-Lovers.

 

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Quote:

Am 23.08.2005 um 12:41 Uhr hat duese geschrieben:
...
Da kauft man sich so ein teures Autole, und hat kein Geld für gescheites Mobil 1 0W40 Öl ..... tststssss .....
...

 

hmm, mein Smart kam mir nicht soo teuer, der Neupreis lag bei 12.000€ - ich hab' ihn als jahreswagen gekauft...

Smart 42 zählt eigentlich zu den kleinsten Autos - es fahren tag täglich Autos auf der Straße, die das 2- bis 3-fache kosten (geschweige der Einzelexemplaren mit bis zu 10-fachem Preis) - das sind teuer Autos...

 

Und warum soll ich die Knete für ein Produkt des Unternehmens ausgeben, das sich die Hälfte des Geldes nur für "Marke" in die tasche legt...

 

mfg

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Philipp78 am 27.09.2005 um 14:31 Uhr ]


 

Philipp

 

spritmonitor.de Diesel

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Hallo,

 

genau so ist es. Die Marke will ja leben und muss die Werbeausgaben ja finanzieren.

Fahre seit etlichen Jahren "billig" Öle mit entsprechenden Freigaben! Und auf diese kommt es nun mal an, zudem ist der Drehzahlverlauf des CDI nicht so drastisch dass ich dafür Hochleistungsöle hineinkippe, die unter anderem ihr Sponsoring bei der DTM oder F1 davon bezahlen müssen. Ich wechsel' halt etwas früher habe auch noch nie Ärger gehabt. In meinem Dieselchen fahre ich 0-40er Synthetiköl für ca. 16€ / 5Liter im Angebot bei der METRO, Real,- hat auch solche Öle.

Ich traue diesen Ölen. Seit über 20 Jahren und verschiedenen Fahrzeugen funktioniert das problemlos.

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Smarter Gruß RpunktK

spritmonitor.de CDI Cabrio

 


Smarter Gruß RpunktK

spritmonitor.de CDI Cabrio

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mal nur so am rande. öl, das in werkstätten für z.b. 10 euro/liter verkauft wird, kostet im einkauf max 1,50euro/liter. 8,50 gewinn.

 

