Wie funktioniert eine Schaltpausenverkürzung ???

[Corsa-A-LET]

Ich verstehe nicht, wenn es so unproblematisch ist, per Software die Schaltpausen zu verkürzen, warum hat es dann Smart nicht ab Werk kürzer gemacht???

Leidet der Komfort, oder die Mechanik im Getriebe darunter???

Irgendwas dachte sich Smart doch dabei oder nicht???

Kann mich mal einer aufklären warum es so ist???

[Timo]

Warum hat es Brabus wohl aus dem Programm genommen????

 

Ab den Newlinern (ab 04/2001) merkt man diese Verkürzung nicht mehr. :)

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[Corsa-A-LET]

ja ok, das könnte 2 Ursachen haben.

1. Smart hat es ab diesem Baujahr selber schon verkürzt, oder 2. um eine evtl. Mehrbelastung der Mechanik zu vermeiden geht es nicht mehr besser, oder Brabus will es aus diesem Grund nicht mehr!

 

Aber warum ist es per Software möglich, und Smart macht es nicht gleich ab Werk??? Was spricht dagegen?

Steigen Belastungen, oder leidet der Komfort durch Rucken oder Ähnliches???

 

Und was wird konkret geändert bei solch einer Software?

Welches Bauteil arbeitet schneller???

[Timo]

Also ich hab mal einen Oldliner von Digi Tec gefahren und das war kein Spaß mehr denn der hat die Gänge reingeknallt was das Zeug hält. :o

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[RPGamer]

...nur wenn man voll beschleunigt, wie es ja auch sein soll.

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Markus [me»mysmart.tk]

 

 

2000er smart city-coupé&passion

Benziner, 72ps powered by Digitec, mehr...

 

[Ulmer]

Soweit ich weiß, gibts in der Motorsteuerung keine Adresse, an der man die Schaltzeit verändern kann, die Schaltung ist laut Aussage eines Tuners über den Ladedruck und Pedalstellung geregelt, weiß allerdings nicht ob das richtig ist.

 

Grüße

[Corsa-A-LET]

Quote:

Am 29.12.2005 um 12:17 Uhr hat Timo geschrieben: Also ich hab mal einen Oldliner von Digi Tec gefahren und das war kein Spaß mehr denn der hat die Gänge reingeknallt was das Zeug hält. :o -----------------      ICQ-Nummer: 290-210-058

Ja und warum, bzw. wie?

wird die Kupplung schneller getrennt und losgelassen, oder der Gang schneller eingelegt, oder beides?

Und wenn ja wie?

Z.B. das per Software ein Motor nicht mit 9 sondern mit 11V oder so anesteuert wird-nur so ein Gedankengang.

Irgendwie gehts ja, nur wie, das lässt mir keine Ruhe :-? ;-)

[duese]

Quote:

Ja und warum, bzw. wie? wird die Kupplung schneller getrennt und losgelassen, oder der Gang schneller eingelegt, oder beides?

 

Die Schaltpausen sind bei den Newlinern nur über ein schnelleres "loslassen" der Kupplung verkürzt, eine andere Möglichkeit gibt es warscheinlich nicht.

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Sollte es jemals zu einer Kraftprobe zwischen Mensch und Mathematik kommen, so werden die Menschen gut daran tun, die Computer abzustellen.

Wer anderen eine Grube gräbt, der hat ein Grubengrabgerät :D

 

[Corsa-A-LET]

gibt es wahrscheinlich, oder sicher keine andere Möglichkeit???

Gibts hier keinen Tuner im Forum der das mal erklären kann???

[Udo_B]

Die Schaltzeit zu verkürzen ist nix anderes, wie du das bei einem Schaltwagen auch machen würdest, nämlich schneller ein- und auskuppeln und den Gang schneller einlegen.

 

Natürlich geht das je schneller man das macht mehr auf die Mechanik (Synchronringe, Lager, Zahnräder, Stellmotoren) da dies alles sich schneller bewegen muss.

Und da der smart nicht als Rennwagen erdacht worden ist, hat man halt den Kompromiss gemacht, dass man die Schaltzeiten zugunsten der Lebensdauer erhöht hat.

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DER BÖSE

 

 

Das ist ja der ganze Jammer - Die Dummen sind so sicher und die Gescheiten so voller Zweifel.

