Zylinder honen...woraus ist das Gehaeuse?

[smutz]

MOin zusammen,

 

erstmal vielen Dank fuer die Forumshilfe bei meinem Motorschaden an Mini-Spassmobil..

78000 km Zweizylinderlauf und Qualm...

 

hab gestern den Kopf und die Ölwanne im eingebauten Zustand abgenommen.

Nach dem rausschrauben der unteren Kerze von zy.1 war alles genauso wie hier beschrieben..

Auslassventil weggebrannt

sonst alles gut

 

hab Fotos gemacht bekomm sie aber hier nicht rein..

toll die ganzen Motorradmotor Bauteile des Smart..:o)

 

hab also eine minimale pur im Zylinder und will honen mit 230er Flex-hone..

 

mir sieht das Gehaeuse nach Alusil aus..

 

Kann das jemand bestaettigen?

dann muesste wohl nach dem honen der herausstehende Aluanteil wieder zurueckgeaetzt werden damit die Kolben auf der Siliziumschicht laufen..

 

wenn m,an sich den LAder und Perepherie so ansieht..

da ist was zu machen..

Verdichtereingang konisch aufweiten

Verdichtrausgang etwas vergroessern

Verdichterinnenseite polieren

 

alles vor und hinter dem Lader offener und gerader gestalten

 

hat jemand Ahnung ob der Auspuff restriktiv ist?Kat raus?

600er Motorraeder haben heute 120 ps (ohne lader)

 

bitte INFO

 

schoenen Sonntag

 

Utz

[Udo_B]

Das Gehäuse ist ne Alu-Legierung, üblicherweise wird AlSI9Cu(Fe) aus kostengründen verwendet.

Die Zylinderlaufbahnen sind aber aus ner in den Block eingegossenen Grauguss Hülse, um Schmiereigenschaften zu haben. Al nimmt kein Öl auf, GG durch das hohnen der Bearbeitung hingegen schon.

 

Deine Fotos kannst du bei www.pixum.de hochladen, geht recht flott und dann kannst du das Album verlinken, nähere Hilfe steht in der Forumhilfe.

 

P.S. 600 Motorradmotoren haben zwar über 100 PS, jedoch holen sie diese über die Drehzahl, insofern hinkt der Vergleich "etwas", zumal der smartmotor auf bei niedrigen Drehzahlen genügend Dremoment haben muss, um die 800 kg vom Fleck zu kriegen.

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DER BÖSE

 

 

Das ist ja der ganze Jammer - Die Dummen sind so sicher und die Gescheiten so voller Zweifel.

(Helmut Schmidt)

 

 

[dieselbub]

das polieren/ausräumen/ansaugquerschnittte vergrößern lohnt nur wenn man die leistung bei hohen drehzahlen verbessern möchte. im unteren drehzahlbereich verschlechtert sich die leistungskurve oft sogar durch solche maßnahmen. warum sonst forschen alle motorenabteilungen an einlaßventilen rum, die ihren vollen hub erst oberhalb gewisser drehzahlen stellen, und darunter nur halb aufmachen? eben, um die gemischgeschwindigkeit und damit die füllung im unteren drehzahlbereich zu verbessern. bei rennmotoren braucht man sowas nicht wirklich, und weils teuer und schwer ist, läßt mans auch bei den meisten motorrradmotoren gerne weg. reicht ja wenn man mit den prospektangaben mächtig angeben kann, egal wie sichs im alltag dann fährt. wirklich erfahrene motorentuner können dazu sicher ein bissle mehr erzählen.

 

 

[smutz]

Hallo Dieselbub.

 

 

>im unteren drehzahlbereich verschlechtert sich die leistungskurve oft sogar durch solche maßnahmen. warum sonst forschen alle motorenabteilungen an einlaßventilen rum, die ihren vollen hub erst oberhalb gewisser drehzahlen stellen, und darunter nur halb aufmachen? eben, um die gemischgeschwindigkeit und damit die füllung im unteren drehzahlbereich zu verbessern.

 

ist aber kein Sauger...

beim Smart wie bei allen anderen Turbos zaehlt der Druck im Saugrohr vor den Einlassventilen.

 

je mehr Flow das ganze hat,umso mehr kann der kleine Lader schaufeln

[dieselbub]

denkfehler meinerseits, recht hast... dabei sollt ich das eigentlich noch wissen als ehemaliger r5-turbo-fahrer. lang ists her.

 

 

[Corsa-A-LET]

Quote:

Am 17.01.2006 um 12:45 Uhr hat smutz geschrieben: Hallo Dieselbub. > ist aber kein Sauger... beim Smart wie bei allen anderen Turbos zaehlt der Druck im Saugrohr vor den Einlassventilen. je mehr Flow das ganze hat,umso mehr kann der kleine Lader schaufeln

Nicht ganz.

Turbomäßigzählt nicht nur der Druck im Suagrohr/bzw vor den Einlassventilen, sondern auch in erheblichem Maße der Abgasgegendruck zwischen Auslassventilen und Turbinenrad. Da ein gesundes Verhältnis zu schaffen ist die Kunst. Gase die reinkommen müssen auch ungehindert entweichen können. Und das Turbinenrad lebt nur von dem Druckunterschied vor/nach Turbine. Sprich ein großer Lader mit Mini Auspuff ist auch Mist.........

[smutz]

100%ig corsa-a-let

alles vor und hinter dem Lader muss moeglichst gerade und offen sein

 

hat einer Ahnung von der Serienauspuff modi.?

 

bringt das weniger Gegendruck man macht ja aus nem Reflektionsdaempfer ein Absorbtions-teil

 

bringt der direkte Ausgang wirklich mehr Flow

oder muss man eine 2te Oeffnung schaffen?

 

auf der Saugseite des Laders kann man auf jeden Fall einiges optimieren

 

die ganze Ladeluftstrecke hat Engpaesse und

schlechte Uebergaenge

 

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von smutz am 17.01.2006 um 16:39 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von smutz am 17.01.2006 um 16:40 Uhr ]