:lol: oder eher :-x


spritmonitor.de

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    • Moin, sehr geehrter W124-Cabrio, sehr geehrte Forengemeinde !   Ich setze mal vorraus, daß der Dieselkraftstoff (als solcher), die Filter und die Batterie "i.O." sind !   Zu "meiner Startprozedur" an den zwei hier vorhandenen 450er cdi (1x 2005, 1x 2006): Fußbremse treten, Schlüssel auf Position "1", Wählhebel auf "N". Dann "lauschen" und "schauen".   "Lauschen" auf das typische leise Surren der Dieselkraftstoffvorförderpumpe (im Tank im Zwischenboden unter dem Beifahrersitz), bis dieses eben wieder "aus" ist. Ich gehe dann davon aus, daß sich der erforderliche Vorförderdruck für die Hochduckpumpe(HDP) aufgebaut hat und auch an der HDP zur Verfügung steht.   "Schauen" (gleichzeitig zum lauschen) ins "Cockpit" zu den Kontroll-Lämpchen. Hier zu den üblichen, die angehen zum "Selbst-Test" (ABS/ESP/Airbag) und insbesondere zur "Vorglühkontrollleuchte". Wenn die dann ausgehen, Schlüssel weiterdrehen auf Position "2". Sich freuen, daß der Motor nach wenigen KW-Umdrehungen willig seine Arbeit aufnimmt. So ähnlich steht es auch in der Bedienungsanleitung. Bei mäßigem oder strengem Frost lasse ich auch schon mal 2x Vorglühen zum ersten Startversuch.   So, bis hier habe ich eigene Erfahrungen. Hat auf beiden Fahrzeugen so problemlos funktioniert, ganzjährig seit 16/17 Jahren und bei beiden deutlich über 200k KM. Dieselmotoren sind m.M.n. für häufigen Gebrauch und Langstrecken (Motor sollte warm werden/Betriebstemperatur, auch über längere Zeit) eher geeignet.   "Abgasrückführsystem" / AGR. Aus Gründen der Schadstoffverringerung bekommt der Motor einen Teil seiner eigenen Abgase (Exkremente) über das im Ansaugtrakt befindliche AGR-Ventil wieder zugeführt. Wie man sich das schon vorstellen kann, ist das (auch der Technik) nicht besonders "lecker" und kann in Verbindung mit ebenfalls aus der Kurbelgehäueentlüftung stammenden Öldämpfen, die auch auf der Ansaugseite zugeführt werden zu "Übelständen" führen. Dann verdreckt/verölt der Ansaugtrakt und im AGR werden dem dann noch Rußpartikel zugegeben, was das AGR und den Ansaug- bzw. Drucktrakt "vollschmoddert"/verkokt. Reinigung: Ich baue das AGR dazu aus und zerlege es vollständig, reinige es vollständig und baue es wieder ein. (Einfach nur den "Stecker" ziehen bringt wohl nix, weil das Motormangementsystem merkt das und geht in den Notlauf). Es gibt elektronische Simulatoren und Verschlußmöglichkeiten (funktionieren auch wohl...), die sind aber "Illegal" und die Betriebserlaubnis erlischt, weil die Abgasklasse nicht mehr stimmt.....   Zum Testen, ob die Startunwilligkeit an eben dem AGR liegt, kann man den Schlauch zwischen AGR und Ansaugbrücke lösen und zur Seite drehen (das meinte wohl Funman).     Beim Startvorgang (und dem Anliegen des Vorförderdruckes) bringt die Hochdruckpumpe (HDP) den Druck im Rail auf den erforderlichen Wert, daß über die Steuerung dann über die Injektoren der Dieselkraftstoff zum richtigen Zeitpunkt in die einzelnen Zylinder mit hohem Druck/feinstzerstäubt eingespritzt wird. Dieser erforderliche Druck liegt meiner Kenntnis nach bei mehreren 100 bar. Dazu wird dem Motorsteuergerät über einen Raildrucksensor mitgeteilt, wie hoch der Druck ist. Erst bei entsprechender Drucklage wird überhaupt eingespritzt. Nun gibt es aber mehrere Möglichkeiten, daß die HDP den erforderlichen "Hochdruck" (bei den KW-Umdrehungszahlen, die der elektrische Anlasser erreichen kann) nicht erreicht: Undichtigkeiten an/in der HDP: Wenn äußerlich, das tropft oder gar "pieselt" es. Einer oder mehrere Injektoren können (innerlich) so weit verschlissen oder sonstwie beschädigt sein, dass die Dieselleckölmenge/Rücklaufmenge in Relation zu den geringen Volumina, die die HDP verdichtet, zu groß ist und deshalb der erforderliche Druck zum Einspritzen nicht erreicht wird. Dazu kann man die Rücklaufmengen an den Injektoren messen. (Wenn stark ungleich /z.B. 1 "Ausreißer" , könnte/dürfte hier der Fehler liegen). (Das meinte wohl auch Funman).   Das der Motor unter Zugabe von "Starthilfespray" startet und funktioniert, kann in diese Richtungen deuten.   Beide Prüfmöglichkeiten sind ja nun nicht sooo aufwendig. Es dürfte zur Rücklaufmengenmessung auch einiges im Forum und im www stehen (auch mit Bildern, Filmchen und Anleitungen). Es gibt auch spezialisierte Firmen, die ältere Injektoren prüfen/aufarbeiten können /wenn es denn an denen liegt.   Ich hatte diese "Herausforderungen" so (noch) nicht. AGR-Reinigung sehr wohl.   So, ich hoffe, daß ich nicht zu ausführlich war und wünsche viel Erfolg und verbleibe mit freundlichen Grüßen     hedwig  
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