(Helmut Schmidt)

 

 

[smartling]

Um ein gewöhnlich synchronisiertes Wechselgetriebe schalten zu können, muss man, im Gegensatz zu einem Umlaufgetriebe (Planetengetriebe), die zu verbindenden, sich drehenden Wellen auf gleicher Drehzahl haben. Je kürzer man die Zeit für den Angleich bemisst, umso größer ist die verbleibende Drehzahl-Differenz beim eigentlichen Schaltvorgang. Die verbleibende Drehzahl-Differenz wird jeweils mittels der Synchronringe angeglichen. Dies sollte i.a.R. jedoch nur ein Feinabgleich sein. Eine ständige Drehzahlangleichung über die Synchronringe führt zu erheblichem Verschleiß, genauso wie das Verwenden von Getriebeöl mit geringerer Viskosität, um die Arbeit der Synchronringe zu beschleunigen.

 

Da der Smart überdies ein sequentielles Getriebe besitzt, muss er (bspw.) vom vierten zunächst in den dritten Gang schalten, auch wenn er letztlich (vom vierten) in den zweiten Gang will. Und jeder Schaltvorgang muss zuvor synchronisiert sein, das heißt die Drehzahl der zu verbindenden drehenden Teile muss identisch sein, und das dauert nun mal seine Zeit. Etwas schneller ging das sicher mit nicht-sequentiellen Wechselgetriebe (aber nur soweit es das Überspringen von Schaltstufen betrifft) oder mit einem Sperrsynchron-Getriebe, aber ein Smart ist halt kein Porsche! ;-)

 

Ein frohes Neues übrigens! 8-)

[Corsa-A-LET]

Danke der Erklärungen, wie ein Getriebe funktioniert weiß ich, nur was im Detail per Software möglich ist, zu ändern um die Schaltvorgänge zu beschleunigen, das wollt ich wissen.

Trotzdem danke ;-)

[creamstyler]

noch eine Ergänzung zu smartlings Posting: Die Viskosität des Getriebeöls ist (u.A.)abhängig von der Temperatur, deshalb ist im Getriebe ein Temperaturensor (Widerstandsgeber) angebracht, dessen Messwert in den Ansteuerungsvorgang des Kupplungs-/schaltaktuators mit eingeht (zumindestens war das war das bei der 1. Generation smarts so).

 

Einige sogenannten Tuner haben dann einfach einen Widerstand in den Signalweg eingelötet, um dem Steuergerät einen anderen (niedrigeren) Temperaturwert vorzugaukeln; mit den o.g. Ergebnis.

 

Fairerweise muss man allerdings sagen, das von Getriebeproblemen nicht allzuviel bekannt ist. Das Getriebe des cdi ist übrigens sehr viel höher belastet, da sollte man soche Experimente wirklich sein lassen.

[Christian_NM]

Hallo,

das mit den Widerstand habe ich auch schon an meinen letzten smart getestet, jedoch habe ich den Wagen kurze Zeit später verkauft und seither nicht weiter getestet. Ich hatte mir einen zweiten Temp.sensor besorgt und diesen einfach im freien hängen lassen! Die Schatvorgänge waren etwas unsauberer (ruppiges einkuppel,aber die Kupplung hatte eh schon ca. 100tkm auf der Uhr :-D ) aber etwas zügiger.

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Mit smarten Grüßen

 

Christian_NM

 

HOM-CM87

 

[Corsa-A-LET]

so, ich war heute bei SW zum chippen.

Schaltvorgänge in der Teillast sind wie bisher, unter Volllast ein minimal schnelleres einkuppeln, erscheint etwas unharmonisch, da erst spät nach dem Einkuppeln wieder Leistung anliegt. Das "spät" ist relativ, man merkt es durch das schnellere Einkuppeln wahrscheinlich nur mehr.

Aber was und wie was geändert wurde hab ich net gefragt, hab einfach net dran gedacht :-?

[smartling]

Na ja, hat ja dann nicht wirklich was gebracht, oder? ;-)

 

 

[Corsa-A-LET]

ne hats nicht.

Also 25-30% wie viele versprechen, auch SW, ist eine glatte Lüge.

Vielleicht 5% unter Volllast, wenn überhaupt, ist also nicht der Rede Wert :(